交通専門家のファン・レー・ビン氏は、ホーチミン市7区のグエン・ヴァン・リン-グエン・フー・トー交差点では、2つの地下道が運用開始された後も、当初設定された渋滞緩和の目標が達成されていないため、依然として渋滞が続いていると述べた。
長い渋滞
グエン・ヴァン・リン - グエン・ヒュー・トー交差点の地下道には、市南部の主要道路の交通渋滞の緩和が期待され、8,000億ドン以上が投資されている。
2024年10月からはHC2地下道支線（7区からビンチャン区まで）が開通しており、2024年12月末からはHC1地下道支線（ビンチャン区から7区まで）も完成し、使用開始となっている。しかしながら、当該地域の交通渋滞は依然として複雑であり、以前と比べて変化がない。
グエン・ヴァン・リン - グエン・ヒュー・トー交差点は、2つの地下道が開通したにもかかわらず、依然として交通渋滞が続いています。写真：My Quynh。
記者の記録によると、この交差点での交通渋滞は週に何日も頻繁に発生し、特に朝晩のラッシュアワーには多くみられる。車の列は何キロにもわたって伸びていた。
最も深刻なのはグエン・フー・トー通り（交差点から1区、ニャーベ区まで）とグエン・ヴァン・リン通り（ビンチャン区から7区まで）で、車が密集している。
青信号になるたびに交差点から出る車の数が制限され、交差点に到着する車の数はどんどん増えていきます。息苦しい雰囲気の中で少しずつ前進しなければならなかったため、多くの人が疲れ果てていました。
道路は混雑し、交通渋滞が長時間続くにもかかわらず、地下道を通る車はほとんどない。写真：My Quynh。
道路の交通渋滞のために何キロも列に並ばなければならないにもかかわらず、多くのドライバーが新しく開通した地下道に無関心であることは言及する価値がある。多くの場合、地下道は3車線が空いていて広々としており、車両は動いていませんが、その上ではトラックやコンテナが交差点を通過するのを待って並んでいます。
ド・ホアン・サ氏（ニャーベ県フオックキエン村在住）は、地下道建設時には交差点で毎日渋滞が発生したと語った。人々はこの状況を終わらせるために地下道が作られることを望んでいます。しかし、地下道が開通すると、交通渋滞は以前よりもさらにひどくなりました。
「テト明けは、交通渋滞が以前よりひどくなりました。ニャーベから7区まではわずか数キロなのに、毎日30～40分も待たされました。信号が青になっても、数台しか通れず、その後は長時間待たされました。交通は混雑し、埃っぽく、暑く、疲れました」とホアンさんは語った。
グエン・ヴァン・リン - グエン・ヒュー・トー交差点では通行が困難になっている。写真：My Quynh。
解決策は何ですか?
交差点付近に住むトゥ・ナムさんによると、地下道は使用されているものの直進する車両はほとんどなく、交通の流れに問題があることがわかったという。 Nguyen Huu Tho 通りから Nguyen Van Linh 通り (Nha Be 区から 7 区) へ右折する車線は非常に狭く、1 台の車が曲がるだけで後ろで渋滞が発生します。最後に、信号機が適切ではないため、直進車、右折車、左折車のヘッドライトを分離して、道路を横断する大型車が直進車の流れを妨げる状況を回避する必要があります...
左折や右折をしなくてはならない車両や、地下道が開いていることを知らずに地下道に降りない車両のほか、渋滞で長時間待たなければならないにもかかわらず、安全確保のため道路にとどまることを選択したドライバーもいたという。
「コンテナトラックを運転していますが、荷物が重いので、アンダーパスでの移動は道路を走るほど安全ではありません。アンダーパスは傾斜がついているので、たとえスピードを落としても、平坦な道路よりも事故への対応が難しいため、アンダーパスを使うことはほとんどありません」と、ある運転手は語った。
料金所からの交通は地下道に下りる代わりに上の車線に向かいました。写真：My Quynh。
交通専門家のファン・レー・ビン氏によると、グエン・ヴァン・リンとグエン・ヒュー・トーの交差点は、2つの地下道が開通した後も、以前に設定された渋滞緩和の目標が達成されていないため、依然として混雑し、渋滞しているという。
交通渋滞は、ドライバーが新しいルートに慣れていない、地下道の前後の信号サイクルの制御が適切でない、直進、左折、右折の交通規制が適切でないなど、さまざまな理由で発生します...
さらに、雨が降った後、地下道はかなり浸水していました。これは建設部門が徹底的に解決しなければならない技術的な問題です。絶対に浸水させないでください。浸水すると渋滞や危険な状態につながります。
ビン氏はまた、グエン・ヴァン・リン通りからグエン・ヒュー・トー通りへの右折部分は非常に狭く、コンテナトラックや大型トラックの通行に支障をきたしていると述べた。このエリアには現在広い中央分離帯がありますが、当局はそれを縮小し、より広いカーブを作ることを検討できます。これにより交差点の交通に良い影響がもたらされるでしょう。
ビン氏によると、現在の根本的な解決策は、交差点を通過するすべての方向の車両を調査し、シミュレーションソフトウェアに入力して適切な信号サイクルを計算し、それを適用することである。これにより、交通を科学的かつ正確に分割し、混乱を軽減することができます...
「ドライバーの中には、方向が分からずトンネル内を走行している人もいるかもしれません。交通管理ユニットは、ドライバーが方向を把握できるよう、具体的な情報を提供する必要があります。ドライバーがトンネルの勾配を恐れ、大型トラックの移動が困難になることは、技術的に困難で難しい問題となるでしょう」とビン氏は述べた。
Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho 交差点の多くの曲がり角は非常に狭く、大型車両が方向転換する際に困難や障害が発生します。写真：My Quynh。
ホーチミン市運輸公共事業局は、グエン・ヴァン・リン-グエン・ヒュー・トー交差点の交通状況を把握し、関係各所と協力して研究し、解決策を提案していると述べた。
評価によると、現在、ビンチャン地区からヒエップフオック工業団地（ニャーベ地区）に向かう車両には2つのルートがある。1つは、ラックディア橋を渡ってレヴァンルオン通りに右折するルート。次に、Nguyen Van Linh と Nguyen Huu Tho の交差点まで直進し、Nguyen Huu Tho 通りを右折します。
しかし、ほとんどの車両は2番目のルートを選択するため、グエンヴァンリン通りで直進する車両と右折する車両が大量に発生します。直進する車は右折する車の進路を妨害します。逆に、車が右折すると直進する車は押し戻され、渋滞が発生します。
解決策として、ホーチミン市運輸公共事業局は、時間帯（ラッシュアワーや一日の時間帯）に応じて異なる方向に左折するために、大型トラックやコンテナトラックの交差点エリアへの進入を制限することを検討している。これらの車両が直進すれば交通を妨げないからです。しかし、左折すると交通が遮断され、交通渋滞が発生します。
さらに、ホーチミン市運輸局は、交通を地下道に誘導するための交通標識も設計し、交通の流れを誘導および分割するための調整を行う関係者を配置しました。
グエン・ヒュー・トー通りはニャーベ方面と第4区方面ともに混雑している。写真：ミー・クイン。
ホーチミン市人民評議会は、グエン・ヴァン・リンとグエン・ヒュー・トーの交差点を起点とし、ベン・ルックとロン・タン高速道路を終点とするホーチミン市へのBOTゲートウェイルート4本をアップグレードおよび拡張する投資政策を承認した。このルートには、市の南北軸（グエン・ヒュー・トー軸）が含まれる。このプロジェクトでは、第7区とニャーベ地区を通過する、全長8.6km、10車線、断面幅60mの高架道路を並行して建設します。
このプロジェクトの総投資額は約9兆8,940億ドンで、2026年第1四半期に着工、2028年に完成・稼働する予定。
完成すれば、この道路は重要なルートとなり、車両が中断なく迅速に循環するのに役立ち、既存の中心部とサイゴン南部の新市街地、市街地 - ヒエップフック港を結び、環状2号線とベンルック - ロンタイン高速道路（環状3号線）および後に環状4号線を結ぶ放射状の交通軸を形成します。市の南玄関口エリアと東部および南西部の州間の地域間交通ニーズを満たします。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm
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