ホーチミン市の港湾開発にはオープンなメカニズムが必要

ホーチミン市の港湾ブロックでは、今後2030年まで、カンザー国際輸送港の開発を優先するとともに、埠頭の長さの延長とサイゴン川沿いのいくつかの港の移転に重点を置く予定です...

優先国際中継港

ベトナム海上内陸水路局の統計によると、2025年の最初の2か月間で、ホーチミン市の港湾は2024年の同時期と比較して13.5％以上成長しました。

ホーチミン市の港は、世界のサプライチェーンにおいて重要な港です。写真: TCSG。

これまで、2024年にはホーチミン市の港湾を通過する貨物量は1億8,900万トンに達し、そのうちコンテナだけで1億800万トン（840万TEU）に達していた。 2020年から2024年までの商品の平均成長率は3.8%に達しました。

現在、ホーチミン市港には全長約14,918メートルのハード埠頭が99基あり、ブイ埠頭は67基が運用開始となっている。

この地域港は、ゴジャ川のブイ埠頭エリアに積載量15万トンの最大船を受け入れ、積載量6万トンまでの一般貨物船とばら積み貨物船、積載量4万5千トンまでのコンテナ船を埠頭で降ろした。

しかし、ベトナム海事水路局が最近建設省に提出した、2021年から2030年までの期間、2050年までのビジョンを含むホーチミン市の陸上および海港地区の開発に関する詳細計画の草案では、同局はホーチミン市の海港開発にはまだ多くの問題があると述べている。

そのため、港以降の工業団地のインフラ整備の進捗は遅く、工業団地に直接サービスを提供する港（典型的にはCat Lai、Hiep Phuocなど）の形成も遅れています。

新しい港湾エリアを形成し、その運営を確実にするためには、同期したインフラストラクチャが必要ですが、一部の投資家の能力はまだ限られています。

さらに、サイゴン川埠頭地区の港湾の移転・機能転換のプロセスは、計画スケジュールに沿った要件を満たしていない。特に、浚渫土砂の投棄場所が安定的かつ長期的に計画されていないため、浚渫の進捗や航路・港湾前面水域の維持管理に影響が出ています。

大きな可能性

ベトナム海運水路局の報告書によると、2030年までにホーチミン市の港には41～44の埠頭が設置され、そのうち89～94の埠頭の総延長は16,588～18,588メートルとなる（その他の埠頭は含まない）。

2050年までのビジョンとして、カンザー国際中継港エリアへの投資を継続し、カイメップ河口にアジアおよび国際的な地位を持つ大規模な国際中継港クラスターを形成する。サイゴン川沿いの港湾移転を完了する...

2021年から2030年までのホーチミン市の陸上および海港地区の開発に関する詳細な計画草案（2050年までのビジョン）によると、2030年までにホーチミン市の海港システムへの投資資本需要は約77兆6000億ドンになると予測されています。

地域の港湾を通過する貨物取扱量は、2億2,800万～2億5,300万トン（国際トランジットコンテナ貨物を除く、1,140万～1,280万TEU以上のコンテナ貨物）に達すると予想されます。

旅客数は170.6千人から184.4千人へ。 2050年までのビジョンとして、年間約3.5～3.8%の平均成長率で商品の需要を満たすために新しい港の開発を継続します。

専門家によると、ホーチミン市の港湾エリアには、同期的で近代的な規模、生産性の高い積み下ろし設備、迅速な船舶通関時間を備えた投資を受けた港が数多くある。ロイズ・リスト・マリタイム・マガジン（英国）の評価によると、ホーチミン市の港湾の将来はさらに拡大する可能性があります。

ホーチミン市港近くのカンザー国際トランジット港プロジェクトが承認されれば、地域諸国との貿易に大きな影響を与えることになるだろう。カイメップ・チーバイ地区とともに、ホーチミン市地区のコンテナ港湾群は、世界の商品サプライチェーンにおける重要な港湾地域の一つとなっている。

企業にはオープンな仕組みが必要

ベトナム港湾協会（VPA）副会長のトラン・カン・ホアン氏は、地域間の連携により、物流全般、特にホーチミン市を含む地域の港湾に大きな発展の可能性が生まれると述べた。経済が発展すれば、港湾にとっては躍進のチャンスとなるでしょう。

一方、サイゴン・ニューポート・コーポレーションのマーケティングディレクター、チュオン・タン・ロック氏は、現在最も重要なことは、企業が発展するための新しいオープンなメカニズムとポリシーを持つことだと語った。特に、税関や滞留コンテナの解放に関する政策が必要です。

「滞留コンテナの搬出がスムーズに行えば、港は受入業務を確実にし、生産、ビジネス、開発の円滑化を図ることができる」とロック氏は述べ、カイメップ（バリア・ブンタウ省）やホーチミン市などの港と地域、カットライ港とヒエップフオック港などの港と地域間の相互接続メカニズムも、商品の流通を円滑にするためにはよりオープンにする必要があると示唆した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm