หลังจากก่อสร้างมา 5 ปี รถไฟความเร็วสูงลาว-จีนจากเมืองชายแดนบ่อเต็นที่ติดกับยูนนาน (จีน) ไปยังเวียงจันทน์ เมืองหลวงของลาว ก็เริ่มเปิดให้บริการในช่วงปลายปี 2564 ตามข้อมูลที่เผยแพร่ ในปี 2565 รถไฟลาว-จีนขนส่งผู้โดยสาร 8.5 ล้านคนและสินค้า 11.2 ล้านตัน ขนส่งข้ามพรมแดนไปยังกว่า 10 ประเทศ และมีส่วนร่วมในระบบขนส่งระหว่างประเทศด้วยความสำเร็จอย่างมาก ขณะเดียวกันในปี 2022 ทางรถไฟ ของเวียดนาม จะขนส่งผู้โดยสาร 4.52 ล้านคน และขนส่งสินค้า 5.7 ล้านตัน
ประเทศไทยยังเร่งสร้างทางรถไฟเชื่อมลาว-จีน ซึ่งจะช่วยให้ขนส่งสินค้าผ่านชายแดนไทย-จีนได้เร็วขึ้นกว่าเดิม 24 ชม. และลดต้นทุนได้ 25% คาดว่าจะมีการขนส่งสินค้าเกษตร ยาง และสินค้าผ่านแดนจากไทยไปยังจีนทางรถไฟมากกว่า 300,000 ตันต่อปี ประเทศไทยมีเป้าหมายที่จะสนับสนุนการพัฒนาระบบรถไฟให้เป็นเส้นทางหลักในการขนส่งระหว่างประเทศไทย ลาว และจีน
ประเทศต่างๆ ในภูมิภาคยังลงทุนอย่างหนักในโครงสร้างพื้นฐานด้านทางรถไฟ เช่นเดียวกับในประเทศลาว นอกเหนือจากรถไฟรางคู่ความเร็วสูง 1,435 ม. แล้ว ยังมีรถไฟรางเดี่ยวแบบไฟฟ้าสำหรับขนส่งสินค้าด้วย จากนี้เราจะเห็นได้ว่าเรื่องราวของการแข่งขันการขนส่งระหว่างประเทศมีความซับซ้อนมากและจะยากลำบากยิ่งขึ้นในอนาคต
นายฮวง เกีย คานห์ รองผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการ บริษัทรถไฟ เวียดนาม
ผู้เชี่ยวชาญระบุ การที่จีนเปิดเส้นทางรถไฟตรงสู่ลาว-ไทย จะเพิ่มแรงกดดันการแข่งขันต่อการส่งออกสินค้าเกษตรของ เวียดนาม จีนยังคงเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการนำเข้าผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรจาก เวียดนาม แต่หากจีนไม่ใช้ประโยชน์จากการขนส่งทางรางระหว่างประเทศและยังคงใช้ถนนเช่นปัจจุบัน โอกาสในการแข่งขันกับสินค้าจากไทยและลาวจะเผชิญกับความยากลำบากมากมาย
คำถามก็คือ ทางรถไฟ ของเวียดนาม จะอยู่ใน "การแข่งขัน" ด้านการขนส่งระหว่างประเทศเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคในช่วงเวลาข้างหน้านี้หรือไม่?
ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ยังคงให้บริการบนโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟขนาด 1,000 มม. ที่สร้างขึ้นเมื่อร้อยปีก่อน
นายฮวง เกีย คานห์ รองผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายปฏิบัติการบริษัทรถไฟ เวียดนาม กล่าวว่า ปัญหาที่สำคัญที่สุดยังคงเป็นปัญหาด้านการเชื่อมต่อ แต่การเชื่อมต่อกำลังเผชิญกับความยากลำบากมากมายเนื่องจากข้อจำกัดของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ปัจจุบันรถไฟ เวียดนาม เชื่อมต่อกับทางรถไฟจีนผ่านสองเส้นทาง คือ ด่งดัง – บ่างเติง และเลาไก – ซอนเยียว/ฮาเก๊าบั๊ก
อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันมีเพียงเส้นทางด่งดัง-บ่างเติงเท่านั้นที่มีการเชื่อมต่อโดยตรง ในขณะที่เส้นทางลาวไก-ซอนเยว่/ฮาเก๊าบั๊กยังไม่ได้จัดระเบียบการขนส่งสินค้าไปยังยุโรป เนื่องจากขนาดทางรถไฟที่แตกต่างกัน (1 ม. และ 1.435 ม.) กล่าวอีกนัยหนึ่ง มีเพียงเส้นทางรถไฟที่ผ่านด่งดัง (ลางซอน) เท่านั้นที่ใช้รางขนาด 1,435 ม. ซึ่งเป็นรางขนาดมาตรฐานที่ใช้กันทั่วโลกและในภูมิภาคนี้
ต้องการเงินลงทุน 17,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อสร้างเส้นทางรถไฟเชื่อม 2 เส้นทาง
ตามรายงานของกระทรวงคมนาคม ระบุว่า ตามแผนโครงข่ายรถไฟที่นายกรัฐมนตรีอนุมัติ คาดว่าจะมีการลงทุนสร้างเส้นทางรถไฟ 2 เส้นทางที่เชื่อมท่าเรือ ได้แก่ สายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง และสายเบียนฮวา-หวุงเต่า ก่อนปี 2573 เพื่อขนส่งผู้โดยสารและสินค้า สำหรับเส้นทางรถไฟสายเบียนหว่า-หวุงเต่า (เชื่อมต่อพื้นที่ท่าเรือไก๋เม็ป-ถิวาย) กระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างดำเนินการจัดทำรายงานผลการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการ ซึ่งมีระยะทางประมาณ 128 กม. ทางคู่ ขนาดราง 1,435 ม. ครอบคลุมการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 6.2 พันล้านเหรียญสหรัฐ
โครงการทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง (เชื่อมพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen) มีการวางแผนรายละเอียดพื้นฐานเสร็จสมบูรณ์แล้ว โดยมีระยะทางประมาณ 380 กม. ใช้รางคู่ ขนาดราง 1,435 ม. ครอบคลุมการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 10,000 - 11,000 ล้านเหรียญสหรัฐ
ในความเป็นจริง การลงทุนในโครงการรถไฟรางคู่สมัยใหม่สายใหม่ แม้จะมีการวางแผนไว้แล้วก็ตาม ก็ยังคงล่าช้ามาก ทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ตั้งอยู่บนระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก เชื่อมระหว่างคุนหมิง (ประเทศจีน) กับไฮฟอง (ประเทศ เวียดนาม ) มีบทบาทสำคัญในการขนส่งสินค้าระหว่างมณฑลยูนนานและเสฉวน (ประเทศจีน) กับมณฑลทางตอนเหนือของ เวียดนาม ไปยังท่าเรือลัคฮวีเยน (ไฮฟอง) จีนได้ดำเนินการก่อสร้างทางรถไฟขนาดมาตรฐานคุนหมิง-เหอโข่วเหนือ (1,435 ม.) เสร็จเรียบร้อยแล้ว และได้เริ่มเปิดให้บริการในเวลาเดียวกับโครงการทางรถไฟขนาดมาตรฐานคุนหมิง-เหอโข่วที่มีอยู่เดิม
ในขณะเดียวกัน เส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง แม้จะได้รับการอนุมัติในยุทธศาสตร์การวางแผนพัฒนาระบบรถไฟถึงปี 2020 - 2030 แต่ก็ไม่สามารถดำเนินการได้หลังจากผ่านไปหลายปี ในรายงานล่าสุด กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า เนื่องจากมีการลงทุนรวมจำนวนมาก นายกรัฐมนตรีจึงได้ออกบัญชีรายการโครงการระดับชาติที่เรียกร้องให้มีการลงทุนจากต่างประเทศในช่วงปี 2564-2568 เพื่อระดมทรัพยากรการลงทุน รวมถึงทางรถไฟสายเบียนฮวา-หวุงเต่า และลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง “การลดส่วนแบ่งทางการตลาดของการขนส่งทางถนนที่เชื่อมต่อกับท่าเรือเป็นหนึ่งในวิธีแก้ปัญหาสำคัญที่จะช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ ซึ่งเส้นทางรถไฟ 2 สายที่เชื่อมต่อท่าเรือ ได้แก่ ลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง และเบียนฮวา-หวุงเต่า จำเป็นต้องได้รับการลงทุนเร็วๆ นี้ และมุ่งมั่นที่จะเริ่มการก่อสร้างก่อนปี 2030” ผู้แทนกระทรวงคมนาคมยืนยัน
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)