バイゾートンネルの土砂崩れにより、1万トン以上の貨物が鉄道駅に閉じ込められている。

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フーイエンとカインホアを結ぶカパストンネルで土砂崩れが起こり、多くの貨物列車が駅で立ち往生した。企業はコンテナトラックで輸送しなければならず、数百億ドンの損害が発生した。

バイゾートンネルでの土砂崩れにより、ビンズオン省ディアン市のソンタンからの交通が過去1週間にわたって遮断された。国内最大の貨物駅の線路上には、重さ30トンの列車が数両、動かずに横たわっていた。一部の企業は、商品を時間通りに配達し、損傷を防ぐために、道路で輸送するためのトラクターのレンタルに多額の費用を費やしています。

4月18日、ソンタン駅で待機する貨物列車。写真: ディン・ヴァン — 4月18日、ソンタン駅で待機する貨物列車。写真:*ディン・ヴァン*

ブロテックス社は、ほぼ1週間足止めされた後、昨日、繊維と接着剤が入った数百個のカートンを40フィートのコンテナトラックに急いで積み込み、ハノイに向かわなければならなかった。同社代表は、注文が確定し、配達予定日が決まっていたにもかかわらず、鉄道の混乱により代替輸送手段を探すのに消極的になったと述べた。同社は4月10日以来、ソンタン駅で2両の列車を積み込み、輸出のため北部へ移動させているが、現在まで行き詰まっている。

また、鉄道の混乱により、ナムロン鉄道貨物会社の農産物、エンジン、機械など数十トンの貨物が、同路線の最初の2駅、ソンタン駅とザップバット駅（ハノイ）で足止めされている。同社のグエン・ロン取締役は、同社は多くの場所から大量の商品を受け取っているため、それらをまだ組立て所に運び、鉄道が再開されるのを待たなければならないと語った。しかし、一部の品物は長期間保管できないため、会社はコンテナトラックを借りて時間通りに輸送する必要があります。これにより、会社の業務が中断されるだけでなく、コストも増加します。

ロン氏によると、75立方メートルのコンテナをレンタルするには約2500万ドンかかり、貨物列車よりも1000万ドン高いという。商品が重い場合、コンテナトラックによる輸送料金は重量に基づいて計算されるため、差額はさらに大きくなります。「船から車への輸送方法の変更により、同社は以前よりも商品の配送量が減り、コストも上昇した」と彼は述べ、コンテナトラックによる商品配送プロセスには多くのリスクがあり、商品が破損しやすく、同社は数十億ドンの賠償金を支払わなければならないと付け加えた。

4月18日、作業員が輸送のために列車の車両からコンテナトラックに商品を降ろしている。写真: ディン・ヴァン — 4月18日、作業員が輸送のために列車の車両からコンテナトラックに商品を降ろしている。写真:*ディン・ヴァン*

ソンタン駅にある3つの貨物輸送ユニットのうちの1つである南部鉄道運輸支社の事業部長、トラン・ドゥック・ロイ氏は、土砂崩れ事故以来、同駅の同ユニットの4本の貨物列車が出発できていないと語った。また、ニャチャン行きの列車5本も駅へ引き返すことになった。このため、約5,000トンの商品が滞納する事態となった。

同氏によれば、過去1週間で、同支社ではそれぞれ20両編成の22本の列車が運行を停止し、約1万2000トンの貨物を輸送する予定だったが、輸送費で約100億ドンの損失が発生したという。「渋滞を解消するため、駅は企業に対し、貨車から商品を降ろし、道路や海上輸送に積み替える支援を行っている」とロイ氏は述べ、問題が解決すると予想される4月22日まで、同ユニットは貨物所有者に対し在庫処分を支援していると付け加えた。

ソンタン鉄道運輸支社（サイゴン鉄道運輸株式会社傘下）のチュー・ゴック・フアン副支社長は、バイゾートンネルの土砂崩れが物資輸送に大きな影響を与え、南北鉄道の供給を混乱させたと語った。 4月12日の事件以来、ソンタン駅では全ての貨物列車の出入りが停止されている。バックログは、事前に出荷が計画されている商品の量になります。

4月12日に事故が発生したときのバイゾートンネルの土砂崩れ。写真: ブイ・トアン — 4月12日に事故が発生したときのバイゾートンネルの土砂崩れ。写真:*ブイ・トアン*

フアン氏によると、駅には現在4月12日から83両の列車が並んでおり、そのうち63両は注文済みだが待機中だという。平均して、各車両には約 25 トンの貨物が積載されます。多くの企業では納期が迫っており、待つことができないため、現在約30台の車両が荷降ろしされ、他の手段で輸送されている。

フアン氏は、ソンタン駅に残っている貨物の量に加え、事件の影響でスケジュールが乱れている貨物列車が現在、北と南から4本あり、車両は約80両あると述べた。これらの列車はフエ駅にあります。チ・タン（フー・イエン）フーカット、フーミー（ビンディン）。「サイゴン鉄道運輸株式会社は各輸送ユニットと直接連携し、必要に応じて他の手段で積み込みと積み下ろしを支援している」とフアン氏は述べた。

カインホア省ヴァンニン県ダイラン村のバイゾートンネルは、長さ400メートル以上、高さ5メートル、幅4メートルで、1930年にフランス人によって建設され、1936年に運用が開始されました。約10日間にわたって3回の地滑りが発生しましたが、トンネルは未だに除去されておらず、乗客と貨物の輸送に渋滞を引き起こしています。現在、南北を結ぶ列車はハノイ駅とサイゴン駅から出発しており、問題地域に到着すると、乗客は40キロ以上の距離を乗り換えることになる。

土砂崩れの場所。グラフィック: Khanh Hoang — 土砂崩れの場所。グラフィック: *Khanh Hoang*

ベトナム鉄道総公社によると、バイゾートンネルの土砂崩れが収まった後、同様の事態を回避するため、同総公社は管轄当局に対し、南北ルートの脆弱なトンネル12箇所を補強するための資金を割り当てるよう提案しており、推定費用は約5000億ベトナムドンとなる。これに併せて、全線にわたって脆弱なトンネル27箇所を処理し、安全を確保する計画もある。

ディン・ヴァン - ジア・ミン

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