Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company, que comenzó como una empresa de construcción dependiente del Sindicato de la Industria del Transporte, ha logrado grandes avances en escala y capacidad, haciendo importantes contribuciones a la construcción de proyectos de transporte nacionales clave. Continuando con los "dulces frutos" obtenidos, el presidente de la junta directiva, Pham Van Khoi, dijo que la marca Phuong Thanh se ha establecido y posicionado a través de las obras y proyectos en los que ha participado.
Presidente del Consejo de Administración Pham Van Khoi.
El punto de inflexión de la transformación del modelo
- Después de casi 20 años de desarrollo, ¿cómo evalúa el punto de inflexión de Phuong Thanh Tranconsin a la hora de empezar a cambiar hacia un modelo de sociedad anónima?
Phuong Thanh Tranconsin, anteriormente conocida como Compañía de Construcción y Servicios de Transporte, se estableció en noviembre de 1999 a partir del Sindicato de Transporte de Vietnam con un capital inicial de casi cero.
La ventaja en ese momento era que las empresas casi no tenían que licitar y podían participar en pequeños proyectos mediante licitaciones designadas. Con un valor de construcción bajo, los ingresos anuales de la empresa en este momento son solo menos de 100 mil millones de VND con casi 100 empleados.
En el año 2004, implementando la política del Ministerio de Transporte y del Sindicato de la Industria, la Compañía se transformó en un modelo de sociedad anónima.
Recuerde que a finales de 2003 y principios de 2004, el capital acumulado de la empresa era sólo de unos 2 mil millones de VND. Después de deducir los costos de capitalización y emisión de acciones preferenciales a los empleados (alrededor de más de 600 millones de VND), el capital restante de 1.600 millones de VND se utiliza como contribución de capital estatal para las empresas que operan con el nuevo modelo.
Transcurridos 20 días desde que el Ministerio de Transportes decidiera convertir el modelo de empresa estatal en una sociedad anónima (3 de junio de 2004), el 23 de junio de 2004 la Compañía celebró con éxito su primera junta de accionistas. El capital social inicial total fue de sólo 7.500 millones de VND (incluidos 1.600 millones de VND de capital estatal, el resto fue capital movilizado del personal de la empresa, trabajadores y otras organizaciones e individuos).
A tientas con un nuevo modelo, con capacidad limitada en términos de financiamiento y equipamiento, las empresas no han podido acceder a proyectos con grandes valores de construcción como los proyectos que utilizan capital de Jica.
En medio de la “tormenta”, podemos ver que Phuong Thanh está en el camino correcto, lo que significa que hicimos bien en elegir ir con muchas piernas, participando en proyectos que utilizan diferentes flujos de capital.
Sr. Pham Van Khoi - Presidente del Consejo de Administración y Director General de Phuong Thanh Tranconsin
Afortunadamente, sin embargo, la equitización ayuda a Phuong Thanh a cumplir con los requisitos de ser una empresa con menos del 50% de contribución de capital estatal para ser elegible para participar en proyectos que utilizan capital del BM. Si en el momento de estar bajo la Unión de la Industria, el valor del paquete de contratos que Phuong Thanh emprendió era solo alrededor de 30-50 mil millones de VND, luego de la equidad, unimos fuerzas con varias unidades grandes para ofertar y ganamos la licitación para proyectos / paquetes de contratos con valores muy grandes de 250 mil millones de VND como: Proyecto para renovar y mejorar la Carretera Nacional 37, Tranvía Dinh - sección Pho Huong, proyecto para renovar y mejorar la Carretera Nacional 38B, Puente Trang - sección Hai Duong ... en los años 2005-2006.
La gran fuente de trabajo proveniente de los proyectos de WB ha ayudado al negocio a crecer rápidamente en valor de ingresos anuales. De 100 mil millones se aumentó gradualmente a 200, 300 mil millones de VND en los años siguientes.
- En el momento en que Phuong Thanh convirtió su modelo, la mayoría de los proyectos de infraestructura de tráfico todavía estaban a cargo de corporaciones de construcción de tráfico de propiedad estatal. ¿Cómo logró Phuong Thanh Tranconsin sobrevivir?
Después del punto de inflexión histórico en el acceso a los proyectos del Banco Mundial, en 2007, las oportunidades siguieron llegando a los contratistas cuando los recursos del banco ADB para préstamos a Vietnam para desarrollar proyectos de transporte, especialmente proyectos de autopistas y carreteras del cinturón costero, fueron relativamente abundantes.
Lamentablemente, los proyectos que utilizan capital del BAD no permiten la participación de empresas estatales.
La empresa no dejó pasar esta valiosa oportunidad y se atrevió a proponer al sindicato industrial desprenderse del capital estatal, recibiendo así la aprobación del órgano superior de gestión. Los funcionarios y empleados de Phuong Thanh han recomprado alrededor de 1.600 millones de VND de contribuciones de capital estatal.
Desde entonces, Phuong Thanh ha seguido participando en muchos grandes proyectos. Desde el primer proyecto de autopista en el que participó en su construcción, Cau Gie - Ninh Binh, en 2014-2015, la empresa continuó participando en el paquete 7 del proyecto Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay; Proyecto del corredor costero suroeste (paquete CW7.3 por un valor de 550 mil millones de VND); El paquete CW2C del proyecto Cao Lanh – Vam Cong tiene un valor de más de 1 billón de VND.
Se implementó el proyecto de la autopista Noi Bai - Lao Cai y Phuong Thanh Tranconsin se unió al proyecto como punto de partida como subcontratista de varias empresas extranjeras. Sin embargo, durante el proceso de implementación del proyecto, afirmando su reputación a través del progreso y la calidad del trabajo, Phuong Thanh continuó recibiendo mayores cantidades de trabajo por parte de grandes contratistas. Noi Bai - Lao Cai es un proyecto que ha generado contratos en Phuong Thanh por un valor de hasta 500 mil millones de VND y ha logrado ingresos de 1 billón de VND cuando finalizó el proyecto.
Este es un paso importante para que la marca Phuong Thanh aumente su competitividad en las licitaciones de grandes proyectos de transporte.
Estableciendo récords en proyectos clave
- Al mirar atrás en el recorrido de más de 20 años de construcción y desarrollo, ¿cuál cree que es el mayor avance que ha logrado Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company?
Para hablar del avance y crecimiento de Phuong Thanh, los números son probablemente la prueba más objetiva.
Si en ese momento era una empresa estatal, los ingresos anuales más altos de la compañía eran menos de 100 mil millones de VND, entonces en 2014, el décimo aniversario de la equidad, los ingresos de Phuong Thanh alcanzaron 1 billón de VND. En 2022, los ingresos alcanzarán los 2 billones de VND y el objetivo para los próximos años es de 3 billones a 5 billones de VND.
Autopista Ha Long - Van Don.
Durante los últimos 20 años, con los incansables esfuerzos de acumulación, desde un contratista con capacidad limitada de construcción de puentes, Phuong Thanh ha dominado gradualmente las tecnologías avanzadas en el mundo, participando en la construcción de proyectos de puentes a gran escala con altos requisitos técnicos como: Puente Bach Dang: el puente más grande del país y ocupa el tercer lugar entre los 7 puentes atirantados con más luces del mundo; Puente Ben Rung con estructura permanente, que incluye 4 vanos extradosados modernos...
Tenemos una ventaja sobre muchas otras empresas de transporte cuando hemos construido y posicionado nuestra marca en el mercado. Es un posicionamiento basado en el avance y calidad de los proyectos realizados.
Sr. Pham Van Khoi - Presidente del Consejo de Administración y Director General de Phuong Thanh Tranconsin
En proyectos de carreteras, Phuong Thanh posee sus propios récords como: Récord con el muro de contención MSE más alto de Vietnam (16 m) en el proyecto Noi Bai - Lao Cai y el más largo en el proyecto Da Nang - Quang Ngai (600-700 m de largo)...
Además de los grandes proyectos de tráfico, Phuong Thanh también dejó su huella en proyectos a través de sitios históricos, como el proyecto para mejorar la Carretera Nacional 37 a través del Paso Lung Lo; Modernización de la Carretera Nacional 6 a través del Paso Pha Din, la Carretera Nacional 1 a través del Paso Bong Lau, el Paso Khe, el Paso Ro Tuong...
También se trata de proyectos muy extendidos ubicados en zonas remotas, como los puentes Pac Ma y Nam Khao, los más grandes que cruzan el río Da y que se encuentran en la parte alta del río. Para construirlos, los trabajadores de Phuong Thanh han hecho esfuerzos y perseverancia, superando caminos que antes tenían hasta 60 kilómetros de longitud, y trayendo maquinaria y materiales para la construcción.
En cuanto a soluciones constructivas, Phuong Thanh también afirma con confianza que domina todas las tecnologías de tratamiento de suelos débiles como: mechas, pozos de arena, pilotes reforzados con cemento, succión al vacío...
Con el impulso de la experiencia en construcción y los recursos financieros acumulados, en 2014, Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company se convirtió oficialmente en un miembro importante, desempeñando un papel importante en el consorcio de inversores de una serie de grandes proyectos implementados bajo la forma de contratos BOT como: Proyecto para renovar y modernizar la autopista Phap Van - Cau Gie, el puente Bach Dang, la autopista Ha Long - Van Don.
Escapa de las dificultades con la estrategia de “pisar muchas piernas”
- Aunque fue tan favorable, pero si hablamos del momento más difícil de Phuong Thanh Tranconsin, ¿qué período recuerdas más?
En 2011, Phuong Thanh ganó licitaciones para casi 10 proyectos, de los cuales 6 tuvieron que suspenderse durante la implementación de la Resolución 11 del Gobierno sobre soluciones clave centradas en frenar la inflación, estabilizar la macroeconomía y garantizar la seguridad social en el contexto de la recesión económica. En algunos proyectos donde la empresa ha adelantado dinero para comprar maquinaria y equipos, la empresa debe devolverlo al inversor, mientras que los préstamos bancarios son limitados o las tasas de interés son muy altas, a veces hasta 22-24%/año.
Autopista Noi Bai - Lao Cai.
Dificultad extrema. Afortunadamente, en ese momento, participar en proyectos de AOD era una “salvación” para las empresas.
En medio de la “tormenta”, podemos ver que Phuong Thanh está en el camino correcto, es decir, que hicimos bien en elegir ir con muchas piernas, participando en proyectos utilizando diferentes flujos de capital, no sólo enfocándonos en proyectos de inversión pública sino también expandiéndonos y participando activamente en proyectos utilizando capital extranjero para tener apoyo mutuo cuando sea necesario.
En 2018, el capital estatal para proyectos de transporte era limitado. La empresa tenía previsto seguir invirtiendo en varios proyectos bajo el modelo PPP, pero como algunos proyectos BOT anteriores no funcionaron como se esperaba, las entidades crediticias perdieron la confianza y redujeron las puertas para que las empresas accedieran a préstamos. La empresa sigue enfrentándose a la escasez de volumen de trabajo y de puestos de trabajo para sus trabajadores, por lo que tiene que abandonar su andadura con nuevos proyectos BOT.
Continuando el viaje desde finales de 2020 hasta ahora, Phuong Thanh fue seleccionado para participar en muchos proyectos de componentes en la autopista oriental Norte-Sur, pero, al igual que muchos otros contratistas, la unidad tuvo que atravesar la pandemia y la "tormenta de precios" de los materiales. Sin embargo, con más firmeza que antes, con los recursos acumulados, la empresa sigue confiando en superarse para llevar el proyecto a término según el cronograma exigido por el Gobierno y el Ministerio de Transporte.
5 pilares para asegurar la competitividad
- Continuando con este mandato, en los 6 años restantes, el capital de inversión para infraestructura de transporte sigue siendo muy grande. ¿Qué piensas sobre las oportunidades de Phuong Thanh en el futuro?
En primer lugar, hay que afirmar que con el objetivo de avance en infraestructura establecido por el 13º Congreso del Partido, más cinco planes de transporte especializados aprobados por el Primer Ministro, incluyendo hojas de ruta de inversión específicas para proyectos de carreteras, ferrocarriles, vías navegables, marítimos y de aviación, las oportunidades para las empresas de transporte vietnamitas en general y para la Compañía Phuong Thanh en particular son enormes.
Al ver las oportunidades y el potencial en el período de renovación, Phuong Thanh Tranconsin aún decidió tomar como principal industria la construcción de obras de tráfico. Desde la simple construcción de puentes y carreteras, la empresa ahora investigará y ampliará el mercado de la construcción a muchos otros tipos de proyectos como: ferrocarriles de alta velocidad, aeropuertos, puertos, etc.
El puente Vinh An sobre el río Ma, parte del proyecto de la autopista Norte-Sur, sección Mai Son - Carretera Nacional 45, fue construido por el contratista Phuong Thanh Tranconsin según lo programado.
- Las oportunidades son enormes, pero con la actual proliferación de contratistas privados, la competencia en el campo de la inversión en la construcción de infraestructura de transporte también es muy feroz. ¿Cuáles son entonces los puntos fuertes que hacen que Phuong Thanh Tranconsin tenga confianza para emprender proyectos clave?
La primera cuestión a mencionar es que tenemos una ventaja frente a muchas otras empresas de transporte cuando hemos construido y posicionado nuestra marca en el mercado. Es un posicionamiento basado en el avance y calidad de los proyectos realizados.
En segundo lugar, en cuanto a infraestructura vial, se puede decir que, hasta ahora, Phuong Thanh sigue siendo uno de los contratistas que construye más carreteras en Vietnam (alrededor de 180 km). La empresa participa en todos los proyectos de alta tecnología, incluidos puentes atirantados, lo que supone una gran ventaja competitiva.
En tercer lugar, con una larga trayectoria en la implementación de una variedad de proyectos, Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company posee un equipo de oficiales e ingenieros experimentados que pueden participar en proyectos con grandes volúmenes de trabajo y soportar alta presión.
En cuarto lugar, la empresa invierte y compra de forma regular y continua muchas máquinas y equipos de alta tecnología, como máquinas pavimentadoras de hormigón para aeropuertos por un valor de varios millones de dólares, máquinas de perforación de cientos de metros de profundidad para la construcción de puentes, etc., para cumplir con todos los proyectos más grandes en la industria del transporte.
En quinto lugar están los recursos financieros: cada año, Phuong Thanh acumula para reinvertir recursos. Como se mencionó anteriormente, si hace más de 20 años, Phuong Thanh era solo una empresa con un capital muy pequeño (7,5 mil millones de VND), ahora esta cifra ha alcanzado los 1,5 mil millones de VND. Esta es la fortaleza y la base de Phuong Thanh para poder hacer frente a muchas situaciones de fuerza mayor que puedan ocurrir durante la implementación del proyecto.
Desde la simple construcción de puentes y carreteras, la empresa ahora investigará y ampliará el mercado de la construcción a muchos otros tipos de proyectos como: ferrocarriles de alta velocidad, aeropuertos y puertos.
Sr. Pham Van Khoi - Presidente del Consejo de Administración y Director General de Phuong Thanh Tranconsin
Mejorando constantemente la fuerza interna y el "poder de lucha" en el mercado, con ganancias anuales, después de deducir una cierta cantidad para pagar dividendos a los inversores, el resto es reservado por Phuong Thanh para invertir en el desarrollo de maquinaria y equipo, mejorando los ingresos y el nivel de vida del personal y los empleados.
- Los recursos de Phuong Thanh no sólo se utilizan para invertir en la construcción de grandes proyectos sino también para ser un inversor con el Estado para crear grandes proyectos. ¿Cuál es el mercado objetivo de Phuong Thanh, señor?
La orientación de Phuong Thanh es seguir acumulando recursos para que, cuando se complete la Ley PPP, los proyectos BOT sean vistos con más simpatía por la sociedad. La empresa cooperará con las instituciones de crédito y otros inversores para investigar y participar en nuevos proyectos PPP con planes financieros positivos. Se trata de una solución que crea puestos de trabajo para el personal, los ingenieros y los trabajadores y ayuda a las empresas a disponer de una fuente de ingresos a largo plazo.
Centrarse en las fortalezas para avanzar con paso firme
- Usted mencionó que Phuong Thanh siempre va con muchas piernas, no con una sola, con los recursos disponibles, ¿la empresa apunta a otros campos para continuar creando recursos mutuos para el negocio principal de invertir y construir infraestructura de tráfico?
Phuong Thanh investigará e invertirá en otros campos cuando la empresa ya no tenga muchas oportunidades en la industria del transporte. Mientras el sector del transporte aún tenga oportunidades, las empresas deberían centrarse en aprovechar sus puntos fuertes invirtiendo en la construcción de infraestructura para lograr un progreso constante.
- Como alguien que ha estado involucrado en la industria del transporte durante mucho tiempo, ¿cuál es su mayor preocupación en este momento?
Después de casi 35 años trabajando en la industria del transporte, creo que este sector aún tiene muchas oportunidades de desarrollo, ya que la construcción de autopistas, ferrocarriles de alta velocidad, aeropuertos y puertos se encuentra sólo en la etapa inicial de aceleración.
Sin embargo, en los últimos tiempos, algunos mecanismos no han creado realmente condiciones favorables para las empresas de transporte como: Los precios unitarios no son adecuados para las prácticas de inversión, las localidades han anunciado precios unitarios de suministros y materiales que no se acercan a la realidad, afectando los recursos de los contratistas...
Además, aunque el transporte es una industria muy dura y de bajos ingresos, no es realmente respetada ni valorada adecuadamente por la sociedad, y las personas que trabajan en la industria del transporte están desapareciendo gradualmente. Frente a esta realidad, las empresas de transporte esperan que los mecanismos legales y reglamentarios en la inversión en construcción sean cada vez más investigados y completados de manera integral, y que las políticas para atraer recursos humanos al sector transporte se mejoren cada vez más para que los contratistas puedan acelerar y tener suficientes recursos humanos de alta calidad para satisfacer las necesidades de desarrollo y modernización de la infraestructura de transporte del país.
¡Gracias!
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm
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