4月16日午前、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、現場の作業グループ、機関、部署、フーイエン省とカインホア省の2つの省とのオンライン会議を主宰し、バイゾートンネル崩落事故後の絶対的な安全を確保するための最速の解決策を議論した。

会議で報告した、事件を直接処理している現場作業グループの各部隊の代表者は、バイゾートンネル（トンネル番号23）が補強されていると述べた。

4月12日、バイゾートンネルの古いコンクリートライニングを解体中に、トンネルのアーチで土砂崩れが発生し、約150m3の岩と土が崩れ、鉄道の運行に支障が出ました。人や建設機械への被害はありません。

事故発生直後、投資家、監理コンサルタント、建設請負業者はベトナム鉄道総公社および関連部署と直ちに連携し、ハオソン-ダイラン区間を封鎖し、トンネル内の道路交通を迂回させて崩落事故への対応策を実施した。

4月13日午前3時半頃までに土砂崩れはほぼ撤去され、A型支持フレームを倒壊位置に戻し、コンクリートを吹き付ける準備が整った。しかし、トンネル覆工上部の複雑な地質（風化岩）により岩や土砂が崩落し続け、人や車両が安全に処理作業を継続できない状況になりました。

そのため、関係者はフレーム A をスライド位置に配置するためにさまざまな解決策を試みましたが、実現できませんでした。風化した土砂と落石の塊がトンネルの断面を埋め尽くした。

4月15日、関係部隊はトンネル内の崩落した土塊に、開放型セメントモルタルを吹き付け、アンカーを挿入してセルを作り、圧力セメントモルタルを吹き付けて緩んだ土と岩を固め、硬い骨を作るという方法で補強した。

同時に、トンネル崩落現場の山頂では、陥没孔内部の状況を調べるための地質調査ボーリング工事が行われ、崩落した土にセメントモルタルを注入するとともに、崩落した隙間を埋めてトンネル上部の岩盤を安定させ、これ以上の崩落を防いだ。

基礎的な安定が確保された後、4月16日にアンカー掘削設備、高圧グラウト機、ミキシングステーション、アンカーなどを準備し、陥没孔口にアンカーを掘削・挿入し、高圧グラウトを注入して安定した接着力を確保します。その後、トンネル内の崩壊土砂や岩石を段階的に掘削・除去し、掘削しながら支持架台を設置してトンネルを支えていきます。

すべてのサポート フレームを所定の位置に取り付けた後、承認された設計に従ってグラウトを充填し、コンクリート ライニングを展開します。 「南北を結ぶ鉄道ルートを開通させるために、4月22日までに手続きが完了すると予想される」と現地作業グループの代表者は語った。

ソンダ社の請負業者は午後4時に現場に一列の設備、建設機械、資材、そして20人以上の役員と作業員を集める予定であることが分かっている。本日午後に発送し、同日夕方までに建設現場に配備する予定です。

それに加えて、建設投資建設株式会社3の従業員約80名、フーカイン鉄道株式会社、路線管理部門、鉄道開発部門などの鉄道部門の従業員100名以上がおり、約250名の従業員を建設現場に派遣して、昼夜を問わず24時間体制で問題の処理と解決に専念しています。目標は予定より早く達成されました。

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作業員たちは、土砂崩れが発生し南北を結ぶ鉄道が寸断されたトンネル内で作業を行っている。写真：フォン・ディエン。

ベトナム鉄道総公社のダン・シー・マイン会長は、同鉄道では平均して1日10本の列車が輸送されていると付け加えた。昨夜（4月15日）の時点で、トゥイホア駅（フーイエン省）からジア駅（ カインホア省）まで、またその逆の往復で38本の旅客列車に1万3000人以上の乗客が輸送された。無料の食事と飲み物を提供します。旅客輸送組織の質の向上と併せて、旅客切符販売計画に従って旅客列車を引き続き編成します。

貨物に関しては、この事故の影響で77本の貨物列車が渋滞した。鉄道会社は貨物を移送するために貨物所有者と交渉しなければなりません。現在、16 台の車列が事故地域を通過し、生鮮品、冷凍品、急送品を優先して輸送している。

「これは私たちの能力と制御を超えた事故であり、鉄道輸送への被害は甚大です。当局は、あらゆるレベルで支援のための資金源を検討することを推奨します。被害を最小限に抑えるため、地方自治体は旅客サービスの量と条件を確保するために輸送車両を手配することを推奨します。また、管轄当局はデオカトンネルを通る旅客と貨物を輸送する車両に対する道路使用料を免除することを推奨します」とマン氏は提案した。

27の脆弱なトンネルに対処するために約5000億ドンを追加する提案

マイン氏はまた、バイゾートンネルの崩落箇所を修復した後、管轄当局は、優先的に処理する必要があるルート上の脆弱なトンネル12箇所の第1段階の補強に、推定費用5,000億ドン未満の資金を割り当てることを検討すべきだと勧告した。それに伴い、トンニャット鉄道全線にある27箇所の脆弱なトンネルを処理する計画がある。

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現場にはベトナム鉄道総公社の幹部らも出席した。写真: H. ナム

会議の最後に、グエン・ダン・フイ副大臣は、4月12日の事件の直後、運輸省は部隊に組織を指揮し、解決策を実行したと述べた。

グエン・ダン・フイ副大臣は、今後の対応計画や方向性について、緊急事態に応じて「4現場主義」で対応する必要があると強調した。同時に、5 つの要件を確保します: 最も早いルートのクリアランス。最も早く軍隊を動員する。最も革新的なソリューション。修理に参加するスタッフ、エンジニア、作業員の絶対的な安全。各部隊は首相の指示に従って、24時間365日体制で最大限の資源を建設に集中させます。

副大臣はまた、ベトナム鉄道総公社に対し、各部隊が顧客への影響を最小限に抑え、安全と安心を確保しながら、乗客と貨物を便利に輸送するよう指示するよう要請した。