プロジェクトを通じたブランドポジショニング

運輸産業連合傘下の建設会社からスタートしたフオンタン運輸投資建設株式会社は、規模と能力において大きな進歩を遂げ、国家の主要な運輸プロジェクトの建設に重要な貢献を果たしてきました。ファム・ヴァン・コイ取締役会長は、達成した「甘い果実」を継続して、フオン・タン・ブランドは同社が参加した作品やプロジェクトを通じて確立され、位置づけられたと述べた。

取締役会長ファム・ヴァン・コイ。

モデル変革からの転換点

- 約20年の開発を経て、株式会社モデルへの転換を開始した時点のPhuong Thanh Tranconsinの転機をどのように評価していますか？

以前は輸送建設サービス会社として知られていたPhuong Thanh Tranconsinは、1999年11月にベトナム輸送労働組合によってほぼゼロの初期資本で設立されました。

当時のメリットは、企業がほとんど入札する必要がなく、指名競争入札の形で小規模なプロジェクトに参加できることでした。建設価値は低く、現時点での同社の年間収益はわずか1000億VND未満で、従業員数は約100人です。

2004年、運輸省と産業連合の政策を実施し、当社は株式会社モデルに転換されました。

思い出してください、2003 年末から 2004 年初頭にかけて、同社の累積資本はわずか 20 億 VND 程度でした。株式化と従業員への優先株の発行にかかる費用（約6億VND以上）を差し引いた残りの資本16億VNDが、新モデルで運営する企業への国庫出資として使用されます。

運輸省が国有企業形態から株式会社への転換を決定（2004年6月3日）してから20日後の2004年6月23日、当社は初の株主総会を無事開催しました。当初の自己資本総額はわずか75億ドン（国資本16億ドン、残りは会社のスタッフ、労働者、その他の組織や個人から動員された資本）でした。

新しいモデルを手探りで模索する中で、資金面や設備面での能力が限られているため、企業はJICA資本を使ったプロジェクトなど、建設価値の高いプロジェクトにアクセスできていない。

「嵐」の中で、Phuong Thanh が正しい道を進んでいることがわかります。つまり、さまざまな資本フローを使用してプロジェクトに参加し、多くの足で進むという選択は正しかったということです。

ファム・ヴァン・コイ氏 - フォン・タン・トランコンシン取締役会長兼ゼネラル・ディレクター

しかし幸いなことに、株式化により、Phuong Thanh 社は、世界銀行の資本を使用するプロジェクトに参加する資格を得るために、国からの資本拠出が 50% 未満の企業であるという要件を満たすことができます。産業連合の傘下にあった当時、Phuong Thanh 社が請け負った契約パッケージの価値は 300 億～ 500 億ドン程度でしたが、民営化後、当社はいくつかの大手企業と提携して入札し、2005 年から 2006 年にかけて、国道 37 号線のディン チャム～フォー フオン区間の改修およびアップグレード プロジェクト、国道 38B 号線のトラン橋～ハイ ズオン区間の改修およびアップグレード プロジェクトなど、2,500 億ドン以上の非常に大きな価値のプロジェクト/契約パッケージを落札しました。

WB プロジェクトからの大量の仕事のおかげで、当社の年間収益額は急速に増加しました。その後数年間で、1,000億ドンから徐々に2,000億ドン、3,000億ドンへと増加しました。

- フオンタンがモデルを転換した当時、交通インフラプロジェクトのほとんどは依然として国営交通建設会社によって実施されていました。フォン・タン・トランコンシンはどうやって生き残る道を見つけたのでしょうか?

2007年に世界銀行のプロジェクトへのアクセスという歴史的な転換点を迎えた後、ベトナムの交通プロジェクト、特に高速道路プロジェクトや沿岸ベルト道路の開発に融資するためのADB銀行の資金が比較的豊富だったため、請負業者にチャンスが訪れ続けました。

残念ながら、ADBの資本を使用するプロジェクトには国有企業の参加は認められていません。

この貴重な機会を逃すまいと、同社は産業組合に大胆に国有資本の売却を提案し、上級管理機関から承認を得た。約16億ベトナムドンの国家資本拠出金がPhuong Thanh社の役員と従業員によって買い戻された。

それ以来、Phuong Thanh 氏は多くの大規模プロジェクトに参加し続けています。同社は、2014年から2015年にかけて建設に参加した最初の高速道路プロジェクトであるカウジー-ニンビンから、ホーチミン市-ロンタン-ザウザイプロジェクトのパッケージ7に引き続き参加しました。南西海岸回廊プロジェクト（パッケージCW7.3、5,500億VND相当） Cao Lanh - Vam Cong プロジェクトの CW2C パッケージの価値は 1 兆 VND を超えます。

ノイバイ・ラオカイ高速道路プロジェクトが実施され、Phuong Thanh Tranconsinはいくつかの外国企業の下請け業者としてプロジェクトに参加しました。しかし、プロジェクトの実施過程では、進捗と仕事の質によってその評判が確立され、Phuong Thanh は大手請負業者から大量の仕事を引き続き委託されました。ノイバイ・ラオカイは、フオンタン社に最大5,000億ドン相当の契約をもたらし、プロジェクト終了時には1兆ドンの収益を達成したプロジェクトです。

これは、Phuong Thanhブランドにとって、主要な交通プロジェクトの入札における競争力を高めるための重要な足がかりとなる。

主要プロジェクトで記録を樹立

- 20年以上にわたる建設と開発の道のりを振り返って、フオンタン運輸投資建設株式会社が達成した最大の進歩は何だと思いますか？

Phuong Thanh の躍進と成長について語るには、数字が最も客観的な証拠となるでしょう。

国営企業だった当時、同社の最高年間収益は1,000億ドン未満でしたが、民営化10周年にあたる2014年までに、Phuong Thanh社の収益は1兆ドンに達しました。 2022年には収益が2兆VNDに達し、今後数年間の目標は3兆～5兆VNDです。

ハロン-ヴァンドン高速道路。

過去20年間、たゆまぬ努力を重ねた結果、橋梁建設能力に限りのある請負業者から、Phuong Thanh社は徐々に世界の先進技術を習得し、高い技術要件を伴う大規模な橋梁プロジェクトの建設に参加してきました。例えば、ベトナム最大の橋であり、世界でスパンが最も長い7つの斜張橋の中で3番目にランクされているBach Dang橋などです。 4 つの近代的なエクストラドーズド スパンの恒久的な構造を持つベン ルン橋...

当社は、市場で自社のブランドを構築し、その地位を確立することで、他の多くの輸送事業者よりも優位に立つことができます。これは、実施されたプロジェクトの進捗と品質に基づいたポジショニングです。

ファム・ヴァン・コイ氏 - フォン・タン・トランコンシン取締役会長兼ゼネラル・ディレクター

道路プロジェクトでは、フオンタンは、ノイバイ - ラオカイ プロジェクトでベトナムで最も高い MSE 擁壁 (16 メートル) の記録、ダナン - クアンガイ プロジェクトで最長の MSE 擁壁 (長さ 600 ～ 700 メートル) の記録など、独自の記録を保持しています...

主要な交通プロジェクト以外にも、フオンタン省は、ルンロー峠を通る国道37号線の改良プロジェクトなど、史跡を巡るプロジェクトにも足跡を残しました。パーディン峠を通る国道6号線、ボンラウ峠、ケー峠、ロトゥオン峠を通る国道1号線の改良...

これらは、パク・マー橋やナム・カオ橋など、遠隔地で行われる広範囲にわたるプロジェクトでもある。これらの橋は、ダー川にかかる最大の橋で、上流で最も高い場所にある。これらの橋を建設するために、フオン・タンの労働者は努力と忍耐を重ね、かつては最長60キロメートルにも及ぶ道路を横断し、建設用の機械や資材を運び込んだ。

建設ソリューションに関して、Phuong Thanh 社は、ウィック、サンドウェル、セメント補強杭、真空吸引など、あらゆる軟弱地盤処理技術を習得していると自信を持って断言しています。

建設経験と蓄積された財源の勢いにより、2014年にフオンタン運輸投資建設株式会社は正式に主要メンバーとなり、ファップヴァン-カウジー高速道路、バクダン橋、ハロン-ヴァンドン高速道路の改修とアップグレードプロジェクトなど、BOT契約の形で実施される一連の大規模プロジェクトの投資家コンソーシアムで重要な役割を果たしました。

「多足歩行」戦略で困難を脱出

- とても順調でしたが、フォン・タン・トランコンシンの最も困難な時期について言えば、どの時期が一番思い出に残りますか?

2011年、フオン・タン社は10件近くのプロジェクトを獲得したが、そのうち6件のプロジェクトは、経済不況の状況下でのインフレ抑制、マクロ経済の安定、社会保障の確保に重点を置いた重要な解決策に関する政府決議11の実施期間中に中断しなければならなかった。企業が機械や設備を購入するために前払い金を支払っているプロジェクトの中には、企業が投資家に返済しなければならないものがあり、銀行融資は限られていたり、金利が非常に高かったり、時には年間 22 ～ 24% にも達することがあります。

ノイバイ・ラオカイ高速道路。

極めて困難。幸いなことに、当時、ODA事業への参加は企業にとって「救世主」でした。

「嵐」の中で、私たちはフオンタンが正しい道を進んでいることがわかります。つまり、私たちが多角的な選択をし、さまざまな資本フローを利用するプロジェクトに参加し、公共投資プロジェクトに重点を置くだけでなく、必要に応じて相互支援を得るために外国資本を利用するプロジェクトを拡大し、積極的に参加するという選択が正しかったということです。

2018年までに、交通プロジェクトへの州資本は限られていました。同社はPPPモデルでいくつかのプロジェクトに投資を続ける予定でしたが、以前のBOTプロジェクトの一部が期待通りに機能しなかったため、信用機関は信頼を失い、企業が融資を受けられる道が狭まりました。同社は引き続き作業量と労働者の雇用不足に直面しており、新たなBOTプロジェクトへの取り組みを断念せざるを得ない状況にある。

2020年末から現在に至るまで、フオン・タン社は東部南北高速道路の多くの構成プロジェクトに参加するよう選定されたが、他の多くの請負業者と同様に、同社はパンデミックと資材の「価格高騰」を経験しなければならなかった。しかし、同社はこれまで以上に強固に、蓄積したリソースを活用して、政府と運輸省が要求するスケジュールに従ってプロジェクトを完遂できると自信を持っています。

競争力を確保するための5つの柱

- 今期も引き続き、残り6年間で交通インフラへの投資資金は依然として非常に大きい。今後のPhuong Thanhのチャンスについてどうお考えですか?

まず第一に、第13回党大会で設定されたインフラの突破目標と、首相が承認した道路、鉄道、水路、海運、航空プロジェクトの具体的な投資ロードマップを含む5つの専門交通計画により、ベトナムの交通企業全般、特にフオンタン社にとってのチャンスは非常に大きいと言わざるを得ません。

改修期間中の機会と可能性を認識し、Phuong Thanh Tranconsin は引き続き交通工事の建設を主要産業とすることを決意しました。同社は今後、単純な橋梁や道路建設から、高速鉄道、空港、港湾など、他の多くの種類のプロジェクトまで建設市場を研究し、拡大していく予定です。

南北高速道路プロジェクトの一部であるマイソン-国道45号線区間のマー川に架かるヴィンアン橋は、請負業者のフオン・タン・トランコンシン社によって予定通り建設された。

- チャンスは大きいですが、現在、民間請負業者が急増しているため、交通インフラ建設への投資分野での競争も非常に激しくなっています。では、Phuong Thanh Tranconsin が自信を持って重要なプロジェクトに踏み出せる強みは何でしょうか?

最初に述べるべき点は、当社が市場で自社のブランドを構築し、その地位を確立したことにより、他の多くの輸送事業者よりも優位に立つことができるということです。これは、実施されたプロジェクトの進捗と品質に基づいたポジショニングです。

第二に、高速道路インフラに関しては、現在まで、フオンタン社は依然としてベトナムで最も多くの高速道路（約180km）を建設している請負業者の1つであると言えます。同社は斜張橋を含むあらゆるハイテクプロジェクトに参加しており、それが大きな競争上の優位性となっています。

第三に、Phuong Thanh 運輸投資建設株式会社は、さまざまなプロジェクトを実施してきた長い歴史があり、大量の作業を伴うプロジェクトに参加し、高いプレッシャーに耐えることができる経験豊富な役員とエンジニアのチームを擁しています。

第4に、当社は、数百万ドル相当の空港コンクリート舗装機械、橋梁建設用の数百メートルの深さの掘削機など、多くのハイテク機械設備に定期的かつ継続的に投資し、購入して、運輸業界のあらゆる最大規模のプロジェクトに対応しています。

5番目は財源です。Phuong Thanhは毎年、資源を再投資するために資金を蓄積しています。前述のように、20年以上前、Phuong Thanh は資本金が非常に少ない企業（75億ドン）に過ぎませんでしたが、現在ではその数字は1兆5,000億ドンに達しています。これは、プロジェクトの実施中に発生する可能性のある多くの不可抗力の事態に対処できる Phuong Thanh の強みと基盤です。

同社は今後、単純な橋梁や道路建設から、高速鉄道、空港、港湾など、他の多くの種類のプロジェクトまで建設市場を研究し、拡大していく予定です。

ファム・ヴァン・コイ氏 - フォン・タン・トランコンシン取締役会長兼ゼネラル・ディレクター

内部の実力と市場での「戦闘力」を絶えず向上させ、毎年の利益から投資家への配当金として一定額を差し引いた残りは、機械設備の開発、従業員の収入と生活水準の向上への投資のために Phuong Thanh によって留保されています。

- Phuong Thanh のリソースは、大規模プロジェクトの建設への投資に使用されるだけでなく、国と協力して大規模プロジェクトを作成するための投資家となるためにも使用されます。 Phuong Thanh のターゲット市場は何ですか?

Phuong Thanh の方向性は、PPP 法が完成した際に BOT プロジェクトが社会からより共感を持たれるよう、引き続きリソースを蓄積することです。同社は信用機関や他の投資家と協力して、前向きな財務計画に基づく新しい PPP プロジェクトを調査し、参入します。これは、スタッフ、エンジニア、労働者の雇用を創出し、企業が長期的な収入源を確保できるようにするソリューションです。

強みに焦点を当てて着実に進む

- フオンタン社は利用可能なリソースを活用して、常に一本の足ではなく複数の足で進んでいるとおっしゃっていましたが、同社は交通インフラへの投資と建設という中核事業のために相互のリソースを創出し続けるために他の分野を目指していますか？

Phuong Thanh は、運輸業界でのビジネスチャンスがなくなったら、他の分野の研究と投資を行う予定です。運輸部門にまだチャンスがある限り、企業はインフラ建設への投資に強みを生かし、着実に前進することに注力すべきだ。

―長年運輸業界に携わってきたあなたにとって、今一番の悩みは何ですか？

運輸業界で35年近く働いてきましたが、高速道路、高速鉄道、空港、港湾の建設はまだ初期加速段階にあるため、運輸業界にはまだまだ発展のチャンスがたくさんあると思います。

しかし、最近では、単価が投資慣行に適していない、地方自治体が現実に近くない供給品や材料の単価を発表し、請負業者のリソースに影響を与えるなど、いくつかのメカニズムが運輸企業にとって実際には好ましい条件を作り出していません...

さらに、運輸業は非常に厳しく、収入も少ない産業であるにもかかわらず、社会からあまり尊重されず、正当な評価も受けられず、運輸業で働く人が徐々にいなくなってきています。このような現実に直面して、運輸企業は、建設投資における法的メカニズムと規制がますます包括的に研究され、完成し、運輸部門に人材を引き付ける政策がますます改善され、請負業者が国の運輸インフラの発展と近代化のニーズを満たすのに十分な高品質の人材を加速して確保できるようになることを期待しています。

ありがとう！

出典: https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm