전기 자동차가 게임을 바꾼다

Q&M에서 최근 발표한 "2024년 오토바이 호출 앱의 인기" 보고서에 따르면 Grab은 여전히 ​​선두적인 자동차 회사로, 베트남 국민의 42%가 오토바이 여행 서비스를 이용하고 있습니다. 그러나 놀랍게도 베트남의 두 애플리케이션인 Be와 Xanh SM이 상위 3개 중 나머지 두 자리를 차지하며 탁월한 성과를 거두었고, 한때 Grab의 가장 강력한 경쟁자였으며 2~3년 전까지 시장에서 2위를 차지했던 승차 서비스 애플리케이션인 Gojek을 "제압"했습니다. 그중 Be는 32%의 비율로 2위에 올랐고 Xanh SM은 19%의 선택 포인트에 도달하여 3위에 올랐습니다. 주목할 점은 4위로 밀려났을 뿐만 아니라 Gojek의 비율도 일반 사용자의 7%에 불과하여 Xanh SM과도 상당히 거리가 멉니다.

그랩은 2018년 3월에 동남아시아에서 우버의 사업을 인수했을 당시 베트남 시장에서 거의 "혼자"였습니다. 사실, 일부 베트남 기업도 경쟁에 뛰어들 기회를 잡았습니다. 주목할 점은 이전에 ViVu라는 이름의 승차 공유 서비스였던 Vato가 나중에 Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company에 인수되었다는 것입니다. 프엉짱은 Vato 개발을 위해 1억 달러, 즉 2조 VND 이상의 투자를 발표했습니다. 하지만 그 이후로 이 앱은 2019년 하반기까지 매우 조용하고 느리게 운영되어 왔고, 그 후 음식배달, 배달, 버스티켓 배달 서비스를 동시에 출시하며 다시 주목을 받았습니다. 그 후, 주로 Nguyen Hoa Binh(Nexttech Group 창립자)를 비롯한 국내 창립 주주들의 자본으로 설립된 FastGo도 출시와 동시에 VinaCapital의 벤처 캐피털 펀드로부터 100만 달러의 투자를 받으면서 많은 기대를 모았습니다. 하지만 지금까지 이 이름을 언급하는 사람은 많지 않습니다. 마찬가지로 Go-Ixe, Aber…는 베트남 제품을 지지하는 베트남적 사고방식을 활용해 소비자로부터 많은 지지를 받으며 큰 화제 속에 출시되었지만 결국에는 침묵을 지켜야 했습니다.

고젝(Gojek, 처음 베트남에 진출했을 당시 이름은 GoViet)이 "시장에 진출"한 후에야 상황이 약간 달라졌습니다. 모회사이자 인도네시아의 기술 "유니콘"인 고젝(Gojek)의 지원을 받은 고젝(Gojek)은 운전자와 사용자 모두를 위한 일련의 프로모션을 통해 "돈을 태우는" 경쟁에 재빨리 뛰어들었고, 2륜차 호출 서비스를 출시한 지 불과 6주 만에 시장 점유율 35%를 차지했다고 주장했습니다. Grab과 Gojek의 치열한 경쟁 중에 "유니콘" VNG의 창립 멤버인 Tran Thanh Hai 씨는 승차 공유 앱 Be의 탄생을 발표했습니다. Be는 여러 서비스를 확장하지 않고, 차량 호출 서비스 하나에만 집중합니다. '노란벌군단'은 출시 후 9개월 만에 모든 거리를 빠르게 덮쳤고, 외신에도 여러 차례 등장했으며, 아시아에서 가장 빠르게 성장하는 스타트업으로 여겨졌습니다. 동시에 Be는 시장의 약 30%를 점유한다고 주장합니다...

하지만 2021~2022년 베트남에서 2륜차 콜링 서비스를 이용한 고객 수를 기준으로 세계 여러 유명 기관이 조사한 결과를 보면 Grab이 시장 점유율 약 50~60%를 차지하고, Gojek이 약 20%로 2위, Be가 약 18%를 차지하는 것으로 나타났습니다. 자동차의 경우 Grab의 시장점유율이 66%로 압도적이며, Be는 22%를 차지하고 나머지는 다른 애플리케이션에서 차지합니다. 많은 노력에도 불구하고, 베트남 승차 공유 앱 시장은 외국 거대 기업들의 경쟁 구도로 전락했습니다.

하지만 억만장자 Pham Nhat Vuong의 Xanh SM이 공식적으로 경쟁에 합류하면서 "게임"은 완전히 바뀌었습니다. Mordor Intelligence 조사에 따르면, Xanh SM은 출시 후 불과 7개월 만에 베트남 승차 서비스 시장에서 Grab에 이어 2위를 차지했으며, 2023년 3분기 시장 점유율은 18.17%를 기록했습니다. 모르도르 인텔리전스는 또한 Xanh SM이 자체 차량대를 소유한 단위에 비해 기존 택시 부문에서 더 많은 차량과 일일 운행을 보유하고 있다는 사실을 발견했습니다. Xanh SM과 함께 "황색 벌 군대" Be 그룹도 시장 점유율 9.21%로 3위에 올랐습니다. 두 개의 베트남 승차 공유 앱이 함께 성장하면서 공식적으로 인도네시아의 기술 "유니콘" 고젝을 4위(5.87%)로 밀어냈습니다.

최근 이러한 기세를 타고 Xanh SM은 고객이 합리적인 가격으로 Xanh SM 차량을 부를 수 있도록 돕는 "녹색 미래를 위한 녹색 여름" 프로그램을 출시하여 강력한 효과를 계속 창출했습니다. 이에 따라 전기차 콜링 회사는 3개 여름철(6월 1일~8월 31일) 동안 최대 15%까지 낮은 요금을 적용하는 한편, 현재의 인센티브도 계속 적용해 고객이 '할인 중의 할인' 가격으로 여행할 수 있도록 도울 예정이다. 동시에 운전자는 Green SM 플랫폼에 참여할 경우 수익의 최대 87%를 공유합니다. 고객과 운전자 파트너 모두에게 실용적인 인센티브를 제공하는 "녹색 여름, 녹색 미래를 위한" 캠페인은 Xanh SM이 베트남 승차 서비스 시장 점유율에서 선두 자리를 차지하기 위한 길에서 더욱 빠르게 발전할 수 있도록 도울 것입니다.

"고객을 설득하는 가장 빠른 방법은 더 저렴한 가격으로 승차 서비스를 제공하는 동시에 더 나은 서비스 표준을 제공하는 것입니다. 고객이 전기 자동차로 여행하는 것에 익숙해지고 친환경 교통 수단의 중요성을 이해하면 전기 자동차를 고집할 것입니다." 브랜딩 전문가 Le Thai Binh의 말입니다. 강력한 할인은 Xanh SM이 친환경 라이프스타일을 확산하고 사회가 무연 및 무공해 교통 수단을 선택하여 친환경 전환에 동참하도록 장려하는 방식입니다.

호치민시의 기술 스타트업 공동 창립자이자, 이 애플리케이션이 처음 베트남에 진출했을 당시 우버 시스템 운영에 참여한 경험이 있는 N.D.C 씨는 목표가 지배적인 시장 점유율을 확보하는 것이라면 베트남 기업은 외국 경쟁자와 경쟁할 수 없다고 단언한 바 있습니다.

N.D.C에 따르면, 승차 공유 애플리케이션은 특수 기술이 아니므로 뛰어난 프로그래밍 기술이 필요하지 않습니다. 첫 번째 문제는 "돈이 어디에 있는가"입니다. Grab과 Uber가 처음 시장을 열었을 때, 운전자와 승객 모두가 새로운 모델을 테스트하고 참여하도록 하는 프로모션을 통해 "돈을 태워야" 했습니다. 운전자들은 짧은 시간 안에 많은 수의 운전자를 동원하여 사용자의 요구를 충족하고 편리하게 이용할 수 있도록 장려해야 합니다. 반대로, 운전자의 수입을 늘리기 위해서는 사용자도 더 많은 자동차를 예약하도록 유도해야 합니다. 우버는 그랩에 인수되었는데, 그 이유도 "돈을 태우는" 경쟁에서 졌기 때문이다. 한편, 베트남 기업들은 자본이 제한적입니다. 투자한 1달러마다 즉시 이익을 낼 것으로 기대합니다. 외국 기업처럼 이익을 내기 위해 3~5년, 심지어 10년 동안 손해를 감수할 수 없고 감당할 수 없습니다. 게다가 외국 "거대" 기업들의 전략도 훨씬 장기적이다. Grab, Uber 또는 Gojek은 베트남에 진출한 이래로 승차 공유 시장이 음식 주문, 상품 배달, 지불과 같은 많은 서비스의 생태계로 확장하기 위한 발판일 뿐이라고 판단했습니다. 베트남 기업들은 여전히 ​​시장 점유율을 확보하기 위해 고군분투하고 있지만, 다른 서비스로 옮겨가 매장, 레스토랑, 사업체, 파트너를 "점유"하고 있습니다. 베트남 기업은 더 느리고, 선택의 폭이 적으며, 프로모션과 "경쟁"하기 위해 더 많은 돈을 써야 합니다.

"하지만 게임은 바뀌었습니다. 전기 자동차는 훨씬 더 다릅니다. VinFast의 자동차는 자체 생산이 가능하며, 투자 비용은 가솔린 자동차를 사용하는 기존 택시 회사보다 훨씬 저렴합니다. 이러한 이점 때문에 전기 택시를 만들 때 Xanh SM은 매우 빠르게 성장하고 시장 점유율을 얻을 수 있으며, Uber와 Grab이 과거에 했던 것보다 훨씬 빠릅니다. 그와 함께 시장을 개방하고 소비자에게 습관을 만드는 단계는 가장 많은 돈이 소모되는 단계이며 Grab, Gojek, Be는 이미 그렇게 했기 때문에 나중에 나올 Xanh SM은 시장 점유율을 얻는 데 더 쉬울 것입니다. 반면에 투자 자본 시장도 바뀌었습니다. 경제 상황이 어렵고, 기업은 기계를 운영하기 위해 긍정적인 현금 흐름을 달성하는 목표를 설정해야 합니다. Grab과 Gojek조차도 더 이상 프로모션 경쟁을 추구할 수 없는 고갈기에 직면해 있습니다. 일반적으로 가격으로 시장 점유율을 얻는 시대는 끝났습니다."라고 N.D.C 씨는 분석했습니다.

C씨가 지적했듯이, 가격은 더 이상 소비자가 승차 서비스를 예약할 때 결정적인 요소가 되지 않습니다. Tran Thanh Nga 씨(호치민시 11군 거주)는 승차 공유 서비스를 정기적으로 이용하지는 않지만 Grab, Gojek, Be, Xanh SM 등 4개의 승차 공유 앱을 휴대전화에 모두 가지고 있습니다. 과거에는 응아 씨가 가끔 각 회사의 차를 예약해 가격을 비교하곤 했지만, 지금은 주로 Xanh SM에서 차를 예약합니다. "가격이 같거나 조금 더 비싸더라도 저는 여전히 Xanh SM을 우선시합니다. 연기 없는 순수 전기 친환경 자동차, 전문적이고 헌신적인 친환경 운전자, 사용하기 쉬운 친환경 애플리케이션, 전반적으로 만족합니다. 저는 항상 일반 요금보다 몇 천 동 더 비싸기 때문에 Luxury 서비스를 선택하지만, 자동차는 매우 새롭고 서비스는 매우 좋습니다. 제가 가장 좋아하는 것은 자동차가 매끄럽고 친환경적이라는 것입니다. 많은 사람들이 이상주의적이라고 말하지만 사실 이것은 매우 중요합니다. 우리 자녀 세대는 환경에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 저는 가솔린 자동차에서 전기 자동차로 바꿀 수 있는 수단과 편의성이 없지만 대중교통을 이용한다면 확실히 전기 자동차를 사용할 것입니다. 따라서 Be를 통해 자동차를 예약할 때에도 여전히 녹색 전기 택시를 선택합니다."라고 Ms. Nga가 말했습니다.

"저에게 Xanh SM의 가장 큰 장점은 조용하다는 것입니다. 가끔 이른 아침에 출근할 때 붐비는 거리와 자동차 경적 소리, Xanh SM 2륜차에 앉아 있으면 희귀한 "고요함"을 느끼는데, 자연스럽게 더 흥분됩니다. Xanh Bike가 나온 이후로 다른 회사들도 서비스를 개선했고, 모자 냄새가 별로 나지 않는 다른 회사 운전자를 만나는 횟수도 줄었습니다. 현재 Xanh Bike가 많다는 것은 말할 것도 없습니다. 러시아워에는 제 지역에서 차를 구하는 것이 거의 불가능합니다. 여러 앱을 켜면 계속 돌지만, Xanh에 전화하면 항상 차를 구할 수 있습니다." Ngo Quynh Mai(26세, 호치민시 탄빈구 거주)가 공유했습니다.

Fulcrum.sg(싱가포르)에 게시된 분석에 따르면, 싱가포르 ISEAS-유소프 이샤크 연구소의 동남아시아연구소 베트남 연구 프로그램 수석연구원이자 코디네이터인 레 홍 히엡은 Xanh SM이 베트남에서의 Grab 사업 운영을 위협할 수 있다고 평가했습니다.

베트남 전역의 29/63개 성 및 도시에서 신속하고 성공적으로 서비스를 제공한 Xanh SM의 역사적 성과를 검토합니다. 라오스의 2개 도시에서 서비스를 시작하며, 운영을 시작한 지 1년도 채 되지 않아 국제적으로 사업을 확장하는 첫 걸음을 내디뎠습니다. 박사. 레홍히엡은 이렇게 분석했습니다. 첫째, Xanh SM은 운전자를 계약자나 파트너가 아닌 직원으로 대우합니다. 운전자는 직원으로서 고정 월급, 성과 보너스, 그리고 매달 4일의 유급 휴가, 건강 보험, 사회 보험료 등의 혜택을 받습니다. 이러한 방식은 운전자에게 안정감을 줄 뿐만 아니라 회사에 대한 충성심도 키워줍니다. 또한 규정에 따라 하루 8시간 동안 애플리케이션을 켜두어야 하므로 업무를 보장해야 합니다. 이를 통해 Xanh SM은 항상 여행 수요를 충족할 수 있는 충분한 운전자와 차량을 확보할 수 있으며, 특히 러시아워에 더욱 그렇습니다. 다른 회사들처럼 운전자가 원할 때는 달려가고 원치 않을 때는 앱을 끄는 상황이 발생하지 않습니다.

두 번째로, Grab 운전자들은 플랫폼에 가입하기 전에 자신의 차량을 구입하는 데 상당한 초기 투자를 해야 하는 반면, Green SM 운전자들은 모든 차량이 회사 소유이므로 이러한 비용 부담을 겪을 필요가 없습니다. 따라서 많은 Grab 운전자들은 차량을 렌트하거나 판매하고 Xanh SM에서 운전을 시작하기로 결정했습니다.

셋째, 운영 비용 측면에서 그랩 운전자는 차량 감가상각 비용을 감당해야 할 뿐만 아니라 높은 연료비와 유지관리 비용도 부담해야 합니다. 반면, Green SM 운전자들의 주요 비용은 차량 충전입니다. 운전자들에 따르면, 이 비용은 기존 자동차의 휘발유 가격의 1/3에 불과합니다. 다른 앱에서 Xanh SM으로 바꾼 운전자 중 다수는 비싼 운영 비용 외에도 높은 수수료(일일 수입의 최대 25%)가 불만을 품고 Xanh SM으로 바꾸게 된 주된 이유라고 밝혔습니다.

또한, Xanh SM의 인기가 높아지는 이유는 앱을 통해 예약한 승차에 대해 고정 요금이 적용되는 반면, 기존 승차 서비스 앱은 수요 기반 요금을 적용했기 때문입니다. 다양한 프로모션을 통해 항공사 요금도 낮아질 수 있습니다. 동시에, Xanh SM의 운전자들은 회사가 잘 훈련되어 있고 서비스 품질에 중점을 두기 때문에 예의 바르고 친절한 것으로 여겨집니다. 또한, 이 회사의 차량은 모두 크고, 새차이며, 깨끗하여 고객의 여행이 편안하고 즐거워집니다.

고객들은 Xanh SM을 특히 하노이와 호치민시의 대기 오염을 줄이는 데 도움이 되는 친환경 교통 솔루션으로 높이 평가하고 있습니다.

"따라서 Xanh SM은 젊은 나이에도 불구하고 빠른 성장 속도로 유망한 잠재력을 보여주고 있습니다. 회사가 현재의 궤도를 계속 유지한다면 베트남 시장에서 Grab을 몰아낼 수도 있습니다. 이는 VinFast와 Vingroup에 큰 성과가 될 것입니다." 박사. 레홍히엡이 평가되었습니다.

하지만 Xanh SM의 가장 큰 목표는 시장 점유율 확대가 아닙니다. 글로벌 GSM의 대표이사인 응우옌 반 탄은 Xanh SM의 목표는 "고객의 마음 속에서 1위가 되는 것"이라고 단언했으며, 더욱 푸른 베트남을 위해 사회 전체와 힘을 합치고 싶다고 밝혔습니다.

출처: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm