투자자들은 호치민시 관문 확장을 위한 5개 BOT 프로젝트 계획 논의

11월 14일 오후, 호치민시 교통부는 98호 결의안에 따라 호치민시가 시범적으로 시행할 수 있도록 허용한 BOT 형태에 따라 도시 관문의 기존 도로를 업그레이드하고 확장하는 5개 투자 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사에 대한 협의를 위해 회의를 열었습니다.

2025년 말까지 첫 프로젝트 시작을 목표로 노력 중

회의를 주재한 호치민시 교통부 국장인 Tran Quang Lam 씨는 호치민시가 결의안 98에 따라 기존 도로에 BOT 형태로 교통 인프라에 투자할 수 있는 메커니즘을 가지고 있다고 말했습니다. 그러나 이것은 시범 프로젝트이기 때문에 이를 시행할 때는 홍보, 투명성 및 효율성을 보장하기 위해 긴밀한 감독과 평가가 필요합니다.

호치민시 도로 교통 지도와 5개 BOT 프로젝트가 시행될 예정이다.

호치민시 인민위원회는 선정 과정을 거쳐 BOT 모델에 따라 건설된 5개 노선에 대한 연구를 허가했습니다. 이들은 국가 예산으로 연구를 위해 투자된 노선입니다. 교통부는 투자 부문으로, 시 인민 위원회에 승인을 위해 제출할 타당성 조사 보고서를 준비합니다.

램 장관은 실행 로드맵과 관련하여 2024년 12월(늦어도 2025년 1월까지) 예비 타당성 조사 보고서를 기초평가위원회에 제출할 것이라고 밝혔습니다. 2025년 1분기 투자 정책 승인 타당성 조사 보고서를 준비할 계약자를 선정합니다. 조사, 타당성 조사 보고서 작성, 투자자 관심 조사 2025년 3분기에 타당성 조사 보고서를 승인합니다. 투자자를 선정하고 2025년 말까지 첫 번째 프로젝트를 시작하도록 노력합니다.

램에 따르면 기존 도로의 BOT 건설은 국민, 국가, 투자자의 이익을 조화시켜야 합니다. 교통과 사회에 긍정적인 영향을 미칩니다. 건설 중에 기술 솔루션을 적용하여 진행 속도를 높이고, 교통 영향을 최소화하고, 신속하게 운영에 투입합니다. 또한, 참여 투자자들은 결의안 98의 조항을 준수하는 것도 검토합니다.

호치민시 교통국장, Tran Quang Lam 씨.

5개 관문 노선 확장이 시급

호치민 시로 통하는 5개의 관문 노선이 BOT 방식으로 제안되었습니다. 여기에는 국도 1A(Kinh Duong Vuong 거리에서 Long An 지방 경계까지), 국도 13(Binh Trieu 다리에서 Binh Duong 지방 경계까지), 국도 22(An Suong 교차로에서 Ring Road 3까지)가 포함됩니다. 남북 축 도로(응우옌반린 거리에서 벤룩-롱탄 고속도로까지) 빈티엔 다리와 도로(Pham Van Chi 거리에서 Nguyen Van Linh 거리까지) 건설.

현재 5개 노선 모두 심각한 교통 체증을 겪고 있으며, 특히 러시아워나 공휴일에는 더욱 그렇습니다. 더불어 교통사고도 끊임없이 발생하고 있으며, 노선 서비스 능력은 매우 낮은 수준에 머물고 있습니다.

이를 바탕으로 컨설팅 단위에서는 저지대 도로, 고가도로를 건설하고, 다른 교통 수단을 결합하는 방안에 따라 노선을 건설하는 계획을 제안했습니다.

호치민시 관문의 교통 체증이 점점 더 심각해지고 있습니다.

국도 13호선은 빈푹 교차로에서 빈로이 교차로까지의 현재 도로 너비는 19~26.5m이고, 도로 너비는 14.5~14m, 중앙분리대 너비는 0.5m, 보도 너비는 4~8m이고, 노선 길이는 약 5.9km입니다.

제안된 계획은 저지대 도로와 고가도로를 건설하는 것입니다. 빈찌에우 다리에서 빈푹 교차로까지 이어지는 고가도로의 길이는 3.7km이다. 이 노선에는 빈찌에우-팜반동 교차로와 국도 1A와 국도 13의 교차로에 있는 최종 교차로를 포함하여 3단계 교차로가 두 개 있습니다.

이 노선에 대한 총 투자액은 19조9530억 VND에 이를 것으로 예상되며, 이 중 약 18헥타르 규모에 약 1150가구가 영향을 받을 것으로 보인다.

소비엣응에띤-딘보린 노선(빈탄군)도 심각한 교통 체증이 발생함에 따라, 컨설팅 부문은 빈찌에우 다리에서 항싼 교차로까지 추가 구간을 연구하고 건설하여 북쪽 관문과 도심을 연결하는 교통 축을 만들고 "한 장소에서 다른 장소로 교통 체증을 옮기는 것"을 피할 것을 제안했습니다.

국도 1A의 고가도로와 저지대 도로 설계.

국도 1호선은 호치민시의 서쪽 관문에 위치한 노선으로, 시작점은 안락 교차로와 킨즈엉브엉 거리를 연결하고, 끝점은 롱안 성과 접하고 있습니다. 이 노선에는 교차로가 12개 있으며, 그 중 3개는 평면 분리 교차로(탄끼엔 교차로, 빈투언 교차로, 링로드 3호 교차로)입니다.

이 도로는 교통량이 많은 도로이며 안락 교차로에서 쩐다이응이아 거리, 빈디엔 다리, 빈투안 교차로까지 이어지는 곳에서는 교통 체증이 자주 발생합니다.

각 부대는 구간별로 길이 9.6km, 단면적 60m에 적합한 저지대와 고지대 도로를 건설하는 계획을 제안했다. 여기서는 서로 다른 레벨의 교차로를 완전히 건설하는 것이 권장됩니다. 예상 투자 수준은 15,897억 VND입니다.

QL22 구간은 길이가 8.7km이고, 투자액은 약 8조 8,000억 VND이다.

22번 국도는 안수옹 교차로에서 시작해서 3번 순환도로의 끝 지점이며, 길이는 8.7km입니다. 해당 부대는 해당 노선의 교차로 7곳에 고가도로와 결합된 저지대 경로를 제안했습니다. 고가 옵션은 지하철 2호선 중간에 있는 링 로드 3과 안 수옹을 연결하는 고속 교통을 제공하기 위한 것입니다. 노선에는 서로 다른 높이에 있는 3개의 대형 교차로가 있습니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 8조 8,100억 VND로 예상됩니다.

남북 축을 따라, 응우옌반린 거리에서 벤룩-롱탄 고속도로까지의 구간은 두 개의 평행한 도로가 건설되었으며, 중간에 있는 프로젝트는 확장될 예정입니다. 이 노선은 교차로 지역에서만 부지 정리가 필요하기 때문에 편리한 것으로 간주됩니다. 앞으로는 도심에서 히엡푸옥(냐베 지구)까지 가는 지하철 4호선도 있을 것입니다.

하지만 해당 노선에는 대규모 상수도 파이프라인이 있으므로, 해당 부대에서는 노선 중앙에서 벗어난 곳에 4차로 고가도로를 건설하는 방안을 제안했습니다. 고가도로의 총 길이는 7.2km이며, 이 중에는 응우옌반린 교차로 2개와 벤룩-롱탄 고속도로 교차로가 포함됩니다. 총 투자액은 8조 4,830억 VND로 예상됩니다.

마지막으로 빈티엔 다리 노선의 경우 시작점은 팜반치 거리 교차로이고, 종료점은 응우옌반린 거리 교차로로, 국도 50호선에서 약 600m 떨어져 있습니다. 노선 길이는 3.6km이고, 총 투자액은 약 6조 8,630억 VND이다.

하이라인과 로우라인을 합친 것

이 컨퍼런스에서 전문가와 투자자들은 노선에 대한 설계 및 건설 계획과 부지 정리, 투자, 자본 회수 계획에 대한 의견을 제시했습니다.

Deo Ca 교통 인프라 투자 주식회사 이사회 부회장인 Le Quynh Mai 씨는 컨설팅 단위에서 고가도로를 건설할지 저지대 도로를 건설할지 고려해야 한다고 제안했습니다. 그에 따르면, 아름다움을 잃지 않으려면 고가도로의 건설을 제한해야 한다. "대신 우리는 지하로 들어가 주요 교차로에 터널을 건설하는 옵션을 연구해야 합니다."라고 그는 말했습니다.

Le Quynh Mai, Deo Ca 운송 인프라 투자 주식회사 부회장.

마이 씨는 또한 프로젝트의 재정 계획에 대해 완화적인 기준이 있어야 한다고 말했습니다. 그에 따르면, 구간당, 킬로미터당 요금을 징수하는 것이 가능하다고 합니다.

재정 참여율에 대해 마이 씨는 국가 예산 참여율이 50% 또는 70%가 자본 회수 기간을 단축하는 데 적절하다고 말했습니다. 가장 좋은 투자회수기간은 20년 이하여야 합니다.

"토지 정리도 매우 어렵습니다. 따라서 도시는 이 단계를 별도의 프로젝트로 분리하여 지역 사회에서 시행하도록 해야 합니다." 마이 씨가 제안했습니다.

호치민시 인프라 투자 주식회사(CII)의 총책임자인 레 꾸옥 빈(Le Quoc Binh) 씨도 도시에 고가 도로를 건설할 필요성은 아직 없으므로, 먼저 저지대 도로를 건설하자고 말했습니다. 하지만 개발 과정에서 교통량이 많을 경우 투자자는 계약에 따라 고가도로를 건설해야 합니다.

호치민시 인프라 투자 주식회사(CII)의 대표이사, 레 꾸옥 빈 씨.

빈 씨에 따르면, 지금 고가도로를 건설하면 수도가 매우 넓어질 것이라고 합니다. 그러므로 두 단계로 나누어야 합니다. 1단계: 저지대 도로, 저지대 교차로, 고가도로 및 지하도.

한편, 98호 결의안 시행 자문위원회 위원장인 Tran Du Lich 박사는 다른 의견을 표명했습니다. 단기적으로 도로 표면을 너무 넓게 열면 안 됩니다. 많은 토지 개간이 필요하기 때문입니다. 필요하다면 사람들에게 미치는 영향을 제한하기 위해 고가도로를 건설하세요.

마이 씨와 마찬가지로 빈 씨는 토지 개간이 큰 문제라고 생각합니다. "따라서 계약자가 프로젝트에 자본을 묶어두거나 묻어두는 상황을 피하기 위해 부지 정리 작업이 90%에 도달한 경우에만 프로젝트를 시행할 것입니다."라고 그는 말했습니다.

회의에서 Tran Du Lich 박사는 다음과 같이 말했습니다. 도시는 먼저 1-2개 프로젝트를 빠르고 깔끔하게 구현해야 합니다. "2026년 결의안 98호 3년 후에야 프로젝트를 구현하는 상황을 피하기 위해서입니다."

출처: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm