สาเหตุของถนนวงแหวนที่ 3 นครโฮจิมินห์ ช่วงตันวาน

ล่าช้ากว่ากำหนด 10%

กระทรวงคมนาคมเพิ่งประกาศข้อสรุปของรองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Le Anh Tuan ในการประชุมเพื่อทบทวนการดำเนินการโครงการส่วนประกอบ 1A ของโครงการลงทุนก่อสร้างถนน Tan Van - Nhon Trach ระยะที่ 1 ของถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์

การก่อสร้างถนนวงแหวนที่ 3 ช่วงตานวัน-โนนทรัค (ภาพ: มิ้วเล่)

ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan จนถึงขณะนี้ ความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการทั้งหมดอยู่ที่ 43% และล่าช้ากว่ากำหนด 10.8%

โดยแพ็คเกจ CW1 ดำเนินการได้สำเร็จเกือบ 64% ของแผน ส่วนแพ็คเกจ CW2 ดำเนินการได้สำเร็จเพียง 12% เท่านั้น เนื่องจากไม่ได้รับพื้นที่ก่อสร้างเพียงพอ และมีอุปทานทรายไม่เพียงพอ

โครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 ช่วงตานวัน-โญนตราช มีความยาวกว่า 8 กม. ผ่านจังหวัดด่งนาย (มากกว่า 6 กม.) และนครโฮจิมินห์ (เกือบ 2 กม.)

จุดเริ่มต้นตัดกับทางหลวงจังหวัดหมายเลข 25B (Nhon Trach, Dong Nai) จุดสิ้นสุดตัดกับทางด่วนสายโฮจิมินห์ - ลองถั่น - เดาเกีย

เส้นทางลงทุนมีความกว้างถนนประมาณ 20.5 - 26 ม. แบ่งเป็นช่องทางจราจรรถยนต์ 4 ช่องทาง และช่องทางจราจรผสม 2 ช่องทาง ความเร็วออกแบบ 80 กม./ชม.

ทุนลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ราว 6,955 พันล้านดอง มาจากเงินกู้ ODA จากรัฐบาลเกาหลีผ่านกองทุนความร่วมมือเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจ และทุนสำรองจากรัฐบาลเวียดนาม

โครงการเริ่มดำเนินการในเดือนกันยายน 2565 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2568

เพื่อเร่งดำเนินการโครงการ รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan ทำงานร่วมกับเขต Nhon Trach ต่อไป โดยเรียกร้องให้เร่งดำเนินการเคลียร์พื้นที่และย้ายงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเพื่อส่งมอบพื้นที่ทั้งหมดก่อนวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2567

“คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan และที่ปรึกษากำกับดูแลจะต้องจัดบุคลากรที่เพียงพอเพื่อตรวจสอบสถานที่อย่างสม่ำเสมอและทันท่วงที ควบคุมความคืบหน้าและคุณภาพการก่อสร้างเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามการออกแบบที่ได้รับอนุมัติและคำแนะนำทางเทคนิค เสนอวิธีแก้ปัญหาเพื่อขจัดปัญหา อุปสรรค หรือการปรับเปลี่ยนที่เกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการก่อสร้างโดยเร็ว” รองรัฐมนตรีสั่งการ

คำแนะนำเฉพาะสำหรับแพ็คเกจ CW1 หน่วยงานต่างๆ จะต้องปรับกำหนดการก่อสร้างโดยรวมและโดยละเอียดของโครงการเป็นพื้นฐานในการดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าจะแล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2568 ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องคำนึงถึงเวลาฉุกเฉินในการจัดการกับปัญหา ปัญหาที่เกิดขึ้น หรือข้อเสียเปรียบในด้านสภาพอากาศ การจัดหาวัสดุ ฯลฯ (หากมี)

คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan และที่ปรึกษากำกับดูแล มีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบเอกสารการออกแบบทางเทคนิคที่ได้รับอนุมัติและคำแนะนำทางเทคนิค ลำดับการก่อสร้างโครงสร้างคาน และมาตรการควบคุมความโค้งของการก่อสร้างช่วงหลักของสะพาน Nhon Trach อันเนื่องมาจากการก่อสร้างที่ไม่พร้อมกัน เร่งดำเนินการก่อสร้างโครงเสาและคานหัวเสาบริเวณทางขึ้น-ลงสะพานให้แล้วเสร็จ เพื่อติดตั้งคาน Super-T ในเร็วๆ นี้

ในแพ็คเกจ CW2 รองปลัดกระทรวงได้ขอให้ผู้รับเหมาเคลื่อนย้ายเครื่องจักร อุปกรณ์ และทรัพยากรการก่อสร้างทั้งหมดทันที ณ สถานที่ที่ได้รับการส่งมอบพื้นที่ เพื่อชดเชยปริมาณงานที่ล่าช้าเมื่อเทียบกับแผน ค้นหาแหล่งทรายตามกฎหมายอย่างเชิงรุกเพื่อจัดหาวัสดุทรายให้เพียงพอและทันเวลาสำหรับโครงการ โดยให้ความสำคัญกับการประสานงานการก่อสร้างในส่วนที่ต้องมีการเตรียมดินที่อ่อนแอและมีเวลาการรอรับน้ำหนักนาน

ปรับนโยบายลงทุนสะพานหนองตราจเสร็จภายในเดือนพ.ค.

ส่วนการปรับนโยบายลงทุนเพิ่มสะพานหนองจอกในโครงการนั้น รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมประเมินว่าปัจจุบันความคืบหน้ายังล่าช้ามาก

“ส่วนเนื้อหานี้ทางราชการได้สั่งการให้ดำเนินการตั้งแต่เดือนเมษายน 2566 แต่กระทั่งเมื่อปลายเดือนมกราคม 2567 กระทรวงคมนาคมจึงได้รับเรื่องดังกล่าวจากคณะกรรมการบริหารโครงการมีถวน”

การลงทุนในหน่วยสะพาน Nhon Trach เพิ่มเติมมีความเร่งด่วนมากเพื่อให้มั่นใจว่าการใช้ประโยชน์จากถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 ทั้งหมดจะเป็นไปอย่างสอดคล้อง ปลอดภัย และราบรื่นตามขนาดของทางด่วน

"คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan ได้เรียนรู้จากประสบการณ์ในการปรับนโยบายการลงทุนโครงการอย่างล่าช้า รายงานการรับและชี้แจงความคิดเห็นของหน่วยงานภายใต้กระทรวงเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการอย่างเร่งด่วน จัดทำเอกสารให้ครบถ้วน และแจ้งกระทรวงคมนาคมให้รายงานต่อรัฐบาลในเดือนมีนาคม 2567"

ขั้นตอนการดำเนินการขั้นต่อไปต้องประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานของสภาประเมินผล โดยเฉพาะหน่วยงานประเมินผล กระทรวงการวางแผนและการลงทุน เพื่อรายงาน รับ และพยายามทำให้การปรับนโยบายการลงทุนเสร็จสิ้นภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2567 โดยเร็วที่สุด” หัวหน้ากระทรวงคมนาคมสั่งการ

คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan ยังจำเป็นต้องจัดระเบียบการดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปของการอนุมัติการปรับปรุงโครงการลงทุนอย่างเป็นเชิงรุก เจรจากับผู้สนับสนุนเพื่อแก้ไขและเพิ่มเติมสัญญาเงินกู้สำหรับโครงการเพื่อเร่งความคืบหน้าในการดำเนินการและนำโครงการเข้าสู่การก่อสร้างโดยเร็ว

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/nguyen-nhan-vanh-dai-3-tphcm-doan-tan-van-nhon-trach-cham-tien-do-192240326222301057.htm