交通専門家のファン・レー・ビン氏は、グエン・ヴァン・リンとグエン・フー・トーの交差点（ホーチミン市7区）は、2つの地下道が開通した後も依然として渋滞が続いているが、これは設定された渋滞緩和の目標が達成されていないためだと述べた。
長い渋滞
グエン・ヴァン・リン - グエン・ヒュー・トー交差点の地下道には8,000億ドン以上が投資されており、市南部の主要道路の交通渋滞が緩和されると期待されている。
2024年10月からはHC2地下道支線（7区からビンチャン区まで）が開通し、2024年12月末からはHC1地下道支線（ビンチャン区から7区まで）も完成し、使用が開始される。しかしながら、当該地域の交通渋滞は依然として複雑であり、以前と比べて変化がありません。
2つの地下道が開通したにもかかわらず、グエン・ヴァン・リン - グエン・ヒュー・トー交差点の交通渋滞は依然として続いている。写真: My Quynh。
記者の記録によると、この交差点の交通渋滞は週に何日も頻繁に発生し、特に朝夕のラッシュアワーには顕著だという。車の列は何キロにもわたって伸びていた。
最も深刻なのは、グエン・フー・トー通り（交差点から1区、ニャーベー区まで）とグエン・ヴァン・リン通り（ビンチャン区から7区まで）で、車が密集して並んでいる。
青信号になるたびに、交差点から出る車の数は制限され、交差点に到着する車の数はどんどん増えていきます。息苦しい雰囲気の中で少しずつ前進しなければならなかったため、多くの人が疲れ果てていました。
道路が混雑し、交通渋滞が長時間続くにもかかわらず、地下道を通る車はほとんどない。写真: My Quynh。
道路の渋滞のために何キロも列に並ばなければならないにもかかわらず、多くのドライバーが新しく開通した地下道に無関心であることは特筆に値します。多くの場合、地下道は3車線が空いていて広々としており、車両は動いていませんが、その上ではトラックやコンテナが交差点を通過するのを待って並んでいます。
ド・ホアン・サ氏（ニャーベ県フオックキエン村在住）は、地下道建設中は交差点で毎日渋滞が発生したと語った。人々はこの状況を終わらせるために地下道ができることを期待している。しかし、地下道が開通すると、交通渋滞は以前よりもさらにひどくなりました。
「旧正月が過ぎてから、交通渋滞が以前よりもひどくなったと感じました。ニャーベから7区まではわずか数キロの距離ですが、毎日30～40分も待たなければなりませんでした。信号が青に変わるたびに、数台しか通れず、その後は長時間待たなければなりませんでした。交通は混雑し、埃っぽく、暑く、疲れました」とホアンさんは語った。
グエン・ヴァン・リン - グエン・ヒュー・トー交差点では通行が困難になっている。写真: My Quynh。
解決策は何ですか?
交差点付近に住むトゥ・ナムさんによると、地下道は使用されているが、直進する車両はほとんどなく、交通の流れに問題があることが分かる。 Nguyen Huu Tho通りからNguyen Van Linh通り（Nha Be区から7区）へ右折する車線は非常に狭く、1台の車が曲がるだけで後ろで渋滞が発生します。最後に、信号機が適切ではないため、道路を横断する大型車両が直進車両の流れを妨げる状況を回避するために、直進車両、右折車両、左折車両のヘッドライトを分離する必要があります...
左折や右折をしなければならなかったり、地下道が開いていることを知らずに地下道を通らなかったりする車両のほか、渋滞で長時間待たなければならないにもかかわらず、安全を確保するために道路上に留まることを選択しているドライバーもいるという。
「私はコンテナトラックを運転していますが、積載量が重いため、地下道での移動は道路ほど安全ではありません。地下道は傾斜がついているので、たとえスピードを落としても、平坦な道路よりも事故への対処が難しいため、地下道を移動することはほとんどありません」と、ある運転手は語った。
料金所からの交通は、地下道に下りる代わりに、上の車線に向かいました。写真: My Quynh。
交通専門家のファン・レー・ビン氏によると、グエン・ヴァン・リンとグエン・ヒュー・トーの交差点は、2つの地下道が開通した後も、以前に設定された渋滞緩和の目標が達成されていないため、依然として混雑し、渋滞しているという。
渋滞は、ドライバーが新しいルートに慣れていない、地下道の前後の信号サイクルの制御が適切でない、直進、左折、右折の交通規制が適切でないなど、さまざまな理由で発生します...
さらに、雨が降った後、地下道はかなりひどく冠水しました。これは、建設部門が徹底的に解決しなければならない技術的な問題です。絶対に浸水させて、渋滞や危険を引き起こしてはなりません。
ビン氏はまた、グエン・ヴァン・リン通りからグエン・フー・トー通りへの右折部分は非常に狭く、コンテナトラックや大型トラックの通行に支障をきたしていると述べた。このエリアには現在広い中央分離帯がありますが、当局はそれを縮小し、より広いカーブを作ることを検討することができ、交差点の交通に良い影響を与えるでしょう。
ビン氏によると、現在の根本的な解決策は、交差点を通る全方向の車両を調査し、シミュレーションソフトウェアに入力して適切な信号サイクルを計算し、それを適用することである。これにより、交通を科学的かつ正確に分割し、混乱を軽減することができます...
「運転手の中には方向がわからず、トンネル内を走行している人もいるかもしれない。交通管理部は運転手が方向をわかるように具体的な情報を提供する必要がある。運転手がトンネルの傾斜を恐れて大型トラックの移動が困難になることは、技術的に難しく、課題となるだろう」とビン氏は語った。
Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho 交差点の多くの曲がり角は非常に狭く、大型車両が方向転換する際に困難や障害が発生します。写真: My Quynh。
ホーチミン市運輸公共事業局は、グエン・ヴァン・リン-グエン・ヒュー・トー交差点の交通状況を把握しており、関係者と協力して研究し、解決策を提案していると述べた。
評価によると、現在、ビンチャン地区からヒエップフオック工業団地（ニャーベ地区）への車両には2つのルートがある。1つは、ラックディア橋を通過してレヴァンルオン通りに右折するルートである。次に、Nguyen Van Linh と Nguyen Huu Tho の交差点まで直進し、Nguyen Huu Tho 通りを右折します。
しかし、ほとんどの車両は2番目のルートを選択するため、グエンヴァンリン通りで直進する車両と右折する車両が大量に発生します。直進する車は右折する車の進路を妨げます。逆に、車が右折すると直進する車が押し戻され、渋滞が発生します。
解決策としては、ホーチミン市交通公共事業局が、時間帯（ラッシュアワーや時間帯）に応じて交差点エリアへの大型トラックやコンテナトラックの左折方向の制限を検討している。これらの車両が直進すれば交通を妨げないからです。しかし、左折すると交通が妨げられ、渋滞が発生します。
さらに、ホーチミン市交通局は、交通を地下道に誘導するための交通標識も設計し、交通の流れの誘導と分割を調整する関係者を割り当てました。
グエン・ヒュー・トー通りはニャーベ方面と第4区方面の両方で混雑している。写真：My Quynh。
ホーチミン市人民評議会は、ホーチミン市へのBOTゲートウェイルート4本をアップグレードおよび拡張する投資政策を承認した。このルートには、グエンヴァンリン-グエンヒュートー交差点を起点とし、ベンルック-ロンタン高速道路を終点とする市の南北軸（グエンヒュートー軸）が含まれる。このプロジェクトでは、第7区とニャーベ地区を通過する、全長8.6km、10車線、幅60mの横断面を持つ高架道路を建設します。
このプロジェクトの総投資額は約9兆8,940億ベトナムドンで、2026年第1四半期に着工し、2028年に完成・稼働する予定だ。
完成すれば、この道路は重要なルートとなり、車両がほとんど中断することなく迅速に循環するのに役立ち、既存の中心部と南サイゴンの新市街地、市街地 - ヒエップフック港を結び、環状2号線とベンルック - ロンタン高速道路（環状3号線）、そして後に環状4号線を結ぶ放射状の交通軸を形成します。市の南玄関口エリアと東部および南西部の州間の地域間交通ニーズを満たします。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm
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