마쓰다의 한때의 자랑
완켈 회전엔진은 펠릭스 완켈이 1920년대에 발명하여 일본 자동차 제조업체 마쓰다가 개발, 제조한 공기 연료 내연 기관의 한 유형입니다.
이 엔진은 피스톤과 실린더를 사용하지 않고 대신 축을 중심으로 회전하는 3차원 로터를 사용한다는 점에서 기존의 내연 기관과 다릅니다.
완켈 엔진을 사용하는 자동차는 한때 마쓰다의 자랑이었습니다.
오늘날 인기 있는 엔진에 비해 동력비, 우수한 중량, 원활한 작동, 저렴한 생산 비용 등 많은 장점을 갖춘 완켈 엔진은 한때 인기 있는 자동차 모델에 사용되는 기존 엔진을 대체하려는 야심찬 목표를 가지고 있었습니다.
RX-7 시리즈는 마쓰다가 3세대로 개발했습니다. 마지막 세대는 1992~2002년에 개발되었습니다.
엄격한 배출 기준 때문에 지금까지 완켈 엔진이 장착된 상업용 차량은 생산되지 않았습니다. 이로 인해 마쓰다의 RX-7은 희귀하고 많은 자동차 애호가들에게 인기 있는 차가 되었습니다.
왜 완켈 엔진은 점차 잊혀졌을까?
완켈 엔진은 전통적인 엔진에 비해 많은 장점을 가지고 있지만, 극복할 수 없는 큰 단점도 있어, 이 엔진 블록은 점차 잊혀지고 있습니다.
낮은 열 효율과 연료 낭비는 완켈 엔진의 주요 단점입니다. 완켈 회전 엔진의 연소실은 길쭉한 타원형 모양으로 설계되기 때문에 피스톤과 실린더 메커니즘을 사용하는 엔진에 비해 열 효율이 크게 떨어집니다.
이로 인해 종종 연소되지 않은 연료가 배기구로 배출되는 경우도 있습니다. 그리고 이 연료 혼합물이 연소하면 역화가 발생합니다. 이렇게 하면 연료가 낭비될 뿐만 아니라, 고온 및 고압으로 인해 배기 시스템이 손상될 수도 있습니다.
방켈 엔진 작동 주기.
완켈 엔진의 연소실은 길고 얇으며 항상 움직이도록 설계되었기 때문에 로터가 한 사이클을 완료하는 데 오랜 시간이 걸립니다.
더욱이 로터 부품 사이의 온도 차이가 크면 열팽창도 다르게 나타납니다. 로터 성능과 수명도 영향을 받습니다. 실제로 회전 모터의 수명은 기존 모터의 약 2/3에 불과합니다.
배출은 방켈 엔진 개발의 주요 요인이었습니다. 오늘날의 복잡한 환경 상황에서, 완켈 회전 엔진을 탑재한 자동차 모델이 유럽과 같은 엄격한 배출 검사를 통과할 수 없다는 것은 이해할 수 있습니다(마쓰다 RX-8은 이러한 이유로 2010년 이후 유럽에서 판매가 금지되었고 판매량이 크게 감소했습니다).
회전엔진은 구조가 간단하기 때문에 운전 중에 엔진 오일이 누출되고, 연소되지 않은 연료가 배기관으로 빠져나가는 것은 불가피합니다. 이로 인해 차량의 배출 지수가 상당히 높아 환경 친화적이지 않습니다.
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출처: https://xe.baogiaothong.vn/dong-co-dac-biet-tren-chiec-xe-hang-hiem-mazda-rx-7-192240330091011997.htm
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