Quel impact une nouvelle alliance maritime a-t-elle sur les ports maritimes ?

La restructuration des alliances maritimes à travers le monde devrait modifier le marché du transport maritime, affectant les ports maritimes du monde entier, y compris celui du Vietnam.

Remodeler l'industrie du transport maritime

Fin 2024, le port maritime de Cai Mep - Thi Vai (province de Ba Ria - Vung Tau) est toujours animé par de gros navires entrant et sortant du port pour charger et décharger des marchandises. Parmi eux, on retrouve les plus grandes compagnies maritimes mondiales telles que : MSC, CMA-CGM, Maersk, Cosco...

La formation de nouvelles alliances maritimes devrait apporter des opportunités au port maritime de Cai Mep à mesure que les compagnies maritimes restructurent leurs routes maritimes.

Les lignes maritimes sont réparties dans le système portuaire régional, diversifiant les itinéraires de service de fret, offrant de nombreuses opportunités et choix aux expéditeurs vietnamiens d'importation et d'exportation.

Cependant, à partir de 2025, l’industrie mondiale du transport maritime connaîtra des changements dans la structure des alliances entre compagnies maritimes.

En règle générale, l'alliance 2M entre MSC et Maersk sera dissoute en janvier 2025. Alors que MSC prévoit d'opérer de manière indépendante sur les routes commerciales Est-Ouest, Maersk s'est « associé » à Hapag-Lloyd pour former l'alliance Gemini Co-oporation, qui devrait se concentrer sur les routes commerciales importantes, notamment les corridors Asie-Europe, Trans-Pacifique et Atlantique.

Les principales compagnies maritimes telles que CMA-CGM, Cosco, OOCL et Evergreen ont également formé l'Ocean Alliance, tandis que THE Alliance devient Premier Alliance avec des membres tels que Yang Ming, HMM et ONE.

Selon Transport Intelligence, une société de recherche et d'analyse logistique de premier plan basée au Royaume-Uni, la fin de 2M et de THE Alliance (qui représentent ensemble 34,4 % de la capacité de la flotte mondiale de conteneurs) redéfinira les routes commerciales mondiales et la répartition des capacités.

La formation de nouvelles alliances et la dissolution des anciennes vont remodeler le secteur du transport maritime en 2025, lorsque les compagnies maritimes pourront restructurer les itinéraires de navigation pour optimiser la capacité et réduire les retards.

Selon les observateurs, cette restructuration devrait créer une concurrence féroce sur les principaux axes de transport. Cependant, cela crée également des opportunités pour les petites compagnies maritimes de gagner des parts de marché sur des routes maritimes mal desservies.

De nombreuses opportunités, de grands défis

Le changement d’alliances devrait avoir un impact sur les chaînes d’approvisionnement mondiales, repositionnant les ports de transbordement pour accueillir de nouvelles alliances. Par conséquent, cela pourrait avoir un certain impact sur les ports maritimes, y compris Cai Mep - Thi Vai, car actuellement, les principales compagnies maritimes du monde opèrent ici. À Cai Mep - Thi Vai, il existe également des routes maritimes vers l'Europe et l'Amérique.

M. Pham Anh Tuan, directeur général de Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company (Portcoast), a déclaré que cela pourrait être une opportunité pour le port maritime de Cai Mep par rapport aux autres ports d'Asie du Sud-Est. Cai Mep présente des avantages en termes de qualité de manutention du fret, est entré dans le top 6 des ports à conteneurs les plus efficaces au monde et a également accueilli les plus grands porte-conteneurs du monde, jusqu'à plus de 232 000 DWT.

Ces points positifs sont des opportunités pour Cai Mep d'augmenter le débit de fret, de promouvoir le fret en transit et d'attirer de nouvelles routes maritimes lorsque les compagnies maritimes restructurent leurs itinéraires.

Cependant, ces opportunités s’accompagnent de défis, car Cai Mep augmentera la concurrence avec d’autres ports de transit de la région tels que Singapour et la Malaisie. Investir dans des équipements technologiques opérationnels pour répondre aux tendances, augmenter la capacité d’accueil des grands navires et satisfaire aux exigences de réduction des émissions exercera une pression sur les entreprises portuaires.

Ne vous inquiétez pas de la concurrence féroce

Selon M. Tran Khanh Hoang, vice-président de l'Association portuaire du Vietnam (VPA), la chose la plus importante pour les ports maritimes à l'heure actuelle est d'améliorer la qualité du service, en répondant aux besoins et aux tendances de développement de l'industrie maritime mondiale. Dans le contexte de l’industrie maritime qui se concentre sur la réduction des émissions et la construction de navires fonctionnant avec des carburants verts tels que le méthanol, l’ammoniac, l’hydrogène, etc., la demande de ports maritimes écologiques augmente.

En outre, dans le but de réduire les coûts logistiques, les alliances maritimes pourraient, dans les temps à venir, modifier la taille des navires pour les itinéraires de service. Cela nécessite d’améliorer la qualité des infrastructures publiques et des infrastructures portuaires. Actuellement, la route maritime vers l'Extrême-Orient est généralement empruntée par des navires de 16 000 à 24 000 EVP, tandis que la route vers les États-Unis est d'environ plus de 15 000 EVP.

A cette époque, les ports en aval de Cai Mep - Thi Vai tels que Gemalink, CMIT, SSIT... auront un avantage sur les ports de la zone en amont car ils ont des tirants d'eau qui répondent aux exigences. Cela pourrait entraîner un déplacement du fret au sein du secteur portuaire lorsque les compagnies maritimes formeront des coentreprises avec les opérateurs portuaires.

À Hai Phong, après la mise en service des terminaux 3, 4, 5 et 6 de Lach Huyen dans la phase 1, les marchandises pourront être transportées des terminaux 1 et 2 de TC-HICT vers les terminaux restants. La raison est que Maersk a une coentreprise avec Hateco Group pour exploiter les postes d'amarrage 5 et 6, tandis que MSC a une coentreprise avec le port de Hai Phong pour exploiter les postes d'amarrage 3 et 4.

Toutefois, les entreprises portuaires n’ont pas à trop s’inquiéter de la concurrence entre elles, car en réalité, les compagnies maritimes ont toujours des politiques indépendantes sur les ports, quelle que soit l’alliance à laquelle elles appartiennent.

Bien qu'il puisse y avoir un déplacement de marchandises entre les ports, M. Hoang a déclaré que le volume total de marchandises transitant par les ports maritimes vietnamiens ne sera pas beaucoup affecté par les nouvelles alliances. Les principaux produits du Vietnam sont les importations et les exportations, peu de marchandises en transit. Par conséquent, les compagnies maritimes, quelle que soit leur alliance, doivent toujours entrer dans les ports vietnamiens.

Une alliance maritime est une forme de coopération entre des compagnies maritimes, des lignes maritimes et des organisations connexes pour fournir des services de transport maritime à l'échelle mondiale. Les alliances maritimes permettront aux membres de partager des navires, des infrastructures et des capacités de transport, garantissant ainsi des avantages pour toutes les parties.

L’alliance a été créée pour optimiser les ressources et fournir des services complets aux expéditeurs. Contribuant ainsi à réduire les frais d’expédition et à améliorer le service client.

Source : https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-anh-huong-gi-khi-co-lien-minh-hang-tau-moi-192241226222826815.htm