運輸省(MOT)は、港湾水域および内陸水路水域における浚渫活動の管理に関する政府法令第57/2024号のいくつかの条項を詳述した回状を発行した。
フロー標準保守契約
この通達で注目すべき点は、実施の質に応じた浚渫および保守の形態に関する具体的な規制(標準保守契約)である。
特に、実施品質に応じた維持浚渫方法の選択は、海上活動、内陸水路、海港、港湾、内陸水路埠頭の利用能力に対する水路の重要性に基づいて行われ、社会経済の発展に役立ちます。
維持浚渫の品質は、航路面積の30%を上限として、出資者の指定により抜き打ち調査・計測により実施されます(図解写真)。
同時に、貨物量の統計に基づき、過去 3 年間に公共海上航路の港、埠頭、内陸水路を通過した船舶、内陸水路車両の数、種類、サイズ。それに加えて、堆積プロセス、少なくとも過去 3 年間の浚渫とメンテナンスの結果、および浚渫土砂を受け入れるエリアと場所の計画も記載されます。
この通達では、公共水路と内陸水路の浚渫と保守の契約期間中、検査、監督、および利用のために水路の定期的および臨時の調査と測定を実施しなければならないと規定されています。
投資家は、予期せぬ調査および測定の回数を決定しますが、年間 3 回を超えることはできません。各調査および測定の範囲は投資家によって指定され、最大面積はルート面積の 30% に相当します。
水路の定期調査・測定頻度が年間3回以上の場合、水路の定期調査・測定データを検査、監視、利用の目的に使用します。
投資家は、水路の定期的および臨時の調査と測定(ある場合)の結果に基づいて、浚渫請負業者の水路設計基準の維持を検査および監督し、プロジェクトの承認に役立つように関連部門を指導する責任があります。
さらに、コンサルティング請負業者に抜き打ち調査と測定を実施させ、浚渫請負業者の水路設計基準の維持を確認および監督させます。
浅瀬は遅くとも20日以内に浚渫してください。
この通達では、実施の質に応じて浚渫と保守における請負業者の責任も具体的に規定しています。
具体的には、調査・計測結果により浅い箇所が発見されたとき、または水路の管理・運営・開発に関わる機関・部署からの警告・要請があったときから20日以内に、建設業者は設計基準を満たさない箇所の浚渫を完了しなければなりません。
不可抗力により、現地の海上港湾当局または地域内陸水路管理機関の規定および確認どおりに浚渫を実施できない場合、請負人は速やかにプロジェクト管理部門に文書を送付するものとする。
請負業者は、浅い場所を発見した時から20日以内に(不可抗力の時を除く)、基準を満たさない場所の浚渫を完了する必要があります。
建設請負業者は、浚渫請負業者の予算を使用して、調査、測定、および工事結果の社内チェックも行う必要があります。
プロジェクト管理ユニットは、定期的および臨時の調査と海上情報および内陸水路ルート(存在する場合)の測定の結果に基づいて、浚渫請負業者による水路設計基準の維持管理を確認する責任があります。
浅い箇所が発見された場合、プロジェクト管理部門は浚渫業者に対し、水路設計基準を満たすように浅い箇所の浚渫を実施するよう要請する文書を送付するものとする。
規定に従って工事監理を行うよう監理コンサルタントに書面で通知し、浚渫工事の結果を投資家と地域海港管理局または地域内陸水路管理機関(内陸水路維持浚渫の場合)に報告します。
請負人が、水路の設計基準を満たす浚渫工事を契約どおりの時間、スケジュール、品質で完了できなかった場合、または規定の時間内に水路の設計基準を満たす浅い箇所の浚渫を完了できなかった場合、プロジェクト管理部門は、設計基準を満たしていない期間(浅い箇所が発見されたときから修復が完了するまで)に対応する契約で規定された費用を差し引くよう投資家に報告し、建設契約で規定された罰金を課さなければなりません。
請負業者が契約に違反し、契約の履行を継続できなくなり、入札パッケージの進捗、品質、効率に重大な影響を及ぼす場合、プロジェクト管理部門は投資家に報告し、締結した契約の検討と解除を提案するものとします。さらに、入札パッケージの未実施の作業量に対する実施計画を提案し、進捗と必要な品質を確保します。
プロジェクト管理ユニットは、建設中の環境保護規制への請負業者の遵守状況の検査の組織化と監督、および海上および内陸水路の安全の確保についても責任を負います。請負業者および関連組織や個人(存在する場合)の違反に対処するために、投資家に建設の一時停止を提案します。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nao-vet-luong-hang-hai-duong-thuy-192241201222227281.htm
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