Lors des discussions au Parlement, tous les délégués ont convenu que la politique d'investissement pour le projet ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong est nécessaire, correcte et conforme aux souhaits du peuple. Le ministre des Transports, Tran Hong Minh, a ensuite expliqué et clarifié les questions soulevées par les délégués.
Passez des commandes commerciales en toute audace et engagez-vous à conquérir des parts de marché
Dans l'après-midi du 15 février, poursuivant la 9e session extraordinaire, l'Assemblée nationale a discuté en salle de la politique d'investissement pour le projet de construction du chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Le délégué Hoang Van Cuong (Hanoï) a suggéré qu’il était nécessaire de mettre davantage l’accent sur la priorisation des commandes et l’attribution des tâches aux entreprises nationales.
En appuyant sur le bouton pour parler en premier, le délégué Hoang Van Cuong (Hanoï) a estimé que ce projet avait le potentiel d'apporter une grande efficacité car il s'agit d'un chemin de fer reliant le corridor Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Il s’agit en même temps du deuxième corridor le plus important après le corridor économique Nord-Sud, avec un volume de transport de marchandises très important. Cet itinéraire combine deux modes de transport, à la fois de fret et de passagers, il est donc très utile.
De plus, une fois achevée, la ligne sera reliée aux chemins de fer chinois, contribuant ainsi à la circulation des marchandises et des passagers nationaux et internationaux.
D'après l'analyse ci-dessus, il a suggéré que ce projet mette davantage l'accent sur la priorisation des commandes et l'attribution des tâches aux entreprises nationales pour maîtriser la construction de routes, de ponts, de tunnels, la production de rails et la construction de wagons de train. Selon le délégué, lors de la réunion avec le Premier ministre, toutes les entreprises ont affirmé qu'elles pourraient le faire si le gouvernement passait une commande.
« Lorsque le gouvernement passe des commandes auprès des entreprises, nous acceptons que le coût initial puisse être plus élevé que celui d'un achat à l'étranger. Mais ensuite, le montant total de l'investissement servira à la croissance économique nationale et contribuera à la croissance du PIB.
« Si nous importons des technologies étrangères, l'argent des investissements fuira et nous n'aurons jamais d'industrie ferroviaire », a déclaré M. Cuong.
M. Cuong a déclaré que le gouvernement doit non seulement passer des commandes avec audace, mais aussi s'engager à conquérir des parts de marché.
« Si cette ligne est achevée sans qu'une autre ligne soit commandée, les entreprises ne pourront pas faire de gros investissements pour acheter de la technologie. Ce n'est qu'en s'engageant que les entreprises pourront se sentir en sécurité dans leurs investissements », a déclaré M. Cuong.
Le délégué Tran Van Tien (Vinh Phuc) a pris la parole lors de la discussion.
Exprimant son opinion, le délégué Tran Van Tien (Vinh Phuc) a approuvé la proposition du gouvernement.
Concernant la technologie du projet, les délégués ont déclaré qu'il s'agissait d'une ligne ferroviaire internationale entre le Vietnam et la Chine, il était donc nécessaire de clarifier si le choix de la technologie ferroviaire et d'électrification était adapté ou non à la technologie ferroviaire chinoise.
Les délégués ont suggéré qu’une attention particulière soit accordée à la connexion de la gare aux routes et itinéraires existants dans la planification locale.
Parallèlement, revoir l’emplacement et la fonction de chaque gare afin de s’assurer de leur conformité avec la planification des localités traversées par le chemin de fer ; assurer la connectivité du trafic et promouvoir le développement économique local.
Proposer d'ajouter 2 politiques supplémentaires pour assurer le progrès
Participant à la discussion, le délégué Sung A Lenh (Lao Cai) a déclaré qu'il s'agissait d'une décision importante pour développer les infrastructures de transport, créant une force motrice puissante pour promouvoir le développement socio-économique de toute la région du Nord.
Le délégué Sung A Lenh (Lao Cai) a pris la parole.
Le délégué a affirmé qu'il s'agit d'une voie de circulation importante reliant le commerce et l'économie entre les régions économiques du Vietnam et du monde, ouvrant de grandes opportunités pour développer le commerce, le tourisme, les services, économiser les coûts logistiques, réduire le trafic routier, protéger l'environnement, contribuer au développement vert et durable, servant efficacement la cause du développement socio-économique du pays.
Pour garantir les progrès proposés, les délégués ont suggéré que l’Assemblée nationale et le Gouvernement envisagent d’ajouter deux mécanismes politiques.
Tout d'abord, il s'agit d'aider la population à stabiliser son logement et sa vie productive, en permettant au Comité populaire provincial de décider de manière proactive des mesures de soutien et des niveaux de soutien pour chaque cas spécifique en fonction de la situation réelle de la localité conformément à la réglementation en vigueur de la loi.
En outre, la politique permet au Comité populaire provincial de réaliser immédiatement les travaux de planification liés au projet.
L’accélération des progrès en matière d’investissement contribue à promouvoir la croissance
Dans le rapport explicatif, le ministre des Transports Tran Hong Minh a remercié les délégués pour leurs opinions et leurs contributions et a déclaré qu'il les absorberait pleinement et les réviserait.
Concernant le tracé du projet, le ministre a déclaré qu'il a été étudié et sélectionné pour garantir le parcours le plus court et le plus droit. L'agence de rédaction a travaillé avec 9 localités pour convenir du plan d'itinéraire.
Le ministre des Transports, Tran Hong Minh, a pris la parole pour expliquer et clarifier les questions qui préoccupent les délégués.
Les constructions présentes sur le tracé doivent être conçues de manière à assurer une capacité portante et à répondre aux normes de conception nationales et internationales. Les passages à niveau avec routes ont été étudiés et mentionnés dans le rapport.
Selon le ministre, l'ensemble du tracé utilise 29 % de la structure du pont, 7 % de la structure du tunnel et plus de 60 % de la structure de la chaussée.
Les installations de la gare sont aménagées conformément à la planification, répondant aux besoins de transport, adaptées aux conditions naturelles de la zone et favorisant le développement économique local lorsque des échanges de marchandises sont nécessaires.
Faisant référence à la question qui préoccupait le plus la plupart des délégués, à savoir l'investissement total, le ministre Tran Hong Minh a déclaré que selon la norme, le prix unitaire dans la conception préliminaire est d'environ 8,3 milliards de dollars pour l'ensemble du parcours. Cela comprend toutefois les coûts de construction, l’équipement, le déblaiement du site et d’autres coûts.
Si l’on déduit les frais de déblaiement du site et certains autres coûts, le taux d’investissement est de 15,97 millions USD/km. Comparé à la ligne ferroviaire la plus récente du Laos reliant Vientiane à Boten, longue de 418 km, l'investissement total est de 5,96 milliards USD et le taux d'investissement converti est de 16,77 millions USD/km.
Ainsi, on peut constater que notre taux d’investissement est légèrement inférieur et relativement raisonnable par rapport à la région et aux prix unitaires nationaux.
En ce qui concerne la capacité à équilibrer les sources de capitaux, à être proactif et flexible dans l’utilisation des capitaux, le rapport propose d’inclure les sources de capitaux nationales, les prêts étrangers et d’autres sources de capitaux légales.
En ce qui concerne la garantie de la sécurité de la dette publique, à l'heure actuelle, selon les calculs du ministère des Finances, si le plafond de la dette publique est appliqué, celle-ci pourrait augmenter de 1,4 à 1,5 % du PIB. Cependant, dans la période 2026-2031, si la croissance est à deux chiffres, ce plafond de la dette publique diminuera.
En ce qui concerne le mécanisme politique spécifique et spécial pour mettre en œuvre le projet, celui-ci connaît des progrès très urgents et est de grande envergure. Si ces mesures sont mises en œuvre dans les conditions actuelles, les progrès requis ne seront pas atteints.
Dans le même temps, avec la politique du Parti visant à une croissance à deux chiffres au cours de la période 2026-2030, l'accélération des projets d'investissement sera une force motrice pour contribuer à la croissance.
Sur la base de l'étude des politiques approuvées pour les chemins de fer à grande vitesse, des avis des organismes d'inspection, des conclusions du Comité permanent de l'Assemblée nationale et des avis des délégués, l'organisme de rédaction a utilisé 15 politiques approuvées par l'Assemblée nationale pour le projet de chemin de fer à grande vitesse et a ajouté trois autres mécanismes et politiques.
« Concernant la politique d'exonération de responsabilité, nous accepterons les avis des délégués », a déclaré le ministre Tran Hong Minh.
Il a en outre expliqué que cette politique a été introduite pour institutionnaliser la conclusion 14 du Comité central en 2021 sur la politique d'encouragement et de protection des cadres dynamiques et créatifs pour le bien commun et limitant l'exemption de responsabilité pour ceux qui conseillent et édictent des politiques, et non pour tous les exécutants de projets.
Source: https://www.baogiaothong.vn/tuong-minh-nhieu-van-de-lien-quan-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-192250215180848746.htm
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