Le ministère des Transports vient d'envoyer un document au Comité populaire de la province de Soc Trang concernant le projet d'investissement de la zone portuaire de Tran De.
En conséquence, le document signé par le vice-ministre Nguyen Xuan Sang indique clairement : Le ministère des Transports soutient la proposition du Comité populaire de la province de Soc Trang sur l'ampleur du projet de port offshore de Tran De appartenant à la catégorie des ports maritimes spéciaux.
Français Concernant la source de capital pour l'étude de préfaisabilité du projet d'investissement de la zone portuaire de Tran De, le ministère des Transports a déclaré que selon le Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, le point de vue pour attirer des ressources est de « Mobiliser toutes les ressources, en particulier les ressources non budgétaires, pour un investissement synchrone, en se concentrant sur les domaines clés du système d'infrastructures maritimes ; en donnant la priorité aux ressources de l'État pour l'investissement dans les infrastructures maritimes publiques ».
La zone du quai de Tran De est orientée vers « un développement dans le sens de la socialisation en fonction des besoins de développement socio-économique et de la capacité des investisseurs ».
Par conséquent, le ministère des Transports soutient la nécessité de mener une étude de préfaisabilité sur le projet d'investissement du port de Tran De, comme base pour appeler à l'investissement conformément à l'orientation de planification du port maritime approuvée.
Par conséquent, le ministère des Transports demande au Comité populaire de la province de Soc Trang d'étudier la source de capital (qui peut provenir de sources non budgétaires ou de sources budgétaires) pour organiser la mise en œuvre conformément à la réglementation.
Perspective du port maritime de Tran De selon la planification.
Auparavant, le Comité populaire de la province de Soc Trang avait envoyé une dépêche officielle au ministère des Transports concernant la politique de préparation d'un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet d'investissement dans la construction du port maritime de Tran De.
En particulier, il est recommandé que le ministère des Transports envisage et approuve la possibilité d’autoriser les investisseurs à proposer des projets conformément aux lois sur l’investissement ou à la méthode PPP, en fonction des besoins et des capacités de l’investisseur ou de l’organisme d’État proposant le projet.
Selon le Comité populaire de la province de Soc Trang, le Code maritime du Vietnam stipule que le secteur portuaire est sous l'autorité de gestion de l'État de l'agence centrale.
Toutefois, pour accélérer le progrès de la promotion des investissements et du développement du port maritime afin de contribuer au développement socio-économique de cette province et de la région du delta du Mékong, les dirigeants de la province de Soc Trang ont proposé que le ministère des Transports soutienne et accepte de laisser le Comité populaire de la province de Soc Trang utiliser le budget local pour préparer un rapport d'étude de préfaisabilité pour le projet d'investissement de construction du port maritime de Tran De avec une échelle portuaire spéciale, qui est la porte d'entrée de la région du delta du Mékong comme base de soumission aux autorités compétentes pour approbation ou décision sur la politique d'investissement du projet et la sélection des investisseurs.
Selon le plan approuvé par le Premier ministre et proposé par la province de Soc Trang, d'ici 2030, le port de Tran De construira 6 quais de 1 600 à 2 200 m de long, dont 4 quais généraux et en vrac pour recevoir des navires d'une capacité allant jusqu'à 160 000 DWT et 2 quais à conteneurs pour recevoir des navires d'une capacité allant jusqu'à 100 000 DWT. La capacité de traitement des marchandises est d'environ 30 à 35 millions de tonnes par an, la superficie du port est de 1 400 hectares.
Le port disposera également d'un quai à barges de 500 m de long pour recevoir des barges jusqu'à 5 000 T pour servir au transfert des marchandises du port offshore vers le rivage, et d'un pont maritime de 18 km de long.
Orientation vers 2050 et après 2050, modernisation du port à 7 postes d'amarrage généraux et 8 postes d'amarrage à conteneurs, recevant des navires d'une capacité allant jusqu'à 200 000 DWT (18 000 EVP). La capacité de chargement du port est d'environ 80 à 100 millions de tonnes par an.
Cette phase permettra également d'étendre le quai de transfert de fret terrestre à 7 300 m, recevant des navires, des véhicules de navigation intérieure et des barges jusqu'à 5 000 DWT ; La capacité de transport de marchandises est d’environ 40 à 50 millions de tonnes par an.
Selon le calcul initial du Comité populaire de la province de Soc Trang, pour former prochainement un port d'entrée pour le delta du Mékong, la priorité devrait être donnée à l'investissement dans des éléments de construction, notamment : un pont maritime, une route de connexion après le port avec l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, un brise-lames, un port offshore de Tran De et un canal de navigation d'ici 2030.
Le capital d'investissement total préliminaire du projet est d'environ 42 423 milliards de VND. Parmi ces coûts, le coût de construction du pont maritime est d'environ 8 886 milliards de VND, la route de liaison derrière le port est de 663 milliards de VND et le port offshore est de 24 052 milliards de VND .
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