ตกลงศึกษาการลงทุนขยายทางด่วนสายพะเวิน-เกาจี้

ปริมาณการจราจรบนเส้นทางผาบแวน-กาวเกี๊ย มีขนาดใหญ่เกินกว่าความจุที่ออกแบบไว้ ภาพจาก : หนังสือพิมพ์ GT

กระทรวงก่อสร้างเพิ่งส่งเอกสารให้กับสำนักงานบริหารถนนเวียดนามและบริษัท Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company (นักลงทุน) เกี่ยวกับการลงทุนขยายทางด่วน Phap Van - Cau Gie ภายใต้แนวทางการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP)

มีความจำเป็นต้องขยายทางด่วนสายผาดวัน-เกาจี้

ดังนั้น กระทรวงก่อสร้างจึงเห็นด้วยกับข้อเสนอของผู้ลงทุนและบริษัทผู้ดำเนินโครงการเกี่ยวกับความจำเป็นในการศึกษาการลงทุนขยายทางด่วนสายผาปวัน-เกาเก๋อภายใต้วิธี PPP

การขยายตัวดังกล่าวมีจุดมุ่งหมายเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง ลดปัญหาการจราจรติดขัด ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาค และค่อยๆ ดำเนินการวางแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2564-2573 ให้เสร็จสมบูรณ์ โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ที่ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี

“ฝ่ายบริหารถนนเวียดนามจะประสานงานกับนักลงทุน/บริษัทในโครงการและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปเพื่อให้เป็นไปตามกฎหมาย” กระทรวงก่อสร้างสั่งการ

ก่อนหน้านี้เมื่อวันที่ 7 มีนาคม บริษัท Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock ได้ส่งเอกสารถึงกระทรวงก่อสร้าง เพื่อเสนอขยายทางด่วน Phap Van - Cau Gie เป็น 10 - 12 เลนภายใต้แนวทาง PPP

บริษัทดังกล่าวกล่าวว่า ขณะนี้ปริมาณการจราจรบนเส้นทาง ผาหวัน – เกาจี้ มีจำนวนมาก ตามการคำนวณจากข้อมูลการเก็บค่าผ่านทาง ปริมาณการจราจรทางรถยนต์ที่ถูกแปลงโดยเฉลี่ยในปี 2567 สำหรับทั้งสองทิศทางอยู่ที่ประมาณ 85,000 xcqđ/วันและคืน ปริมาณการไหลนี้เกินกว่าปริมาณการไหลตามเอกสารการออกแบบ (ประมาณ 55,400 หน่วยรถ/กลางวันและกลางคืน)

ดังนั้น การขยายทางด่วนสายผาดเวิน-เกาจี้เป็น 10 - 12 เลน จึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง สอดคล้องกับแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2564-2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

3 ทางเลือกในการขยายทางหลวง

จากการวิจัยเบื้องต้น บริษัท Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock ได้เสนอทางเลือก 3 ทางเลือกในการขยายทางด่วน

ทางเลือกที่ 1 ขยายจากสี่แยกผาวันถึงสี่แยกภูทู เพื่อจำกัดปริมาณการเคลียร์พื้นที่และจำกัดผลกระทบต่อชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชนทั้งสองฝั่งถนน จึงจัดวางเส้นทางที่ขยายไว้บนสะพานลอยที่วิ่งไปตามเส้นทาง ส่วนส่วนสะพานลอยจะจัดวางไว้บนพื้นที่แถบระหว่างทางหลวงและถนนบริการ

ทางเลือกที่ 2 ขยายจากทางแยกผาวันถึงทางแยกไดเซวียน โดยเส้นทางที่ขยายจะจัดวางไว้บนสะพานลอยที่วิ่งไปตามเส้นทาง ส่วนสะพานลอยจะจัดวางไว้บนพื้นที่แถบระหว่างทางหลวงและถนนบริการ

ทางเลือกที่ 3 ขยายจากสี่แยกผาวันถึงสี่แยกไดเซวียน โดยเฉพาะช่วงทางแยกผาวันถึงทางแยกเขหอยที่ผ่านชุมชนที่อยู่อาศัยหลายแห่งจะถูกเสนอให้จัดสร้างเป็นสะพานลอยวิ่งตลอดเส้นทางเพื่อจำกัดปริมาณการเคลียร์พื้นที่และจำกัดผลกระทบต่อชีวิตของผู้คนทั้งสองฝั่งถนน

โครงการทางด่วนสายพะวัง-เกาเก๋อ ระยะทางประมาณ 29 กม. จุดเริ่มต้นที่ กม.ที่ 182+300 (ทางแยกผาวัน) จุดสิ้นสุด กม.ที่ 211+256 (ทางแยกไดเซวียน) ขนาดหน้าตัด 33.5ม. รวมช่องทางจราจร 6 ช่องทาง.

โครงการนี้มีการลงทุนในสองระยะ การก่อสร้างระยะที่ 1 เสร็จสมบูรณ์และเริ่มเก็บค่าผ่านทางในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2556 การก่อสร้างเฟสที่ 2 เสร็จสมบูรณ์และเริ่มดำเนินการตั้งแต่วันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ.2562

พันตรัง