Les tarifs du fret maritime ont doublé, jusqu'à 5 à 6 fois dans certains endroits
Le 1er février, lors d'une interview avec Thanh Nien , M. Le Duy Toan, directeur de Duy Anh Foods Company, a déclaré que le coût d'expédition des conteneurs vers l'Europe a augmenté si rapidement que les clients se plaignent. En conséquence, la quantité et le prix des marchandises commandées par les clients sont également quelque peu plus serrés. Par exemple, le tarif de fret pour une expédition vers l’Allemagne était autrefois d’environ 1 000 USD, mais il est désormais passé à plus de 5 000 USD. Il convient de noter que les compagnies maritimes ont annoncé que les tarifs d’expédition continueront d’augmenter à partir de février en raison des coûts d’assurance, des détours plus longs et de l’augmentation des coûts.
M. Toan a déclaré que la société exporte des marchandises à des prix FOB, donc les anciennes commandes n'ont pas augmenté les coûts, mais les partenaires ont dû payer des frais de transport supplémentaires trop élevés, ce qui a entraîné la stagnation de leurs commandes. Certains clients potentiels réduisent leurs achats et proposent de renégocier le prix. « L'évolution imprévisible du monde place vendeurs et acheteurs face à un dilemme. Dans ce contexte difficile, les entreprises tentent de réduire leurs prix de vente et de proposer les prix les plus compétitifs possibles. Si elles continuent de baisser, elles ne réaliseront certainement aucun bénéfice, voire subiront des pertes », a expliqué M. Toan.
Les tarifs du fret maritime continuent d'augmenter, les entreprises d'import-export font face à de nouvelles difficultés
De même, certaines entreprises exportatrices de textiles et de vêtements vers des pays européens et africains ont signalé que certaines de leurs cargaisons « dérivaient en mer » depuis plus d’un mois parce que les cargos n’osaient pas accoster dans le contexte des combats en mer Rouge. « Les marchandises ne sont pas arrivées au port et le client ne les a pas reçues, ce qui signifie que le paiement de l'ancienne commande et l'acompte de la nouvelle n'ont pas été effectués. Entre-temps, nous avons terminé la préparation des matières premières pour la nouvelle commande », a déclaré un représentant de Dony Garment Company (HCMC).
Avec les produits agricoles, de nombreuses entreprises sont obligées d’exporter et de partager les frais d’expédition avec des partenaires pour maintenir leurs opérations. À l’heure actuelle, l’acheminement du café du plus grand fournisseur, le Vietnam, vers l’UE rencontre de nombreuses difficultés en raison des tensions dans la mer Rouge. De nombreuses entreprises exportatrices de café ont déclaré que leurs activités d'exportation étaient au point mort parce que les coûts d'expédition avaient doublé ou triplé par rapport à la normale. Les entreprises doivent temporairement cesser d’exporter des marchandises et renégocier les frais d’expédition avec leurs partenaires sur une base de partage 50/50.
M. Phan Minh Thong, président du conseil d'administration du groupe Phuc Sinh, a comparé les tarifs de fret aux marchés en janvier par rapport à la fin de 2023, qui ont augmenté rapidement, la plus faible augmentation étant le double. Par rapport à il y a quelques mois, certains marchés ont augmenté de 5 à 6 fois. Par exemple, par rapport à la fin de 2023, les marchandises à destination des États-Unis sont passées de près de 2 000 USD à 4 500 - 5 000 USD/conteneur. En particulier, les marchandises destinées au marché de l’UE ont fortement augmenté, passant de 600 USD à 4 000 USD/conteneur. « Chaque matin, quand j'ouvre les yeux, je constate que tous les coûts ont augmenté, notamment les frais de transport », a déploré M. Thong.
Selon l'Association vietnamienne des exportateurs et producteurs de fruits de mer (VASEP), l'instabilité dans la mer Rouge a gravement affecté la chaîne d'approvisionnement mondiale, obligeant les compagnies maritimes à réorienter leurs itinéraires. Les routes maritimes entre l’Asie, l’Europe et la côte est de l’Amérique du Nord sont devenues plus longues, ce qui fait grimper les tarifs de fret et les coûts d’assurance des marchandises. « Le nouveau et grand défi pour le commerce mondial des produits de la mer cette année réside dans les difficultés rencontrées par le transport maritime via les canaux de Suez et de Panama. Il existe un risque de congestion des marchandises, de pénurie de porte-conteneurs et de conteneurs vides. Cet incident affectera la chaîne d'approvisionnement et menace d'aggraver l'inflation mondiale », a souligné un représentant de la VASEP.
Des difficultés commerciales qui s'ajoutent aux difficultés
Mme Nguyen Thi Kim Huyen, présidente et directrice générale de Global Maritime Services Company, une société opérant dans le domaine de la logistique et du transport de marchandises, a informé : En plus de la tension dans la mer Rouge qui provoque une forte augmentation des tarifs d'expédition vers les Amériques et l'Europe, depuis la mi-janvier jusqu'à maintenant, les routes maritimes dans la région asiatique ont également augmenté les prix. Le plus dangereux est que le marché connaît une pénurie de conteneurs, notamment de conteneurs réfrigérés. Cette situation devrait durer jusqu’à la fin du deuxième trimestre, créant une forte pression sur les activités de production, commerciales et d’exportation au Vietnam ainsi que dans le monde.
M. Tran Quoc Manh, président du conseil d'administration de la société par actions de développement de la production et du commerce Sadaco, à Ho Chi Minh-Ville, a ajouté : « Non seulement les coûts d'expédition, mais aussi les primes d'assurance ont augmenté trop rapidement et de manière continue. » Il convient de mentionner qu'il existe un « effet domino » dans les tarifs d'expédition, non seulement les routes vers l'Europe et les États-Unis, mais aussi la plupart des autres routes maritimes ont des frais plus élevés car il n'y a pas de conteneurs vides à retourner. Même si le bois est un produit moins essentiel, les consommateurs sont prêts à réduire leurs dépenses lorsque l’économie est difficile, de sorte que les commandes, déjà faibles, continuent de diminuer. « Les entreprises ne peuvent qu'accepter de payer des frais plus élevés, réduisant ainsi leurs profits déjà maigres. Si possible, nous espérons que le gouvernement envisagera de les soutenir en réduisant les coûts des services de fret intérieur, notamment portuaires », a suggéré M. Manh.
Face à cette situation, l'Administration maritime (ministère des Transports) a récemment envoyé un rapport au ministère des Transports, avertissant que les tarifs de fret des conteneurs continueront d'augmenter en raison de la possibilité d'une propagation du conflit au Moyen-Orient. Bien que les compagnies maritimes n'aient pas officiellement signalé de pénurie de conteneurs comme lors de la pandémie de Covid-19, l'Administration maritime a averti que la pénurie de conteneurs vides aurait un impact direct sur la possibilité d'augmentations de prix à venir.
Cela met la pression sur les entreprises lors de l'exportation de commandes déjà signées, les prix des produits devront supporter un coût supplémentaire, affectant la compétitivité des produits vietnamiens par rapport aux autres concurrents de la région. L'Administration maritime prévoit qu'en 2024, les entreprises d'import-export seront confrontées au risque d'une augmentation des tarifs de fret des conteneurs, d'un temps de transit accru, d'une augmentation des commandes de réservation, d'une augmentation des retards de commande et d'une augmentation des suppléments.
Dans ce rapport, l'Administration maritime a également déclaré qu'elle avait chargé les autorités portuaires maritimes de Hai Phong, Ho Chi Minh-Ville et Vung Tau de coordonner avec les branches maritimes pour travailler avec les compagnies maritimes ayant des itinéraires vers l'Europe et l'Amérique afin d'évaluer la situation, les fluctuations des taux de fret, la capacité à fournir des navires, et surtout de renforcer la supervision de la mise en œuvre de la liste des prix des services de fret par conteneurs et des suppléments des compagnies maritimes conformément à la réglementation.
Parallèlement, les entreprises du secteur des services logistiques ont signalé que les compagnies maritimes avaient annoncé une augmentation des tarifs de fret, effective depuis hier (1er février), soit une hausse de 7 à 10 % par rapport à début janvier. Nguyen Ly Truong An, expert en logistique et directeur adjoint de SeaAir Global Company, a commenté : « La tension en mer Rouge a entraîné des fluctuations du marché. Les tarifs de fret ont doublé ou triplé, et certaines liaisons pourraient même connaître une hausse plus importante. Cependant, il est peu probable que le marché de la logistique et du transport maritime subisse une perturbation comparable à celle de la période de la Covid-19. Cependant, les entreprises n'en sont qu'aux premiers stades de la reprise, en proie à des difficultés. La hausse continue des tarifs du transport maritime constitue un « second coup dur ». Si la santé est fragile, davantage d'entreprises abandonneront la partie ou vivront au jour le jour. Bien entendu, leur capacité à soutenir la concurrence et à se rétablir sera affaiblie. »
Les activités de production et commerciales doivent fonctionner et être en concurrence pour chaque commande. Le Vietnam ne dispose pas d’une compagnie maritime capable de concurrencer les compagnies maritimes internationales. Nous dépendons entièrement des compagnies maritimes du monde entier, nous devons donc suivre les prix qu'elles annoncent. Les négociations ne sont généralement qu'une simple formalité, car les compagnies maritimes elles-mêmes doivent accepter les risques et souscrire des primes d'assurance importantes pour les marchandises qu'elles transportent. Le problème est de partager les coûts, mais le coût est trop élevé…
M. Nguyen Ly Truong An, directeur adjoint de SeaAir Global Company
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