해상 운임은 두 배로 올랐고, 어떤 지역에서는 최대 5~6배까지 올랐습니다.
2월 1일, Duy Anh Foods Company의 이사인 Le Duy Toan 씨는 Thanh Nien 과의 대화에서 유럽으로의 컨테이너 운송 비용이 너무 빨리 상승하여 고객들이 불평하고 있다고 말했습니다. 그에 따라 고객이 주문하는 상품의 수량과 가격도 다소 낮아졌습니다. 예를 들어, 독일로 배송하는 데 드는 운임은 약 1,000달러였지만 현재는 5,000달러 이상으로 올랐습니다. 해운사들은 보험료, 더 긴 우회로, 비용 증가로 인해 2월부터 운송료가 계속 인상될 것이라고 발표했습니다.
토안 씨는 회사가 FOB 가격으로 상품을 수출하기 때문에 기존 주문은 비용이 증가하지 않았지만 파트너들이 너무 높은 추가 운임을 지불해야 했기 때문에 주문이 침체되었다고 말했습니다. 일부 잠재 고객은 구매 금액을 줄이고 가격 재협상을 제안하기도 합니다. "세상의 예측할 수 없는 발전은 판매자와 구매자 모두를 딜레마에 빠뜨렸습니다. 이 어려운 상황에서 기업들은 판매 가격을 낮추고 가능한 가장 경쟁력 있는 가격을 제공하려고 노력하고 있습니다. 더 낮추면 확실히 이익이 없거나 손실이 있을 것입니다." 토안 씨가 공유했습니다.
해상운임 계속 상승, 수출입업체 새로운 어려움에 직면
마찬가지로, 유럽과 아프리카 국가로 수출하는 일부 섬유 및 의류 수출 기업들은 일부 선적물이 한 달 이상 "바다에서 표류"하고 있다고 보고했습니다. 이는 홍해에서 벌어지는 전투로 인해 화물선이 정박하기를 감히 하지 못했기 때문입니다. "상품이 항구에 도착하지 않았고 고객이 상품을 받지 못했습니다. 즉, 기존 주문을 완료하고 새 주문에 대한 보증금을 지불하지 않은 것입니다. 그동안 새 주문을 위한 원자재 준비를 마쳤습니다." Dony Garment Company(HCMC)의 한 대표가 말했습니다.
농산물의 경우, 많은 기업이 운영을 유지하기 위해 파트너와 수출하고 운송 비용을 분담해야 합니다. 현재, 홍해의 긴장으로 인해 최대 공급국인 베트남에서 EU로 커피를 수입하는 데 많은 어려움이 있습니다. 커피 수출 기업 중 다수는 운송 비용이 평소보다 2배 또는 3배나 오르면서 수출 활동이 중단되었다고 밝혔습니다. 기업은 일시적으로 상품 수출을 중단하고 파트너와 50/50 공유 기준으로 배송료를 재협상해야 합니다.
Phuc Sinh Group 이사회 회장인 Phan Minh Thong 씨는 2023년 말과 비교하여 1월의 운임이 시장과 비교했는데, 가장 낮은 증가폭이 두 배에 달하는 등 급격하게 증가했다고 말했습니다. 몇 달 전에 비해 일부 시장은 5~6배나 증가했습니다. 예를 들어, 2023년 말과 비교했을 때 미국으로의 상품 가격은 컨테이너당 2,000달러에서 4,500~5,000달러로 증가했습니다. 특히 EU 시장으로 수출되는 상품은 컨테이너당 600달러에서 4,000달러로 급격히 증가했습니다. "매일 아침 눈을 뜨면 모든 비용이 상승한 것을 봅니다. 특히 운송 비용이요." 통 씨는 한탄했습니다.
베트남 수산물 수출 및 생산 협회(VASEP)에 따르면, 홍해의 불안정성은 글로벌 공급망에 심각한 영향을 미쳐 해운사들이 항로를 변경해야 했습니다. 아시아, 유럽, 북미 동부 해안을 잇는 해상 운송로가 길어지면서 운임이 오르고 화물 보험 비용도 상승했습니다. "올해 글로벌 해산물 무역의 새롭고 큰 과제는 수에즈 운하와 파나마 운하를 통한 운송이 어려움에 직면해 있다는 것입니다. 상품이 정체될 위험이 있고, 컨테이너선과 빈 컨테이너가 부족합니다. 이 사건은 공급망에 영향을 미쳐 글로벌 인플레이션을 더욱 심각하게 만들 위험이 있습니다." VASEP 대표가 강조했습니다.
사업은 어렵다
물류 및 화물 운송 분야에서 운영되는 회사인 Global Maritime Services Company의 회장 겸 사장인 Nguyen Thi Kim Huyen 여사는 다음과 같이 말했습니다. 홍해의 긴장으로 인해 아메리카와 유럽으로 가는 운송 요금이 급등했을 뿐만 아니라, 1월 중순부터 지금까지 아시아 지역의 운송 경로도 가격이 상승했습니다. 가장 위험한 것은 시장이 컨테이너, 특히 냉장 컨테이너의 부족을 겪고 있다는 것입니다. 이런 상황은 2분기 말까지 지속될 가능성이 크며, 베트남과 전 세계의 생산, 사업, 수출 활동에 큰 압박을 가할 것으로 보인다.
호치민시 사다코 생산 및 무역 개발 주식회사 이사회 회장인 쩐 꾸옥 만 씨는 다음과 같이 덧붙였습니다. 운송 비용뿐만 아니라 보험료도 너무 빠르고 지속적으로 상승했습니다. 운송료에는 "도미노 효과"가 있다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 유럽과 미국으로 가는 경로뿐만 아니라 대부분 다른 운송 경로에서도 반환할 빈 컨테이너가 없기 때문에 요금이 인상되었습니다. 목재는 덜 필수적인 품목이지만, 경제가 어려울 때 소비자들은 지출을 줄일 의향이 있기 때문에 원래 낮았던 주문이 계속 감소하고 있습니다. "기업은 더 높은 수수료를 내는 것을 감수할 수밖에 없고, 이미 얇아진 이익을 줄일 수밖에 없습니다. 가능하다면 정부가 국내 화물 서비스 비용, 특히 항구 서비스를 줄여 지원하는 것을 고려하기를 바랄 뿐입니다."라고 Manh 씨는 제안했습니다.
이와 같은 상황에 따라 해운청(교통부)은 최근 교통부에 보고서를 보내 중동 갈등 확산 가능성으로 인해 컨테이너 운임이 지속적으로 상승할 것이라고 경고했습니다. 해운사들은 코로나19 팬데믹 때처럼 공식적으로 컨테이너 부족을 보고하지 않았지만, 해사청은 빈 컨테이너 부족이 다가올 가격 인상 가능성에 직접적인 영향을 미칠 것이라고 경고했습니다.
이는 기존에 체결한 주문서를 수출할 때 기업에 압박을 가하고, 제품 가격에 추가 비용을 부담하게 되며, 이는 베트남 상품의 경쟁력에 영향을 미쳐 해당 지역의 다른 경쟁국에 비해 경쟁력이 약화됩니다. 해사청은 2024년에 수출입 기업이 컨테이너 운임 인상, 운송 시간 증가, 예약 주문 증가, 주문 지연 증가, 추가 요금 인상 등의 위험에 직면할 것으로 전망했습니다.
해사청은 이 보고서에서 하이퐁, 호치민시, 붕따우 등지의 해사 항만 당국에 유럽 및 미주로 가는 항로를 가진 해운사와 협력하여 상황, 운임 변동, 선박 제공 능력을 평가하고, 특히 규정에 따라 해운사의 컨테이너 화물 서비스 가격 및 추가 요금 목록 시행에 대한 감독을 강화하도록 지시했다고 밝혔습니다.
한편, 물류 서비스 부문에서 운영되는 기업들은 해운사들이 어제(2월 1일)부터 운임 인상을 발표했으며, 1월 초 대비 7~10% 인상되었다고 보고했습니다. SeaAir Global Company의 물류 전문가 Nguyen Ly Truong An 부국장은 "홍해의 긴장으로 시장 변동이 발생하여 운임이 2~3배 상승했으며 일부 노선은 더 상승할 수도 있습니다. 그러나 물류 및 해상 운송 시장은 Covid-19 기간과 같은 혼란 상태에 빠질 가능성은 낮습니다. 그러나 기업은 여전히 회복 초기 단계에 있으며 어려움에 둘러싸여 있으며 해상 운송 요금의 상승과 지속적인 증가는 "두 번째 타격"입니다. 건강이 약하면 이때 게임을 포기하거나 입에 풀칠하는 기업이 더 많을 것이고, 물론 경쟁과 회복 능력이 약해질 것입니다."라고 말했습니다.
생산 및 사업 활동은 각 주문을 위해 이루어지고 경쟁해야 합니다. 베트남에는 국제 해운회사와 경쟁할 해운회사가 없습니다. 우리는 전 세계 해운사에 전적으로 의존하고 있기 때문에 해운사들이 발표하는 가격을 따라야 합니다. 협상은 일반적으로 단지 형식적인 절차에 불과합니다. 해운사 스스로가 위험을 감수하고 운송하는 상품에 대한 높은 보험료를 지불해야 하기 때문입니다. 문제는 비용을 분담하는 것이지만 비용이 너무 많이 듭니다…
씨에어 글로벌 컴퍼니 부국장 응웬 리 트롱 안
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