การใช้ทรายเทียมมาทดแทนทรายธรรมชาติโดยสิ้นเชิงนั้น “ไม่สามารถทำได้”

หากจะใช้ทรายเทียมจะต้องใช้เหมืองหินขนาดใหญ่ จัดสายการผลิตจำนวนมาก และมีต้นทุนที่สูงกว่าทรายธรรมชาติมาก ตามที่นายกรัฐมนตรีกล่าว

เมื่อวันที่ 1 มีนาคม นายกรัฐมนตรีตอบคำถามจากผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติ เหงียน ฮุย ไท คณะผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติจังหวัดบั๊กเลียว เกี่ยวกับแนวทางแก้ไขปัญหาการใช้ทรายเทียมทดแทนทรายธรรมชาติในโครงการขนส่งในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

ตามที่นายกรัฐมนตรีกล่าวไว้ ปัจจุบันมีความต้องการวัสดุถมและฐานรากสำหรับโครงการในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงเป็นจำนวนมาก โครงการทางด่วนสายหลัก 4 โครงการที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในปัจจุบันจำเป็นต้องใช้น้ำประมาณ 56 ล้านลูกบาศก์เมตร ยังไม่รวมถึงความต้องการทรายเพื่อใช้สร้างฐานรากให้กับโครงการอื่นๆ ที่หน่วยงานท้องถิ่นลงทุนไว้

หากจะใช้ทรายเทียมทดแทนทรายธรรมชาติโดยสมบูรณ์ จำเป็นต้องใช้เหมืองหินขนาดใหญ่มาก รวมถึงจัดเตรียมสายการผลิตใหม่ๆ จำนวนมากเพื่อตอบสนองความต้องการ และมีต้นทุนที่สูงกว่าทรายธรรมชาติมาก

“การนำโซลูชันนี้มาใช้เพื่อทดแทนทรายธรรมชาติในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงทั้งหมดไม่ใช่เรื่องที่เป็นไปได้” นายกรัฐมนตรีกล่าว ดังนั้นทรายเทียมจึงให้ความสำคัญเฉพาะกับการใช้งานบางประเภทที่มีปริมาณน้อย เช่น การผลิตคอนกรีตแอสฟัลต์ คอนกรีตซีเมนต์...

การขุดทรายบนแม่น้ำบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ภาพโดย : หง็อกไท — การขุดทรายบนแม่น้ำบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ภาพโดย : *หง็อกไท*

เพื่อให้สามารถตอบสนองแหล่งทรายสำหรับโครงการจราจรในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงได้ทันท่วงที กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินโครงการนำร่องในการใช้ทรายทะเลแทนทรายแม่น้ำ ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่าทรายทะเลในจังหวัดทราวินห์ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้างถนน และทรายทะเล/ทรายเค็มสามารถนำมาใช้สร้างถนนในสภาวะดินเค็มเช่นเดียวกับพื้นที่นำร่องได้

อย่างไรก็ตาม ตามที่นายกรัฐมนตรีกล่าวไว้ โครงการนำร่องกำลังได้รับการดำเนินการเพียงในระดับเล็กเท่านั้น ระดับการออกแบบยังต่ำกว่าทางหลวง คุณภาพของทรายชายหาดได้รับการศึกษาเพียงพื้นที่เดียวเท่านั้น และมาตรฐานและข้อบังคับเกี่ยวกับความเค็มสำหรับพืชผลและปศุสัตว์ยังไม่สมบูรณ์ ดังนั้น การใช้ทรายทะเลอย่างแพร่หลายในการสร้างทางหลวงจำเป็นต้องได้รับการนำร่องและขยายเพิ่มเติมในโครงการที่มีขนาดใหญ่ขึ้นและมีระดับการออกแบบที่สูงกว่า ตลอดจนนำร่องในเงื่อนไขและสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน เพื่อการประเมินผลที่ครอบคลุม

กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ดำเนินโครงการประเมินทรัพยากรแร่บางส่วนเสร็จสิ้นแล้ว ซึ่งรองรับการใช้ประโยชน์จากทรายทะเล ตอบสนองความต้องการในการถมถนนทางหลวงและการจราจรและโครงสร้างพื้นฐานในเมืองในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ดังนั้น คุณภาพของทรายทะเลในบริเวณน้ำลึก 0-10 ม. ของจังหวัดโสกตรัง จึงเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับวัสดุถมถนนตาม TCVN 9436:2012 จังหวัดและกระทรวงคมนาคม อยู่ระหว่างดำเนินการเพื่อดำเนินโครงการขยายเส้นทางนำร่อง

ส่วนแนวทางแก้ปัญหาสร้างทางด่วนบนสะพานลอย บริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงแทนสร้างทางด่วนบนพื้นดินที่อ่อนแอ นายกรัฐมนตรี กล่าวว่า ได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการศึกษา อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างสะพานลอยต้องใช้แหล่งเงินทุนจำนวนมาก ซึ่งสูงกว่าการสร้างคันดินประมาณ 2.6 เท่า

ภายใต้บริบทของแหล่งทรัพยากรการลงทุนที่มีจำกัด แหล่งทรายในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังสามารถตอบสนองความต้องการของทางด่วนที่กำลังดำเนินการในช่วงปี 2564-2568 ได้ ดังนั้น โครงการจึงใช้ทรายเป็นฐานรากเป็นหลัก ก่อสร้างสะพานลอยสำหรับช่วงที่มีความลึกของดินต่ำ โดยคำนึงถึงมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม การระบายน้ำ และต้นทุนการลงทุนที่เหมาะสม

การทำเหมืองทรายในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังเผชิญกับความยากลำบากมากมายเนื่องจากมีความเสี่ยงต่อการเกิดดินถล่ม รวมถึงปริมาณทรายที่ไหลจากแม่น้ำโขงตอนบนเข้าสู่เวียดนามผ่านแม่น้ำเตี่ยน (Tan Chau, An Giang และ Hong Ngu, Dong Thap) และแม่น้ำเฮา (Chau Doc, An Giang) ต่ำกว่าที่ประเมินไว้ก่อนหน้านี้มาก

ขณะนี้ ความต้องการทรายเพื่อใช้เป็นวัสดุอุดช่องว่างในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีสูงมาก ขณะที่อุปทานในท้องถิ่นที่มีจำกัดทำให้ทางหลวงสายหลักหลายสายเสี่ยงที่จะล่าช้ากว่ากำหนด ตัวอย่างเช่น ทางด่วนสายกานโธ-ก่าเมา ระยะทาง 110 กม. จำเป็นต้องใช้ทราย 18.1 ล้านลูกบาศก์เมตร แต่จัดหาได้เพียงเกือบ 1.5 ล้านลูกบาศก์เมตร (8%) เท่านั้น ทำให้โครงการล่าช้าไป 3 เดือน

เวียดอัน

ลิงค์ที่มา