تعديل قانون السكك الحديدية وإعطاء الأولوية لربط وسائل النقل

إدراج متطلبات ربط البنية التحتية للسكك الحديدية في القانون

وقالت وزارة النقل إن قانون السكك الحديدية الحالي لعام 2017 لا يتطلب ربط السكك الحديدية بالمراكز الحضرية الكبرى والموانئ البحرية والمطارات ومراكز الشحن الرئيسية.

مشروع قانون السكك الحديدية (المعدل) يكمل اللوائح الخاصة بالسكك الحديدية التي تربط المطارات والموانئ البحرية وموانئ الممرات المائية الداخلية والموانئ الجافة لتحسين استغلال النقل (الصورة: السكك الحديدية في ميناء هاي فونج).

وهذا يؤدي إلى أن المستثمرين عند بناء الموانئ البحرية لا يستثمرون في بناء خطوط السكك الحديدية المرتبطة بالميناء.

ولا يتضمن القانون أيضًا متطلبات ملزمة لربط السكك الحديدية بوسائل النقل العام للركاب في المراكز الحضرية لجمع الركاب وإطلاق سراحهم.

وفي مشروع قانون السكك الحديدية (المعدل)، أضافت وزارة النقل بند "يجب أن تضمن البنية التحتية للسكك الحديدية الاتصال بأنواع النقل الأخرى"، كأساس لدراسة خيارات الطرق ومواقع المحطات واتصالات النقل لحل مشاكل النقل، والمساهمة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية.

وعلى وجه التحديد، يجب أن يتم الاستثمار في محطات السكك الحديدية باعتبارها مراكز للشحن بشكل متزامن مع نظام الطرق في المحطة وربطها بأنظمة النقل البري والبحري والمائي الداخلي.

يجب على المحطات التي تحتوي على أعداد كبيرة من الركاب في المراكز الحضرية الاتصال بأنواع أخرى من وسائل النقل العام لنقل الركاب، مما يقلل الحمل على نظام النقل الحضري.

"وفي بعض البلدان التي تتمتع بأنظمة سكك حديدية متطورة مثل اليابان والصين وفرنسا وغيرها، يساهم النقل بالسكك الحديدية بشكل كبير في النقل العام. ولتحقيق هذا الهدف، يجب ربط البنية الأساسية للسكك الحديدية بأنواع أخرى من النقل"، كما قدمت وزارة النقل مثالاً على ذلك.

يجب أن تكون المطارات الدولية التي تتسع لـ 30 مليون مسافر سنويًا متصلة بالسكك الحديدية.

ويضيف مشروع القانون أيضًا ضوابط للاتصالات بين خطوط السكك الحديدية وكذلك اتصالات السكك الحديدية بالمطارات والموانئ البحرية والموانئ الجافة وموانئ الممرات المائية الداخلية ومراكز الشحن وغيرها.

وبناء على ذلك، يجب ربط المطارات الدولية التي تبلغ طاقتها الاستيعابية 30 مليون مسافر/سنة أو أكثر، والموانئ البحرية من النوع الأول أو أعلى، والموانئ الجافة، وموانئ الممرات المائية الداخلية التي تبلغ طاقتها الاستيعابية 50 ألف حاوية نمطية/سنة أو أكثر في المقاطعات/المدن التي تمر بها السكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية المحلية، بالسكك الحديدية لتلبية احتياجات النقل والتنمية الاجتماعية والاقتصادية والدفاع الوطني والأمن وحماية البيئة.

عند إنشاء وتعديل التخطيط والاستثمار في بناء المطارات والموانئ البحرية والموانئ الجافة وموانئ الممرات المائية الداخلية، لا بد من تخصيص الأراضي لبناء أعمال السكك الحديدية المتصلة.

وقالت وزارة النقل: إن منظمة الموانئ البحرية الأوروبية (ESPO) والمفوضية الأوروبية واتحاد الموانئ الداخلية (EFIP) أظهرت في تقارير بحثية أن كفاءة الموانئ الأوروبية تعتمد على القدرة على تحسين الاتصالات المائية والطرقية والسكك الحديدية عبر شبكة النقل بأكملها.

وتظهر نتائج الدراسة أيضًا أن معظم الموانئ لديها خطط لتحسين نسبة نقل البضائع عن طريق السكك الحديدية؛ عند اختيار ميناء بحري، تهتم شركات النقل المتعدد الوسائط بمعرفة ما إذا كان الميناء متصلاً بالسكك الحديدية مع المناطق الداخلية.

ومن المعروف أن رابطة الموانئ الأوروبية والاتحاد الأوروبي خصصا ميزانية للاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية، بنسبة تصل إلى 72% مقارنة بوسائل الاتصال الأخرى.

فيما يتعلق بالربط بين السكك الحديدية والموانئ الجافة، وجهت خطة تطوير منظومة الموانئ الجافة للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، ما يلي: "إعطاء الأولوية لتشكيل وتطوير: الموانئ الجافة المرتبطة بوسائل النقل ذات الحجم الكبير (الممرات المائية الداخلية والسكك الحديدية)؛ الموانئ الجافة المرتبطة بالمناطق الاقتصادية والمتنزهات الصناعية ومناطق معالجة الصادرات ومراكز الخدمات اللوجستية وبوابات الحدود الدولية للطرق والسكك الحديدية ذات احتياجات النقل ذات الحجم الكبير".

وفقًا لتخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، سيكون لنظام الموانئ الجافة اتصالات بالسكك الحديدية مع الموانئ البحرية وبوابات الحدود، بما في ذلك طرق السكك الحديدية التالية: هانوي - لانج سون؛ هاي فونج - هانوي - لاو كاي؛ خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب: محطة سكة حديد كاي ميب الإقليمية، محطة كا نا؛ مدينة هوشي منه - لوك نينه.

وأكدت وزارة النقل أن "اللائحة الخاصة بربط السكك الحديدية بنظام الموانئ الجافة تهدف إلى تحسين نقل البضائع المستوردة والمصدرة لكل منطقة والممرات الاقتصادية؛ وربط الموانئ الجافة بالموانئ البحرية؛ والمساهمة في إتقان شبكة النقل، وتعزيز النقل المتعدد الوسائط، وخفض تكاليف النقل والخدمات اللوجستية".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/sua-luat-duong-sat-uu-tien-ket-noi-cac-loai-hinh-van-tai-192240903155600125.htm