Qualifié pour accélérer la progression de la piste numéro 3 de l'aéroport de Long Thanh

Concernant le temps de construction de la piste 3 de l'aéroport de Long Thanh, la proposition est d'un maximum de 24 mois, mais le ministre des Transports a déclaré qu'il était tout à fait possible de raccourcir l'avancement car les machines, les équipements et les ressources humaines sont disponibles.

Plus tôt la piste 3 sera achevée, plus elle sera efficace.

Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a discuté en groupes de la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud et a ajusté la politique d'investissement pour le projet d'aéroport international de Long Thanh.

En commentant le contenu de l'ajustement de la politique d'investissement du projet d'aéroport international de Long Thanh, le délégué Nguyen Manh Hung, membre permanent du Comité économique, a accepté d'investir dans l'ajout de la piste numéro 3.

Le délégué Nguyen Manh Hung a contribué par ses commentaires à la discussion au sein du groupe.

Selon le délégué Hung, cet ajustement apportera de nombreux avantages et une grande efficacité car actuellement le terrain, les ressources humaines et les ressources matérielles sont disponibles et l'emplacement de la piste numéro 3 n'est qu'à une courte distance de la piste numéro 1.

En outre, selon M. Hung, le rapport du gouvernement montre que le coût de construction de la piste numéro 3 n'est que d'environ 3 000 milliards de VND et qu'il s'agit de la source que l'investisseur a constituée à partir des économies réalisées lors des appels d'offres ainsi que de la source de réserve pour le projet composant 3 de la phase 1.

Toutefois, le délégué Hung s’est demandé si l’ajout d’une piste surchargerait et compliquerait la prestation de services du Terminal T1, qui a été conçu pour une seule piste. Y aura-t-il des problèmes pour connecter la piste 3 à d’autres systèmes de service ?

En outre, selon la proposition, le délai de mise en œuvre de la piste 3 devrait être de 24 mois, dont 12 mois de préparation et 12 mois de mise en œuvre. Cependant, dans la réalité, s’il existe déjà des infrastructures, des matériaux, des ressources humaines et des ressources physiques, le temps de préparation à la mise en œuvre peut-il être encore raccourci ?

« Chaque élément accéléré et mis en service plus tôt contribuera à réduire les coûts et à être plus efficace », a déclaré M. Hung.

Des machines et des ressources humaines sont disponibles pour accélérer le processus.

Clarifiant les opinions des délégués, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a déclaré que la Société des aéroports du Vietnam (ACV) avait soigneusement calculé.

« L'ouverture d'une piste supplémentaire ne signifie pas une augmentation de la capacité, elle représente toujours 25 millions de passagers par an. Cependant, l'étude et le processus de construction montrent que si la piste numéro 3 n'est pas construite immédiatement mais plus tard, cela affectera les opérations de l'aéroport car elle est très poussiéreuse. En attendant, nous avons actuellement suffisamment de temps et de fonds pour le faire », a déclaré le ministre Nguyen Van Thang.

Le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a pris la parole lors de la réunion.

En outre, le rapport indique que s'il n'y a qu'une seule piste, en cas de réparation ou de modernisation, l'aéroport international de Tan Son Nhat devra supporter la charge, ce qui entraînera une surcharge. Le ministère des Transports estime donc que la proposition de déployer la piste numéro 3 garantira que les processus futurs ne seront pas affectés.

En cours d'exploitation, une piste peut être arrêtée pour entretenir l'autre sans provoquer d'impact.

Au cours de la recherche, ACV a également soigneusement calculé et montré que lors de la construction immédiate de la piste 3, le système d'alimentation en services, le système de connexion entre les voies de circulation et les voies de circulation de connexion sont tous synchronisés et ne sont pas affectés.

En ce qui concerne le calendrier de construction, le ministre a déclaré que la raison pour laquelle le projet de l'aéroport international de Long Thanh est un peu en retard est due à de nombreuses raisons.

En effet, après que l’Assemblée nationale ait adopté une résolution pour mettre en œuvre le projet en 2015, la pandémie de Covid-19 est survenue et la mise en œuvre a rencontré de nombreuses difficultés dans le déblaiement du site.

«Parce qu'il n'y a pas de terrain, il n'y a pas de moyen de le mettre en œuvre et ce ne sera pas avant 2023 qu'un entrepreneur pourra être sélectionné», a déclaré le ministre des Transports.

Concernant le délai de mise en œuvre de la piste numéro 3, selon la proposition, il est de 24 mois maximum, mais le ministre Nguyen Van Thang a déclaré qu'il est tout à fait possible de le raccourcir si des efforts sont faits pour accélérer les progrès de la mise en œuvre car les machines et les équipements sont désormais disponibles.

Le ministre des Transports s'attend à ce que la piste numéro 3 puisse être inaugurée dans un délai maximum d'un an et demi, et ce délai est similaire à celui de l'inauguration de l'ensemble du projet de phase 1 de l'aéroport international de Long Thanh.

Dans l'après-midi du 12 novembre, présentant un résumé de l'examen de ce contenu, le président du Comité économique Vu Hong Thanh a déclaré que le Comité économique avait convenu de construire immédiatement la piste numéro 3 de l'aéroport de Long Thanh.

Le Comité économique a reconnu que l'ajustement de la phase d'investissement de la construction de la piste n°3 du projet de la phase 3 à la phase 1, pour la mettre en service de manière synchrone avec la phase 1, assure le respect de la situation réelle, répond aux besoins d'exploitation continue de l'aéroport international de Long Thanh lorsqu'une piste présente des problèmes, et améliore l'efficacité de l'investissement du projet.

Source: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-du-dieu-kien-day-nhanh-tien-do-duong-cat-ha-canh-so-3-san-bay-long-thanh-192241113144723802.htm