4月16日午前、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、現場の作業グループ、機関、部署、フーイエン省とカインホア省の2省とのオンライン会議を主宰し、バイゾートンネル崩落事故後の絶対的な安全を確保するための最速の解決策を議論した。

会議で報告した、事件を直接処理している現場作業グループの各ユニットの代表者は、バイゾートンネル（トンネル番号23）が補強されていると述べた。

4月12日、バイゾートンネルの古いコンクリートライニングを解体中に、トンネルのアーチで土砂崩れが発生し、約150m3の岩石と土砂が落下し、鉄道の運行に支障をきたした。人や建設機械への被害はありません。

事故発生直後、投資家、監督コンサルタント、建設請負業者はベトナム鉄道総公社および関連部署と直ちに連携し、ハオソン-ダイラン区間を封鎖し、トンネルの道路交通を迂回させて崩落に対処する措置を実施した。

4月13日午前3時半頃までに土砂崩れはほぼ撤去され、A型支持フレームを倒壊位置に戻し、コンクリートを吹き付ける準備が整った。しかし、トンネル覆工上部の複雑な地質（風化岩）により、岩や土が崩落し続け、人や車両が安全に処理作業を継続できない状況となっていました。

そのため、関係者はフレーム A をスライド位置に配置するためにさまざまな解決策を実装しましたが、実現できませんでした。風化した土と落ちてきた岩の塊がトンネルの断面を埋め尽くした。

4月15日、関係部隊はトンネル内の崩落した土塊に開放型セメントモルタルを吹き付け、アンカーを挿入してセルを作り、圧力セメントモルタルを吹き付けて緩い土と岩を固め、硬い骨を作ることで補強した。

同時に、トンネル崩落現場の山頂では、陥没穴内部の状況を調べる地質調査ボーリングを実施し、崩落した土にセメントモルタルを注入するとともに、崩落した隙間を埋めてトンネル上部の岩盤を安定させ、さらなる崩落を防止しました。

「基礎が基本的に安定した後、4月16日にアンカー掘削設備、高圧グラウト機、ミキシングステーション、アンカーなどを準備し、陥没穴の口にアンカーを掘削して挿入し、高圧グラウトを注入して安定した接着を形成する作業を進めます。」次に、トンネル内の崩れた土や岩を少しずつ掘り起こし、掘り進むにつれて支えとなるフレームを設置していきます。

すべてのサポート フレームを所定の位置に取り付けた後、承認された設計に従ってグラウトを充填し、コンクリート ライニングを展開します。 「南北を結ぶ鉄道ルートを開通させるため、4月22日までに手続きが完了する予定だ」と現地作業グループの代表者は語った。

ソンダ建設会社は本日午後4時に現場に機材一式、建設機械、資材、役員・作業員20名以上を集め、同日夕方までに建設現場に展開する予定であることが分かっている。

それに加えて、建設投資建設株式会社3号の従業員約80名、フーカン鉄道株式会社、路線管理部門、鉄道開発部門などの鉄道部門の従業員100名以上がおり、約250名の従業員を建設現場に派遣し、昼夜を問わず24時間体制で問題の処理と解決に注力しています。目標は予定より早く達成されました。

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作業員は、地滑りが発生し、南北を結ぶ鉄道が混乱したトンネル内で作業を行っている。写真: フォン・ディエン。

ベトナム鉄道総公社のダン・シー・マン会長は、同鉄道は平均して1日10本の列車を輸送していると付け加えた。昨夜（4月15日）の時点で、トゥイホア駅（フーイエン省）からジア駅（カインホア省）まで、またその逆の往復で38本の旅客列車が1万3000人以上の乗客を輸送した。無料の食事と飲み物を提供します。旅客輸送組織の質の向上と併せて、旅客切符販売計画に従って旅客列車を編成し続けます。

貨物に関しては、事故の影響で77本の貨物列車が渋滞した。鉄道会社は貨物の移送にあたり、荷主と交渉する必要がある。現在、事故現場を通過した貨物車列は16台で、生鮮品、冷凍品、急送品が優先されている。

「これは私たちの能力と制御を超えた事故であり、鉄道輸送への被害は非常に大きい。当局は、あらゆるレベルで支援のための資金源を検討することを推奨する。被害を最小限に抑えるために、地方自治体は輸送車両を手配し、乗客サービスの量と条件を確保することを推奨する。管轄当局は、デオカトンネルを通って乗客と貨物を輸送する車両に対する道路使用料を免除することを推奨する」とマン氏は提案した。

27の脆弱なトンネルに対処するために約5000億VNDを追加する提案

マン氏はまた、バイゾートンネルの崩落箇所を修復した後、管轄当局は、優先的に修復する必要があるルート上の脆弱なトンネル12箇所の第1段階の補強に、推定費用5000億ドン未満の資金を割り当てることを検討すべきだと勧告した。それに伴い、トンニャット鉄道全線にある27の脆弱なトンネルを処理する計画がある。

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現場にはベトナム鉄道総公社の幹部らが立ち会った。写真: H. ナム

グエン・ダン・フイ副大臣は会議の最後に、4月12日の事件の直後、運輸省は部隊に組織と解決策の実施を指示したと述べた。

今後の対応計画や方向性について、グエン・ダン・フイ副大臣は緊急事態に応じて「4現場主義」で対応する必要があると強調した。同時に、5 つの要件（最も早いルートのクリアランス）を確保します。最も早く軍隊を動員する。最も革新的なソリューション。修理に携わるスタッフ、エンジニア、作業員の絶対的な安全。各部隊は首相の指示に従い、24時間365日体制で最大限の資源を建設に集中させます。

副大臣はまた、ベトナム鉄道総公社に対し、安全と安心を確保しながら、顧客への影響を最小限に抑え、便利な方法で乗客と貨物を輸送するよう各部隊を指導するよう要請した。