前方指揮チームの設置、人材の増強、専用装備の増強、昼夜を問わずの建設作業への集中など、運輸省、投資家、建設会社は一連の解決策を展開し、カ峠の土砂崩れをできるだけ早く克服して、4月22日の鉄道トンネル開通を目指している。
「下を打って、上を掘る」
午後遅く、ソンダー10株式会社のグエン・ヴァン・クアン社長は、弁当を食べたばかりで、急いで汗を拭き、バイゾートンネル（カインホア省バンニン県ダイラン村カ峠を通る南北鉄道トンネル）の南ゲートに入った。彼の仕事は、掘削、吹付け、鉄骨の組み立てを直接担当することです。
グエン・ダン・フイ運輸副大臣は4月16日午前、現場作業グループ、関係機関、部署、フーイエン省とカインホア省の2省とのオンライン会議で、バイゾー鉄道トンネルの崩落を克服するための計画について協議するよう指示した。写真：Ta Hai。
ゴロゴロという機械の音と土埃が舞う中、トンネル掘削機のオペレーター、グエン・ヴァン・クオンさん（52歳、ソンダー10株式会社）は、特殊な機械を操作し、指揮部隊に手信号を送っている。 「煙と粉塵がひどくて、お互いの姿や声をはっきりと見ることも困難でした。他のトンネルのように換気口を開けて工期を短縮することもできませんでした」とクアン氏は語った。
黄色い電灯の下、トンネル内の空気は熱く、時折、ドリルが硬い岩に当たる鋭い音が響き渡ったが、技術者や作業員たちはひるむことはなかった。クオンさんは、岩壁に突き刺さった三叉槍のように、特殊な3ビットドリルを巧みに操作し、校正部門とスムーズに連携して、ドリルビットを適切な位置に調整する合図を送りました。
バイゾートンネルの土砂崩れの修復を強化するため、ここ数日、ソンチュウトンネル建設現場（XL11パッケージ、クイニョン-チタン高速道路）からソンダー10株式会社の100人を超える役員、エンジニア、作業員、特殊装備が増員されている。建設現場では毎日、請負業者が3つの建設チームに集中し、「下から攻撃、上から掘削」の陣形をとっています。
夜通しの工事
記者によると、数百人の作業員と技術者がアンカーを掘削し、トンネル殻構造を高めるためのフレームを立て、鉄筋コンクリートを注入するために上から崩壊地点まで23メートル以上の距離を掘削していたという。
これに先立ち、バイゾー鉄道トンネル崩落事故の克服策を議論する会議で、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、プロジェクト管理委員会第85部のリーダーが率いる前線指揮チームと、運輸副大臣が率いる運輸省の作業部会の設置を指示した。グエン・ダン・フイ副大臣は、緊急事態において「4現場」原則を展開するよう要請した。同時に、次の 5 つの要件を確保します。できるだけ早くルートをクリアする。最も早く軍隊を動員する。最も革新的なソリューション。修理に参加するスタッフ、エンジニア、作業員の絶対的な安全。各部隊は首相の指示に従って、24時間365日体制で最大限の資源を建設に集中させます。
午後遅く、トンネルの北側では依然として緊急工事が行われていた。トンネル入口から約100メートルの地点で土砂崩れが発生し、トンネルは封鎖された。建設投資建設株式会社３の作業員数十人が支持フレームを設置している。熱い空気のせいで多くの人が窒息した。屋外では、掘削機が配備され、トンネルシェルを支える準備として A フレームの鉄骨を設置するために地面を平らにしています。
第85プロジェクト管理委員会理事、前線指揮チーム長のグエン・タン・ホアイ氏は、部隊はここ数日、専門の建設部隊を派遣し、当初の計算に代わる一連の新たな解決策を打ち出していると語った。
そのため、ソンダ10の専門装備と戦闘部隊が工事現場に派遣され、工事チームを編成し、コンクリートを吹き付けて、上部と下部の土砂崩れ地帯を強化しました。 「この新しい解決策は、土砂崩れや危険度の高い土砂崩れを完全に処理できるという利点がある」とホアイ氏は語った。
建設現場ではここ数日、ほとんど眠らずに夜通し作業が行われ、定期的に会議を開いて進捗状況を協議・確認している。現在までに、土砂崩れ現象が再発した後、運輸省、鉄道業界、プロジェクト管理委員会、設計コンサルタント、監理コンサルタントなどの機能部門が一連の新たな解決策を強化し、肯定的な結果をもたらしています。
できるだけ早くルートを開通させるための努力
4月18日正午、前線指揮チームは建設現場で集合した。報告書によれば、チームは8台の特殊機材を動員し、約30立方メートルのコンクリートを吹き付け、60個のセルアンカーを製造し、36セットのタイプAサポートフレームを完成させたという。
白梧鉄道トンネルの土砂崩れ事故の処理を迅速化するために、ソンダ10建設請負業者の建設チームが動員された。写真：カオ・ソン。
アンカー掘削作業は37個の穴と29個のアンカーに達したが、請負業者によると、トンネル覆工の背後の地質の崩壊により、作業中にドリルロッドが動かなくなるなど、作業は困難に直面している。そのため、請負業者は解決策を強化し、掘削が止まって進捗に影響が出ないように何度も掘削穴の位置を変更する必要がありました。
グエン・タン・ホアイ氏によると、運輸省の指示に従い、建設現場に前線指揮チームが結成され、毎日および毎時間会議を開いて進捗状況を確認し、運輸省の作業グループに1日2回報告して、発生した問題を迅速に解決し、対処しているという。現在までに、基本的な技術的重要事項は処理され、進捗は管理されており、4月22日のトンネル開通に向けて取り組んでいます。
白梧トンネルは全長393.72メートル、レベルIIの鉄道トンネルプロジェクトであり、現在準備が進められており、資金源は2016年から2020年までの中期公共投資計画であり、投資家はプロジェクト管理委員会85である。
4月12日12時45分頃、1231+089.48キロ地点～1231+090.73キロ地点の工事封鎖中に、トンネルドーム上の弱い地層が崩壊し、落下した岩石や土砂の量は150立方メートル程度で、鉄道の運行が中断された。人や建設機械への被害はありません。
事故後、運輸省は直ちに首相に報告し、部隊に緊急の復旧を指示した。首相は電報第37号を発し、運輸省にすべての資源を動員してできるだけ早くルートを開通するよう緊急に指示するよう指示した。
運輸部門は、土砂崩れを乗り越えてトンネルを開放するだけでなく、ハオソン～ダイラン区間を通る道路で鉄道の乗客を移送し、カ峠を通る車の流れを規制した。
ニャチャン鉄道運輸支局によると、4月18日時点で、同部署は73本の列車に乗った約2万1000人の乗客の道路経由の移動を支援し、旅を続けさせた。
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