請負業者は、地質調査、白橡トンネルの補強、岩や土壌の除去を急いでおり、4月22日に完了して南北を結ぶ鉄道ルートを開通させる計画だ。
4月16日午前、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は現地作業部会とのオンライン会議を開催し、カインホア省バイゾー鉄道トンネルの土砂崩れ事故の克服策を協議した。
現地作業グループの代表者は、調査の結果、土砂崩れの土砂には様々な大きさの岩石や、砂岩や砂利の形をした強く風化した岩石が含まれていたことが明らかになったと述べた。現在、トンネルの地下室には約 150 m3 の大きな石が詰められています。トンネル上部の地質は岩石が積み重なって絡み合い、大きな空洞を形成しています。
施工業者は、トンネル上部と内部の安定性確保を原則として、4月15日に、アンカーを設置してセルを作り、緩んだ岩盤を固めて硬い骨組みを作るセメントモルタルを吹き付けるなどして、トンネル内の崩落した岩盤を補強した。山頂の崩落したトンネルの位置では、請負業者が地質調査を掘削し、崩落した隙間を埋めるためにセメントモルタルを注入し、岩と土の塊を安定させました。
4月15日、請負業者は山に2つの穴を掘りました。1つは深さ23メートル（トンネルの天井まで）、もう1つは約18メートルの深さで、コンクリートポンプを使用して注入しました。写真：ブイ・トアン
現在、建設部隊は、アンカー掘削設備、高圧グラウト機、ミキシングステーション、アンカーなどを準備し、陥没穴の口にアンカーを掘削し、高圧グラウトを注入して安定した接着を生み出しています。その後、作業員はトンネル内の崩れた岩や土を徐々に掘り起こし、掘削しながら支持フレームを設置していく。
すべてのサポート フレームを所定の位置に設置した後、請負業者はモルタルを吹き付けてトンネルのライニングをコンクリートで固めます。 4月22日には部隊が南北を結ぶ鉄道ルートの開通手続きを完了する予定だ。
この問題を解決するために、Song Da 10の請負業者は20人の役員、労働者、そして一連の建設機械を動員した。建設投資建設株式会社3号には約80人の従業員がいます。カインホア省を通る鉄道区間を管理するフーカイン鉄道株式会社は、約250人を建設現場に派遣した。
ベトナム鉄道総公社のダン・シー・マイン取締役会長によれば、バイゾートンネルの土砂崩れにより、鉄道業界は1日平均10本の列車の乗り換えを余儀なくされたという。 4月15日の夕方までに、部隊は38本の列車で1万3000人以上の乗客をトゥイホア駅（フーイエン省）からジア駅（カインホア省）まで、またその逆方向に輸送した。
77本の貨物列車が渋滞した。鉄道業界は貨物の移送のために貨物所有者と交渉する必要があり、生鮮品、冷凍品、速達品を優先して、事故地域を16の車列で通過させた。
マイン氏はバイゾートンネルの事故が鉄道輸送に大きな損害を与えたと評価した。当局は、被害を最小限に抑えるためにあらゆるレベルで資金源を検討し、地方自治体が輸送車両を手配し、デオカトンネルを通って乗客や物を輸送する車両に対する道路使用料を免除することを推奨しています。
バイゾートンネルの崩落事故を修復した後、管轄当局は南北ルートにある12の脆弱なトンネルの第1段階を強化するために5,000億ドンと推定される費用を投入することを検討し、鉄道全線にある27の脆弱なトンネルに対処する計画を立てる必要がある。
会議で、グエン・ダン・フイ副大臣は、バイゾートンネルは地質が非常に複雑で、建設されてから長い時間が経っており、構造が劣化しており、2020年以降、国家管理機関によって地滑りの可能性があると予測されていると評価した。
処理は「4現場主義」に基づいて行われ、首相の指示に従って、最速のルート開通、最速の部隊動員、最も創造的な解決策、絶対的な安全性、部隊が24時間体制で最大限のリソースを集中して建設するという5つの要件が確保されています。運輸省の作業部会は、現場の各部署と毎日会議を開き、工事の進捗状況を把握して適時に指示を出す予定だ。
バイゾートンネルは長さ400メートル以上、高さ5メートル、幅4メートル、全長約900メートルで、カインホア省ヴァンニン県ダイランコミューンに位置しています。このプロジェクトは、脆弱なトンネルを補強し、新しい駅を開設し、ヴィン - ニャチャン区間の上層階の建築物を改修するプロジェクトであるパッケージ 11A の下で補強および改修されています。プロジェクト管理委員会85 - 運輸省が投資家です。
4月12日正午、請負業者が古いコンクリート製のトンネルライニングを解体していたところ、トンネルのアーチが崩壊し、列車の運行が中断された。
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