De nombreuses compagnies de transport maritime prévoient d'étendre leur flotte avec une variété de types de navires, allant des porte-conteneurs aux vraquiers et aux pétroliers, contribuant ainsi à accroître leur avantage concurrentiel et à consolider leur part de marché.
Les entreprises investissent massivement dans de nouveaux navires
Selon le journal Giao Thong, de nombreuses compagnies de transport maritime prévoient récemment d'agrandir leur flotte. L'une des entreprises possédant la plus grande flotte de conteneurs au Vietnam, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, a achevé la construction de 4 nouveaux porte-conteneurs d'une capacité de près de 1 800 EVP et a acheté davantage de navires. En novembre 2024, la société possède et exploite 16 navires d'une capacité totale d'environ 26 500 EVP.
En 2025, le marché du transport maritime continue de connaître des évolutions imprévisibles.
Vietnam National Shipping Lines (VIMC) prévoit également de continuer à investir dans de nouveaux navires ou d'acheter des navires anciens, économes en carburant et respectueux de l'environnement. Parallèlement, il faut promouvoir la liquidation des vieux navires ayant une faible efficacité opérationnelle et ne répondant pas aux exigences environnementales de l’OMI.
De même, Vinaship Shipping Joint Stock Company prévoit d’investir dans l’expansion de sa flotte. En 2024, cette entreprise a investi dans un vraquier d’une capacité de 28 189 DWT.
Pas hors de la course à l'investissement dans les navires, au premier trimestre 2025, la Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) accueillera 2 nouveaux navires. D'ici fin 2024, Vosco a également investi dans l'achat de 2 vraquiers Supramax (navires d'environ 50 000 à 60 000 tonnes).
M. Dang Hong Truong, directeur général adjoint de Vosco, a déclaré qu'à l'heure actuelle, le prix du navire est à un niveau approprié. Récemment, l’entreprise a liquidé un certain nombre de vieux navires qui ne répondaient pas aux capacités commerciales ou aux exigences de réduction des émissions.
Selon M. Truong, la demande de transport intérieur n’a pas augmenté de manière spectaculaire à l’heure actuelle, le marché du transport est donc relativement stable. Sur le marché intra-asiatique, la demande de transport reste élevée. Cependant, les exigences environnementales deviennent de plus en plus strictes, et pour continuer à fonctionner efficacement, il est nécessaire d'investir dans une nouvelle flotte économe en carburant et conforme aux conventions internationales.
« Remplacer complètement la flotte par des navires nouvellement construits est très coûteux, toutes les entreprises n'ont pas le potentiel », a déclaré M. Truong, ajoutant que les entreprises qui n'ont pas suffisamment de potentiel continueront à exploiter les navires de nouvelle génération.
Les tarifs de fret légèrement réduits
Selon les recherches de PV, à la fin de janvier 2025, les données du Drewry Maritime Research Center indépendant ont montré que les tarifs du fret par conteneurs sont en légère baisse. L'indice composite Drewry WCI a chuté de 2 % à 3 364 $ par conteneur de 40 pieds, soit 137 % de plus que la moyenne de 1 420 $ en 2019 (avant la pandémie).
Actuellement, le marché du fret s'est considérablement « refroidi » par rapport à la mi-2024, mais peut encore générer des bénéfices élevés pour les entreprises. Les tarifs de fret pour les navires contournant le Cap de Bonne-Espérance depuis l'Asie vers l'Europe du Nord sont de 4 000 à 5 000 dollars par conteneur de 40 pieds.
Toutefois, les experts affirment que le marché n’est pas encore complètement revenu à la normale.
L’année 2025 devrait être marquée par de nombreux facteurs affectant le marché, le rendant imprévisible. Au premier trimestre 2025, le transport maritime devrait continuer à bénéficier des conflits politiques à travers le monde.
La situation tendue en mer Rouge a forcé les navires à continuer de contourner le cap de Bonne-Espérance, ce qui allonge le trajet et augmente les tarifs de fret. Dans le même temps, les contrôles de plus en plus stricts des émissions des navires dans de nombreux endroits ont forcé certains « vieux » navires à ralentir, ce qui pourrait provoquer une pénurie locale de navires pendant un certain temps.
Il y aura une concurrence sur les prix.
Selon Seatrade Maritime, la croissance de la flotte devrait ralentir cette année à 6 %. De plus, le plan fiscal du président américain Donald Trump, les menaces de grèves dans les ports maritimes américains, les changements dans la structure des alliances des compagnies maritimes... peuvent affecter le marché du transport maritime.
En particulier, la restructuration des alliances maritimes pourrait conduire à une réduction des taux de fret. M. Pham Anh Tuan, directeur général de Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company (Portcoast), a déclaré que les nouvelles alliances peuvent avoir des plans compétitifs pour attirer des marchandises et gagner des parts de marché, et peuvent également fournir de nouveaux services à des prix plus compétitifs.
« La concurrence sur les prix sera meilleure pour le marché », a commenté M. Tuan, notant que cela pourrait également augmenter les coûts.
Plus précisément, lors de la formation de nouvelles alliances, les compagnies maritimes peuvent ajuster les suppléments de transport pour compenser le processus de restructuration de l’alliance. Cela affectera les entreprises d’import-export vietnamiennes, car la plupart des marchandises d’import-export dépendent des compagnies maritimes étrangères.
Selon les observateurs, les impacts de la situation mondiale ont affecté la production et les activités commerciales des armateurs vietnamiens, mais pas de manière significative, car la part de marché du transport maritime vietnamien est encore très faible. Actuellement, les entreprises vietnamiennes transportent principalement des marchandises nationales et ouvrent certaines routes intra-asiatiques.
Malgré les investissements dans le développement de la flotte et l'examen des opportunités pour les entreprises de transport maritime vietnamiennes en 2025, en particulier avant la restructuration des alliances de transport, les dirigeants de Vosco ont estimé que la flotte vietnamienne a encore du mal à avoir une chance de se faufiler
La raison est que, comparée à la flotte mondiale, la flotte vietnamienne est assez petite, tant en taille qu’en tonnage. Avec un tonnage de navires principalement d'environ 1 000 EVP, les entreprises vietnamiennes ne peuvent participer qu'aux routes de feeder pour les navires-mères autour de la région intra-asiatique.
Source: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm
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