クアンガイ港はどのように計画されていますか?

建設省は、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのクアンガイ省の陸上および港湾地域の開発に関する詳細計画を承認した。

計画によれば、クアンガイ港には、ズンクアット港エリア、サキー港、ミーア港、ベンディン港（リーソン島）、および本土とリーソン島間の交流を促進し、地元の社会経済を発展させるためのズンクアット経済区の計画に従ったその他の潜在的な港が含まれます。停泊地、積み替え地、嵐の避難所。

計画によれば、港は主にドゥンクアット港エリアに集中し、20万DWTまでの船舶を収容することになる（イラスト写真）

2030年までに、この港は4,720万～4,820万トンの貨物と113万～126万人の乗客の取り扱いを目指している。

インフラには合計 11 の港があり、そのうち 41 の埠頭は総延長 8,251.5 メートルになります (他の港は含みません)。

2050 年までに、港湾は年間平均 4.5% ～ 5.5% の成長率で貨物量に対応することになります。同時に、貨物処理量のニーズを満たすために新しい港の開発を継続します。

特に、港湾は主にズンクアット港湾エリアに集中しており、2030年までに約9港（埠頭38基を含む）、総延長7,861m（他の港湾は含まない）の規模となる見込みです。

公共の海事インフラは、20 万海トンまでの船舶の既存の航路基準を維持することを目的としています。

社会資源を動員する場合、港湾計画の規模に応じて航路への投資が認められる。港湾地域の海上安全の確保と海事部門の国家管理の業務に役立つインフラの計画。

上記の目標を達成するためには、計画の方向性として、港湾建設、特に経済特区、工業地帯、産業集積地の共通エリアにサービスを提供する港湾への投資を誘致し、港湾投資、土地資金、水面の効率を向上させるメカニズムが必要です。

同時に、さまざまな貨物の荷降ろし、コンテナの荷降ろしを優先し、ズンクワット経済特区のニーズに応えるために港湾インフラの能力を最大限に高めます。港湾背後の交通インフラと連携した同期埠頭エリアの開発に投資するとともに、船会社や海事代理店を誘致して港湾エリアの開発を促す仕組みを構築します。

同時に、港湾投資の効率性を高め、船会社にとっての魅力を高めるために、港湾の価格と料金に関する政策の研究と改善を継続します。

2030年までに港湾システムに必要な投資資金は約10兆8,300億ベトナムドンと予想されており、投資資金を動員するための解決策にも多くの選択肢が必要です。

その一つは、資源動員の権限の分散化と委譲に関する計画と制度化の解決策に従って、国内外の多様な資源を動員し、港湾インフラの開発への投資に参加させるためのメカニズムと条件を継続的に改善することです。

あらゆる経済分野の組織や企業が港湾の開発と活用への投資に参加することを奨励し、促進し、港湾インフラの開発への投資の社会化を継続的に推進します。

特に、港湾開発投資プロジェクトの一環として、港湾における公共インフラへの投資と維持管理の責任を分担する企業の役割を強化する。

この計画では、人材育成、科学技術の応用、国際協力に関する解決策も提示されています。

特に、船舶を受け入れる航路の深さを確保するために、クアンガイ省人民委員会は規則を主宰し、規則に従ってクアンガイ港湾水域での浚渫活動から生じる浚渫土砂の受け入れと浚渫土砂の投棄のための区域と場所のリストを発表する責任を負っている。

出典: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-quang-ngai-duoc-quy-hoach-the-nao-192250327081756298.htm