高速道路建設業者は依然として石材不足で困難に直面している

2025年までに完成予定の多くの高速道路プロジェクトにおいては、石材不足のリスクが依然として存在しています。多くの地域では、石材の価格が予想よりもはるかに高いにもかかわらず、請負業者はまだ買うものがありません。

希少な資源、高い購入価格

ホアイニョン-クイニョンプロジェクトについて、チュオンソン建設公社の副総裁であるグエン・トゥアン・アン大佐は、プロジェクトの完了時間はわずか半年程度であると語った。しかし、現在最も懸念されているのは、アスファルトコンクリート工事に用いられる石材の供給源です。

クアンガイ-ホアイニョン区間の高速道路基礎層の建設。

砕石グレーディングのカテゴリーでは、請負業者は砕石を使用して作ることができます。ただし、アスファルトコンクリートを作るための石は100％購入する必要があります。

計算によると、同社が請け負う幹線道路23km以上の建設に必要なアスファルトコンクリートの量はおよそ22万トン、採取する石材の需要は14万m3となる。これまでに請負業者が収集したのは35,000m3（約25％）のみです。

注目すべきは、ビンディン地域の石材は接着力が低いため基準を満たしていないため、請負業者は輸送距離が110〜350kmのニョンホイ（クアンガイ）またはカムラム-カインホアから石材を購入する必要があり、コストが大幅に増加することです。

以前、2024年末からホアイニョン-クイニョン高速道路プロジェクトでも、岩石の移動の難しさがフックロックグループによって言及されていました。請負業者の代表者によると、部隊は石材の供給源を探すためにクアンビン省やカインホア省の鉱山の調査など他の省まで行かなければならなかったという。

建設中の7kmの主要ルートでは、フックロックに約100,000m3の石が必要であり、初期の推定コストは約300,000 VND/m3（ビンディン地域）です。

しかし、計画が変更になり、石材はカンホア省から購入する必要があり、建設現場への1m3あたりの単価は60万～70万ドンに上昇しました。たとえ損失を被る可能性があっても、請負業者は進捗と品質を確保するために購入を受け入れます。

お金は簡単に買えない

トンネル工事で得られた資材を利用できないことによる石材不足（設計と比較した地質学的変化）と商業購入量の増加も、チタン-ヴァンフォン高速道路とクアンガイ-ホアイニョン高速道路の請負業者の建設計画が期待通りに進んでいない主な理由の1つです。

クアンガイ・ホアイニョン高速道路の建設業者は、建設用の石材を確保するために、入札価格より30～50％高い価格で石材を購入しなければならなかった。

デオカ・グループのゼネラル・ディレクター、ゴ・チュオン・ナム氏は、チ・タン・ヴァン・フォン・プロジェクトにおいて、この請負業者の石材需要は合計53万m3であると語った。トンネルの地質が設計時と比べて変化したため、市販の岩石の購入量が約20万m3増加しました。

クアンガイ・ホアイニョンプロジェクトでは、総需要は約193万m3です。設計と比較してトンネルの地質が変化したため、商業的に購入した岩石の量が 760,000 m3 増加しました。

「我々は入札価格より30～50％高い価格で石材を購入しなければならない。この状況では、当局は新たな石材鉱山の認可手続きを迅速化し、既存の鉱山の生産能力を高める必要がある」とナム氏は語った。

2025年に完了予定のプロジェクト群の一部であるホアリエン・トゥイロアンプロジェクトも、石材の供給源が要件を満たしていないため、スケジュールが遅れるリスクに直面している。

このプロジェクトの請負業者連合を率いるチュオンソン建設公社の代表者は、計算によれば、このユニットに必要な石材は約20万立方メートルであると語った。長い実施期間を経て、現在の新規収集量は約 30% にしか達していません。

「ダナン市は省庁、機能機関、請負業者と協力した結果、一部の鉱山の生産能力を増強することに同意したが、手続きも非常に複雑だ。

プロジェクトの建設現場では、採石場の所有者は、技術的要件が高いため、高速道路建設用の石材の提供に興味を示していません。フエ省やクアンナム省で氷を購入するという選択肢も検討されている。しかし、距離が長いためコストが大幅に増加する」とチュオンソンの代表者は語った。

供給不足だけでなく、地元の鉱山で発表される資材価格が実際の市場価格に近くないことも、ホアリエン・トゥイロアン高速道路を建設する請負業者にとって大きな障害となっている。

例えば、契約によるとD37石材の価格は1m3あたり152,000 VNDに過ぎませんが、現地価格発表によると182,000 VNDです。鉱山所有者からの実際の購入価格は236,000 VNDですが、購入価格はまだ決まっていません。

具体的なニーズを特定する

建設投資管理局のグエン・テ・ミン副局長によると、2025年までに28のプロジェクトで約1,188kmの高速道路が完成する予定だという。

特に、北部および中部地域のプロジェクトでは、建設の進捗に合わせて石材の供給源が基本的に確保されています。カントー・カマウ、ビエンホア・ブンタウ、ホーチミン市環状3号線、ロンタン国際空港など、南部地域のプロジェクトは依然として多くの困難に直面しています。

上記4つのプロジェクトの石材需要は約1,400万m3です。現在、請負業者は345万m3を動員しています。動員が必要な残りの量は約1,025万m3です。

この地域の石材の産地は、アンザン省、キエンザン省、ドンナイ省、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省などのいくつかの地域でのみ見つかります。特に、アンザン省のアントラコ採石場は品質が非常に優れているものの、期限切れのため2024年6月から採掘が停止しており、現在まで再採掘は行われていない。

ドンナイ省は、この地域の省の中で、プロジェクトに供給できる最大の石材埋蔵量を持つ地域です。しかし、輸送待ち時間や各鉱山の実際の採掘能力に依存するため、供給能力は依然として限られています。

建設投資管理局は運輸省に対し、石材の供給源に関する困難について首相に報告するよう勧告した。首相は天然資源環境省に対し、採掘手続きに関連する問題の解決を指導するためドンナイ省と直接協力するよう指示した。

2025年2月13日、チャン・ホン・ハ副首相は実務代表団を率いてアンザン省と直接協力し、アントラコ鉱山の再開発ライセンス付与における困難や障害を取り除くよう同省を指導した。同省は2月に手続きを完了する予定である。

運輸省はまた、投資家に対し、各プロジェクトの石材需要を具体的に決定し、適切な鉱山を提案し、建設の進捗に応じてプロジェクトに供給できるようドンナイ省に需要を登録するよう要請した。

建設投資管理局のグエン・テ・ミン副局長によると、2025年までに28のプロジェクト（運輸省が管理する17のプロジェクト、889km、地方自治体が管理する11のプロジェクト、299km）で約1,188kmの高速道路が完成する予定だという。

出典: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm