ホーチミン市の港湾開発を促進するための仕組みが必要だ。

ホーチミン市の港湾部門は、今後2030年まで、カンザー国際積み替え港の開発を優先するとともに、埠頭の長さの延長とサイゴン川沿いの埠頭の一部の移転に重点を置く予定だ。

国際積み替え港を優先します。

ベトナム海上内陸水路局の統計によると、2025年の最初の2か月間で、ホーチミン市の港は2024年の同時期と比較して13.5％以上の成長を経験しました。

ホーチミン市の港は、世界のサプライチェーンにおいて重要な役割を果たしている。写真：TCSG。

ホーチミン市の港湾における貨物取扱量は2024年に1億8,900万トンに達し、コンテナ取扱量は1億800万トン（840万TEU）に達すると予想されていました。2020年から2024年までの貨物取扱量の平均成長率は3.8%でした。

現在、ホーチミン市の港には、全長約14,918メートルの常設埠頭が99基、正式に運用されている係留ブイが67基あります。

この地域港は、ゴジャ川のブイバース区域に15万トンの最大船を受け入れたほか、最大6万トン（荷役時）の一般貨物船およびばら積み貨物船、最大4万5千トン（荷役時）のコンテナ船もバースに受け入れた。

しかし、ベトナム海事局が建設省に最近提出した、2021年から2030年までの期間および2050年までのビジョンを含むホーチミン市の海港の陸上および水上区域の開発に関する詳細な計画案では、同局はホーチミン市の海港開発にはまだ多くの欠陥が存在すると述べている。

その結果、港湾背後の工業地帯のインフラ整備が遅れ、これらの工業地帯に直接サービスを提供する港湾（典型的にはCat Lai港やHiep Phuoc港など）の形成が遅れています。

新しい港湾エリアを確立し、その運営を確実にするためには統合されたインフラが必要ですが、一部の投資家の能力は限られています。

さらに、サイゴン川の港湾施設の移転・再利用は計画通りに進んでいません。特に、浚渫土砂の長期安定投棄場所の計画が不足していることが、海上航路や港湾前面水域の浚渫・維持管理の進捗に悪影響を及ぼしています。

大きな可能性

ベトナム海上内陸水路局の報告書によると、2030年までにホーチミン市の港湾には41～44のバース（89～94の埠頭を含む）が設置され、総延長は16,588～18,588メートル（その他のバースは除く）になるという。

2050年のビジョンは、カンザー国際積み替え港エリアへの投資を継続し、カイメップ川河口に地域的および国際的に重要な大規模な国際積み替え港クラスターを形成し、サイゴン川の港湾移転を完了することです。

2050年までのビジョンを持つ、2021年から2030年までのホーチミン市の海港の陸上および水上区域の開発に関する詳細計画案によると、2030年までにホーチミン市の海港システムに必要な投資資本は約77兆6000億ドンと推定されています。

この地域の港湾で取り扱われる貨物量は、2億2,800万～2億5,300万トン（国際積み替えコンテナを除くコンテナ貨物1,140万～1,280万TEU超）に達すると予想されています。

旅客数は170,600人から184,400人の範囲です。2050年までのビジョンでは、貨物処理能力のニーズを満たすために新たな港湾の開発を継続し、年間平均約3.5～3.8%の成長率を維持することが目標です。

専門家によると、ホーチミン市の港湾地域には、近代的な規模、生産性の高い荷役設備、そして迅速な船舶ターンアラウンドタイムを備えた港が数多く投資されています。ロイズ・リスト・マリタイム・マガジン（英国）の評価によると、ホーチミン市の港湾地域の将来にはさらなる拡大の可能性があります。

ホーチミン市の港湾近郊に位置するカンザー国際トランシップ港プロジェクトが承認されれば、地域諸国との貿易が大幅に増加するでしょう。カイメップ・チーバイ地区と並んで、ホーチミン市のコンテナ港クラスターは、グローバルサプライチェーンにおける重要な港湾地域の一つとなるでしょう。

企業にはオープンな仕組みが必要です。

ベトナム港湾協会（VPA）のトラン・カン・ホアン副会長は、地域連携は物流全般、特にホーチミン市を含む地域の港湾に大きな発展の可能性をもたらすと述べた。 経済発展は港湾にとって飛躍的な発展の機会となるだろう。

一方、サイゴン・ニューポート・コーポレーションのマーケティングディレクター、チュオン・タン・ロック氏は、今最も必要なのは、ビジネス開発を促進するための新しくオープンなメカニズムと政策だと考えています。これには、通関や滞留コンテナの通関に関する政策も含まれます。

「滞留コンテナの処理がスムーズに進めば、港湾は継続的な受入業務を確保し、生産、事業、開発の効率を高めることができる」とロック氏は述べ、カイメップ（バリア・ブンタウ省）とホーチミン市、カットライ港とヒエップフオック港などの港湾と地域を結ぶ仕組みも、物資の移動を円滑にするためにはより合理化する必要があると示唆した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm