ก่อสร้างทางรถไฟ 9 สาย เริ่มก่อนปี 2573

ตั้งแต่นี้ไปจนถึงปี 2573 คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างโครงการรถไฟแห่งชาติ 9 โครงการทั่วทั้งโครงข่าย

9 เส้นทางรถไฟเตรียมเริ่มก่อสร้างก่อนปี 2573

โดยเฉพาะโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ การลงทุนใหม่ตลอดเส้นทาง ระยะทางประมาณ 1,541 กม. จุดเริ่มต้นที่สถานีหง็อกโหย (ฮานอย) จุดสิ้นสุดที่สถานีทูเทียม (โฮจิมินห์) รถไฟทางคู่ ขนาด 1,435 มม. ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. น้ำหนักเพลา 22.5 ตัน เส้นทางนี้ผ่าน 20 จังหวัด/เมืองที่อยู่ภายใต้รัฐบาลกลางโดยตรง มีสถานีโดยสาร 23 แห่ง และสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง ในด้านฟังก์ชั่นสามารถขนส่งผู้โดยสารและสินค้าได้ตามต้องการ

มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการรวมอยู่ที่ 67,340 ล้านเหรียญสหรัฐ ใช้เงินงบประมาณแผ่นดินและแหล่งทุนอื่นที่ถูกกฎหมาย โครงการจะมีการจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสม (FS) ตั้งแต่ปี 2568 โดยมุ่งมั่นที่จะทำให้โครงการแล้วเสร็จภายในปี 2578

โครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง การลงทุนใหม่ตลอดเส้นทางความยาวประมาณ 388.1 กม. (ช่วงลาวไก-ท่าเรือลัคฮุยเอน ยาว 383 กม. ช่วงสถานีลาวไก-จุดเชื่อมต่อทางรถไฟ ยาว 5.1 กม.) เส้นทางสายย่อยที่เชื่อมท่าเรือดิ่ญวู่มีความยาว 7.3 กม. เส้นทางสายย่อยที่เชื่อมสถานีเยนเวียนมีความยาว 7.73 กม.

เส้นทางเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟกับประเทศจีน (เมืองลาวไก) และสิ้นสุดที่สถานีท่าเรือ Lach Huyen (ไฮฟอง) รถไฟผ่าน 9 จังหวัด/เมืองภายใต้รัฐบาลกลาง มีสถานีโดยสาร 30 แห่ง คลังเก็บสินค้า 2 แห่งในเอียนเทืองและเอียนเวียน ความเร็วออกแบบ 160กม./ชม. เส้นทางขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

โครงการดังกล่าวได้ดำเนินการในรูปแบบการลงทุนภาครัฐ มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นรวมอยู่ที่ประมาณ 8.39 พันล้านเหรียญสหรัฐ ด้านความก้าวหน้าในการดำเนินงาน ให้จัดทำรายงานผลการศึกษาความเหมาะสมตั้งแต่ปี 2568 และมุ่งมั่นให้แล้วเสร็จภายในปี 2573 อย่างช้าที่สุด

โครงการรถไฟสายตะวันออกของฮานอยมีจุดเริ่มต้นที่สถานี Ngoc Hoi และจุดสิ้นสุดที่สถานี Kim Son (ฮานอย) ความยาวรวมประมาณ 31 กม., ความเร็วรถไฟโดยสารประมาณ 120 กม./ชม., ความเร็วรถไฟบรรทุกสินค้าประมาณ 80 กม./ชม. โครงการนี้คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2570 และแล้วเสร็จทั้งเส้นทางในปี 2575

โครงการรถไฟสายเยนเวียน - ผาลาย - ฮาลอง - ไกหลาน จุดเริ่มต้นที่สถานีเยนเวียน (ฮานอย) จุดสิ้นสุดที่สถานีไกหลาน (กวางนิญ) ความยาวรวมประมาณ 131กม. ความกว้างกรง 1,435มม. และ 1,000มม. เส้นทางดังกล่าวเคยอยู่ระหว่างการลงทุนแต่ต้องล่าช้าออกไปตามมติคณะรัฐมนตรีที่ 11/NQ-CP ลงวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2554 ปัจจุบัน กระทรวงการก่อสร้างได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น (PFS) เพื่อนำเสนอให้หน่วยงานที่รับผิดชอบพิจารณา อนุมัติ และลงทุนต่อเนื่องในเส้นทางดังกล่าว ความคืบหน้าที่คาดหวัง : มุ่งมั่นเริ่มก่อสร้างปี 2570 โดยพื้นฐานแล้วจะสร้างเสร็จทั้งเส้นทางในปี 2573

โครงการรถไฟสาย Thu Thiem - Long Thanh เริ่มต้นที่สถานี Thu Thiem (นครโฮจิมินห์) และสิ้นสุดที่สถานี Long Thanh (ตั้งอยู่ระหว่างสนามบิน Long Thanh, Dong Nai) ระยะทางรวมเส้นทางประมาณ 42 กม. รองรับผู้โดยสาร โครงการกำลังจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสม ความคืบหน้าที่คาดหวัง : มุ่งมั่นเริ่มก่อสร้างปี 2570 และแล้วเสร็จปี 2573

ล่าสุด กระทรวงก่อสร้างได้เสนอให้นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจในการลงทุนในเส้นทางรถไฟสายทูเทียม-ลองถัน และเพิ่มเข้าในแผนการสร้างรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์

โครงการรถไฟนครโฮจิมินห์ - กานโธ เริ่มต้นที่สถานีอันบิ่ญ (จังหวัดบิ่ญเซือง) จุดสิ้นสุดที่สถานีกานโธ (เมืองกานโธ) ความยาวรวมประมาณ 175.2 กม. ความเร็วออกแบบสำหรับรถไฟโดยสารประมาณ 200 กม./ชม. ความเร็วของรถไฟบรรทุกสินค้าประมาณ 120 กม./ชม. โครงการกำลังจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสม ความคืบหน้าที่คาดหวัง : มุ่งมั่นเริ่มก่อสร้างปี 2570 และแล้วเสร็จทั้งเส้นทางในปี 2575

โครงการรถไฟเบียนฮหว่า-หวุงเต่า จุดเริ่มต้นที่สถานีตรังบอม (ด่งนาย) และสิ้นสุดที่สถานีหวุงเต่า (บ่าเสีย - หวุงเต่า) ความยาวเส้นทางรวมประมาณ 132 กม. ความเร็วรถไฟโดยสารประมาณ 160 กม./ชม. ความเร็วรถไฟบรรทุกสินค้าประมาณ 120 กม./ชม. โครงการกำลังจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสม ความคืบหน้าที่คาดหวัง: มุ่งมั่นเริ่มก่อสร้างก่อนปี 2030 โดยพื้นฐานแล้วจะสร้างเสร็จทั้งเส้นทางภายในปี 2035

โครงการรถไฟหวุงอัง-มู่เกีย จุดเริ่มต้นที่สถานีหวุงอัง (ห่าติ๋ญ) สิ้นสุดที่สถานีมู่เกีย (กว๋างบิ่ญ) ความยาวเส้นทางรวมประมาณ 105 กม. แบบทางเดียว ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1,435 มม. ความเร็วรถไฟโดยสารประมาณ 120 กม./ชม. ความเร็วรถไฟบรรทุกสินค้าประมาณ 80 กม./ชม. นักลงทุนกำลังเตรียมรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ ความคืบหน้าที่คาดหวัง: มุ่งมั่นเริ่มก่อสร้างก่อนปี 2030 โดยพื้นฐานแล้วจะสร้างเสร็จทั้งเส้นทางภายในปี 2035

โครงการรถไฟสายทับจาม-ดาลัต เริ่มต้นที่สถานีทับจาม (นิญถ่วน) จุดสิ้นสุดที่สถานีดาลัต (จังหวัดลัมดง) ความยาวรวมประมาณ 84 กม. แบบทางเดียว ขนาดราง 1,000 มม. ความเร็วรถไฟโดยสารประมาณ 120 กม./ชม. ความเร็วรถไฟบรรทุกสินค้าประมาณ 80 กม./ชม. นักลงทุนกำลังเตรียมรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ ความคืบหน้าที่คาดหวัง: มุ่งมั่นเริ่มก่อสร้างก่อนปี 2030 โดยพื้นฐานแล้วจะสร้างเสร็จทั้งเส้นทางภายในปี 2035

มีวิสาหกิจขนาดใหญ่จำนวนมากลงทะเบียนเข้าร่วม

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม นาย Tran Thien Canh ผู้อำนวยการฝ่ายการรถไฟเวียดนาม กล่าวว่าภายในปี 2030 ประเทศจะพัฒนาเส้นทางรถไฟเพิ่มอีก 16 เส้นทาง โดยมีความยาวรวมสูงสุด 4,802 กม. (เพิ่มขึ้น 2,362 กม. จากปัจจุบัน) ภายในปี 2593 จำนวนเส้นทางที่รองรับจะเป็น 25 เส้นทาง มีความยาวรวม 6,354 กม. (เพิ่มขึ้น 1,552 กม.)

ปัจจุบันท้องถิ่นหลายแห่งมีการวางแผนสร้างรถไฟในเมืองและรถไฟระหว่างภูมิภาค เฉพาะฮานอยจะลงทุน 415 กม. ภายในปี 2578 และโฮจิมินห์ซิตี้จะลงทุน 355 กม. ภายในปี 2588 ฮานอยจำเป็นต้องลงทุน 200 กม. ในขณะที่ตัวเลขในนครโฮจิมินห์อยู่ที่ 155 กม.

นาย Nguyen Viet Thang กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Hoa Phat Group ยืนยันว่า Hoa Phat Group สามารถเชี่ยวชาญเทคโนโลยีการผลิตเหล็กและรางเพื่อส่งไปยังตลาดรถไฟได้ โดยกล่าวว่าตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป Hoa Phat จะเพิ่มกำลังการผลิตเหล็กทั้งหมดเป็น 15 ล้านตัน/ปี และก้าวขึ้นเป็นหนึ่งใน 30 บริษัทผลิตเหล็กที่ใหญ่ที่สุดในโลก บริษัท ฮัวพัท สามารถผลิตผลิตภัณฑ์เหล็กหลายชนิดสำหรับโครงการทางรถไฟได้

บริษัท Hoa Phat ได้ดำเนินโครงการลงทุนด้านการผลิตมูลค่าประมาณ 10,000 พันล้านดอง โดยเริ่มก่อสร้างในช่วงปลายไตรมาสที่ 3 ถึงต้นไตรมาสที่ 4 ของปี 2568 ระยะเวลาการดำเนินโครงการอยู่ที่ประมาณ 24-30 เดือน โดยผลิตภัณฑ์รางแรกจะออกสู่ตลาดในช่วงปลายปี 2570

“Hoa Phat มุ่งมั่นที่จะผลิตรางรถไฟด้วยคุณภาพที่รับประกันได้และราคาที่แข่งขันได้เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์นำเข้า แต่ด้วยการลงทุนครั้งใหญ่เช่นนี้ เรายังหวังว่ารัฐบาลจะมีความมุ่งมั่นเฉพาะเจาะจงต่อองค์กรนี้” นาย Thang เสนอ

ในส่วนของข้อมูลสัญญาณรถไฟ คุณ Le Quang Hieu รองผู้อำนวยการทั่วไปของ Viettel Solutions (Viettel Group) กล่าวว่า Viettel ได้จัดตั้งกลุ่มบริษัทขึ้นเพื่อวางแนวทางและจัดสรรการมีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมรถไฟตั้งแต่กลุ่มบริษัทไปจนถึงหน่วยงานสมาชิกในด้านต่างๆ เช่น การควบคุมการผลิตอุปกรณ์ วิทยุ สัญญาณควบคุม ซอฟต์แวร์ข้อมูลด้านความปลอดภัย เป็นต้น

คุณ Do Manh Cuong รองกรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Fecon Group กล่าวเสริมว่านับตั้งแต่ปี 2014 เป็นต้นมา Fecon ได้ส่งผู้เชี่ยวชาญและวิศวกรไปทำงานในต่างประเทศเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับสาขารถไฟในเมือง สำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 3 ฮานอย บริษัท Fecon เป็นผู้รับเหมาช่วงของกลุ่มพันธมิตร Hyundai & Ghella

จากประสบการณ์นี้ คุณเกวงยืนยันว่าวิสาหกิจในเวียดนามสามารถเข้าถึงเทคโนโลยีได้อย่างครอบคลุม และสร้างโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ ได้อย่างเชิงรุก โดยใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่ โดยมีรากฐาน โครงสร้างหลัก และโครงสร้างทั้งหมดอยู่ใต้ราง

พันตรัง

ที่มา: https://baochinhphu.vn/khoi-cong-9-tuyen-duong-sat-truoc-nam-2030-102250401201802626.htm