Lors de la séance de discussion du matin du 26 octobre sur la situation socio -économique, le délégué Dao Chi Nghia (Can Tho) a déclaré que les électeurs sont très intéressés par la gestion des points noirs des accidents de la circulation sur les autoroutes. Les électeurs s’inquiètent également de l’investissement dans une autoroute à deux voies sans voie d’urgence.

M. Nghia a suggéré d'envisager d'investir dans des voies d'urgence sur l'autoroute pour assurer la gestion des situations, et en cas d'incident de circulation, il y aura un point de sortie pour éviter les embouteillages locaux.

Le délégué Dao Chi Nghia a réfléchi au problème de la pénurie de sable pour la construction d'autoroutes, en particulier lorsque le delta du Mékong met en œuvre 600 km d'axe vertical et 600 km d'axe horizontal.

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Ministre des Transports Nguyen Van Thang. Photo : Assemblée nationale

S'exprimant plus tard, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a déclaré qu'au cours de ce mandat, le gouvernement a fortement orienté la modernisation des autoroutes à deux voies. La décision de l'Assemblée nationale et du gouvernement de mettre en place une autoroute à deux voies était raisonnable, car en réalité de nombreuses routes ont un volume de trafic très faible, mais après une période de développement, le besoin de modernisation est naturel.

Le ministère des Transports modernise également les autoroutes de 2 à 4 voies et certaines routes à 4 voies limitées en routes complètes et plus grandes.

Le ministre Nguyen Van Thang a déclaré qu'en Europe, de nombreuses autoroutes à quatre voies ne disposent toujours pas de voies d'urgence, mais les voyageurs sont très conscients.

« À ce stade, les gens acceptent de ralentir et de rouler lentement. Par conséquent, la route n'a pas forcément besoin d'être large ou large. Plus la route est large, plus l'accident est grave si la vigilance est insuffisante », a déclaré M. Thang.

Il a cité des statistiques selon lesquelles plus de 90 % des accidents de la circulation sont causés par la sensibilisation des usagers de la route. Par conséquent, parallèlement aux investissements dans les infrastructures, il doit y avoir des solutions pour changer les habitudes et la culture des usagers de la route.

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Illustration : Hoang Ha

Concernant les matériaux de remblayage, le ministre Nguyen Van Thang a déclaré : « Compte tenu des réserves et des besoins pratiques, nous ne manquons pas de sable, mais durant cette période, le gouvernement est très intéressé par le développement des infrastructures dans le delta du Mékong. Lorsque de nombreux projets doivent être mis en œuvre simultanément, la demande de sable augmente soudainement, entraînant des pénuries locales. »

Il faut donc beaucoup de temps aux localités pour suivre les procédures correctes, ce qui oblige l’Assemblée nationale à émettre de nombreuses résolutions spécialisées pour promouvoir et réduire les procédures.

Récemment, grâce à la détermination du Gouvernement et de l'Assemblée Nationale, plus de 72,3 millions de m3 de sable fluvial ont été essentiellement nettoyés, dont environ 40 millions de m3 ont été autorisés à l'exploitation, les 32,3 millions de m3 restants sont en cours de finalisation des procédures.

Le gouvernement a également demandé aux ministères et aux secteurs de rechercher du sable marin comme source de matériaux d’enfouissement. Le ministère des Transports a déclaré que le sable de la plage est de bonne qualité, ne cause pas de problèmes de salinité et a une forte adhérence. À ce jour, la province de Soc Trang a autorisé environ 5,5 millions de mètres cubes de sable marin pour desservir l'autoroute Can Tho - Ca Mau.

L’exploitation du sable marin au lieu du sable fluvial devrait contribuer à réduire la pression sur les ressources en sable fluvial. À Soc Trang, si l'on fait un calcul complet, on estime qu'il y a environ 14 milliards de m3 de sable marin, dont 145 millions de m3 sont autorisés dans une seule zone.

Cette source de matériaux est abondante et le ministère des Transports étend l’utilisation pilote du sable marin pour les autoroutes dans les régions du Nord et du Centre. Il est prévu que d'ici la fin de cette année, l'autorisation d'utiliser largement du sable marin pour l'ensemble de l'autoroute soit annoncée.

Le ministre des Transports a également fourni davantage d'informations sur les principaux axes ferroviaires. Le chemin de fer Nord-Sud comporte 3 itinéraires : De Lang Son - Hanoi, Hanoi - Ho Chi Minh Ville, Ho Chi Minh Ville - Can Tho.

La ligne Lang Son - Hanoi fonctionne actuellement avec un écartement double (comprenant des écartements de 1 000 mm et 1 435 mm). Dans un avenir proche, le Gouvernement continuera de soumettre à l’Assemblée nationale la demande de modernisation de cette route. Il est proposé d'exploiter un écartement standard pour le transport de passagers et de marchandises, avec une vitesse d'environ 200 km/h.

Pour la ligne Ho Chi Minh Ville - Can Tho, le ministère des Transports se prépare à finaliser le rapport de préfaisabilité à soumettre au gouvernement et à l'Assemblée nationale. L'itinéraire exploitera une voie ferrée à écartement standard avec une vitesse de conception de 200 km/h, transportant des passagers et des marchandises à environ 170 m/h, avec une longueur de 174 km et un investissement total estimé à 9 milliards USD (équivalent à 220 000 milliards VND).

Ce projet sera divisé en 2 phases, dont la phase 1 coûtera environ 155 000 milliards de VND, exploitant le transport de passagers et de marchandises en raison de l'énorme demande de marchandises. Une fois mis en service, il ne faudra qu'une heure pour voyager de Ho Chi Minh-Ville à Can Tho.

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