Los contratistas de carreteras aún enfrentan dificultades por falta de piedra

En el contexto de numerosos proyectos de carreteras que deberán completarse hasta 2025, el riesgo de escasez de materiales de piedra todavía está presente. En muchas localidades, aunque los precios de la piedra son mucho más altos de lo estimado, los contratistas aún no tienen nada que comprar.

Recursos escasos, precios de compra elevados

En el proyecto Hoai Nhon - Quy Nhon, el coronel Nguyen Tuan Anh, subdirector general de la Corporación de Construcción Truong Son, dijo que el tiempo de finalización del proyecto es de solo medio año aproximadamente. Sin embargo, la mayor preocupación ahora es la fuente de materiales de piedra para la construcción de hormigón asfáltico.

Construcción de la capa de cimentación de la carretera, tramo Quang Ngai - Hoai Nhon.

Para la categoría de clasificación de piedra triturada, los contratistas pueden utilizar piedra triturada para hacer. Sin embargo, la piedra para hacer hormigón asfáltico debe comprarse al 100%.

Según los cálculos, el volumen de hormigón asfáltico para la construcción de más de 23 kilómetros de la ruta principal que emprende la empresa es de unas 220.000 toneladas y la demanda de piedra a recoger es de 140.000 m3. Hasta ahora, el contratista sólo ha recogido 35.000m3 (alrededor del 25%).

Vale la pena mencionar que la piedra en el área de Binh Dinh no cumple con los estándares debido a la mala adherencia, por lo que el contratista tiene que comprarla en Nhon Hoi (Quang Ngai) o Cam Lam - Khanh Hoa con una distancia de transporte de 110-350 km, lo que provoca un gran aumento en los costos.

Anteriormente, a finales de 2024, también en el proyecto de la autopista Hoai Nhon - Quy Nhon, el Grupo Phuc Loc también mencionó la dificultad para movilizar rocas. Según el representante del contratista, la unidad tuvo que ir a otras provincias para encontrar fuentes de piedra, incluida la inspección de minas en Quang Binh y Khanh Hoa.

En la ruta principal de 7 km en construcción, Phuc Loc necesita alrededor de 100.000 m3 de piedra, el costo inicial estimado es de alrededor de 300.000 VND/m3 (en el área de Binh Dinh).

Sin embargo, el plan cambió, la piedra tuvo que ser comprada en Khanh Hoa y el precio unitario de la obra de 1m3 aumentó a 600.000 - 700.000 VND. Aunque pueda sufrir una pérdida, el contratista aún acepta comprar para asegurar el progreso y la calidad.

El dinero no es fácil de comprar

La escasez de piedra debido a la imposibilidad de utilizar materiales provenientes de las obras de tunelaje (cambios geológicos respecto al diseño) y el aumento del volumen de compras comerciales también se encuentran entre las principales razones por las que el plan de construcción del contratista para las autopistas Chi Thanh - Van Phong y Quang Ngai - Hoai Nhon no ha sido el esperado.

El contratista de la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon tuvo que comprar piedra a un precio entre 30 y 50% más alto que el precio ofertado para tener piedra para la construcción.

El Sr. Ngo Truong Nam, Director General del Grupo Deo Ca, dijo que en el proyecto Chi Thanh – Van Phong, la demanda total de piedra de este contratista es de 530.000 m3. Debido a los cambios en la geología del túnel en comparación con el diseño, la cantidad de roca comprada comercialmente aumentó en aproximadamente 200.000 m3.

En el proyecto Quang Ngai – Hoai Nhon, la demanda total es de aproximadamente 1,93 millones de m3. Los cambios en la geología del túnel en comparación con el diseño dieron como resultado un aumento de 760.000 m3 en la cantidad de roca comprada comercialmente.

"Tenemos que comprar piedra a un precio entre un 30 % y un 50 % superior al precio de oferta. Esta situación exige que las autoridades agilicen los trámites de licencias para nuevas minas de piedra y aumenten la capacidad de las minas existentes", declaró el Sr. Nam.

El proyecto Hoa Lien – Tuy Loan, que forma parte del grupo de proyectos que finalizarán en 2025, también corre el riesgo de retrasarse debido a que la fuente de piedra no cumple con los requisitos.

Al frente del consorcio de contratistas del proyecto, un representante de Truong Son Construction Corporation dijo que, según los cálculos, la necesidad de piedra de la unidad es de aproximadamente 200.000 m3. Tras un largo periodo de implantación, el volumen actual de nuevas captaciones tan solo alcanza alrededor del 30%.

"Después de trabajar con ministerios, agencias funcionales y contratistas, la ciudad de Da Nang acordó aumentar la capacidad de algunas minas, pero los procedimientos también son muy complicados.

En el área de construcción del proyecto, los propietarios de canteras no están interesados ​​en suministrar piedra para la construcción de carreteras debido a los mayores requisitos técnicos. También se considera la opción de comprar hielo en Hue y Quang Nam. Sin embargo, el costo aumenta significativamente debido a la larga distancia", dijo un representante de Truong Son.

No sólo hay escasez de oferta, el contratista que construye la autopista Hoa Lien - Tuy Loan también enfrenta un gran obstáculo cuando el anuncio de los precios de los materiales en las minas locales no se acerca al precio real del mercado.

Por ejemplo, el precio del material de piedra D37 según el contrato es de solo 152.000 VND/m3, según el anuncio de precios local es de 182.000 VND, el precio de compra real del propietario de la mina es de 236.000 VND, pero todavía no hay un precio para comprar.

Identificar necesidades específicas

Según el Sr. Nguyen The Minh, subdirector del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción, se espera que para 2025 se hayan completado alrededor de 1.188 kilómetros de autopistas en el marco de 28 proyectos.

En particular, los proyectos en las regiones Norte y Centro básicamente han asegurado fuentes de material de piedra para satisfacer el progreso de la construcción. Los proyectos en la región sur aún enfrentan muchas dificultades como: Can Tho - Ca Mau, Bien Hoa - Vung Tau, la circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh y el aeropuerto internacional de Long Thanh.

La demanda de piedra de los cuatro proyectos mencionados anteriormente es de aproximadamente 14 millones de m3. Hasta el momento, los contratistas han movilizado 3,45 millones de m3. El volumen restante que es necesario movilizar es de unos 10,25 millones de m3.

Las fuentes de piedra de la región solo están disponibles en unas pocas localidades como: An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau. En particular, la cantera Antraco en An Giang es de muy buena calidad, pero su explotación se ha detenido desde junio de 2024 por caducidad y no ha vuelto a ser explotada hasta ahora.

La provincia de Dong Nai es la localidad con las mayores reservas de piedra capaces de abastecer proyectos entre las provincias de la región. Sin embargo, la capacidad de suministro aún es limitada debido a su dependencia del tiempo de espera del transporte y de la capacidad minera real de cada mina.

El Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción ha recomendado al Ministerio de Transporte que informe al Primer Ministro sobre las dificultades en las fuentes de material de piedra. El Primer Ministro ha ordenado al Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente que trabaje directamente con la provincia de Dong Nai para orientar la resolución de los problemas relacionados con los procedimientos mineros.

El 13 de febrero de 2025, el viceprimer ministro Tran Hong Ha presidió una delegación de trabajo para trabajar directamente con la provincia de An Giang para guiar a la provincia a eliminar las dificultades y obstáculos en la concesión de licencias para volver a explotar la mina Antraco. Se espera que la provincia complete los procedimientos en febrero.

El Ministerio de Transporte también ha solicitado a los inversores que determinen específicamente las necesidades de piedra de cada proyecto, propongan minas adecuadas y registren sus necesidades en la provincia de Dong Nai para abastecer los proyectos de acuerdo con el progreso de la construcción.

Según el Sr. Nguyen The Minh, subdirector del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción, se espera que para 2025 se hayan completado alrededor de 1.188 km de autopistas en 28 proyectos (17 proyectos con 889 km gestionados por el Ministerio de Transporte y 11 proyectos con 299 km gestionados por localidades).

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm