وفي السنوات الأخيرة، قدمت فيتنام وتايلاند وإندونيسيا سياسات لمحاولة زيادة حصتها في سوق السيارات الكهربائية، إلا أن السباق لا يزال غير حاسم.
 |
| ومن خلال جذب الاستثمارات المبكرة، من المتوقع أن تصبح الدول الثلاث فيتنام وتايلاند وإندونيسيا مراكز تصنيع مهمة، في حين تستفيد أيضا من انخفاض تلوث الهواء. (المصدر: auto.economictimes) |
ومن المتوقع أن تصبح تايلاند وإندونيسيا وفيتنام مراكز تصنيع مهمة، من خلال جذب الاستثمارات المبكرة، مع الاستفادة أيضاً من انخفاض تلوث الهواء. ومع ذلك، ومع هذا الاستثمار الضخم، تبدو الخطط محفوفة بالمخاطر.
جهود لزيادة حصة السوق
تعتبر تايلاند الأكثر عدوانية بين الدول الثلاث. وتأمل أرض المعابد الذهبية أن يؤدي ازدهار سوق الاستهلاك إلى زيادة الإنتاج.
وفي إطار برنامج "EV 3.0"، الذي سيتم تنفيذه اعتبارًا من عام 2022، تدعم الحكومة شراء المركبات الكهربائية من خلال التخفيضات الضريبية والدعم المباشر بما يصل إلى 150 ألف بات (ما يعادل 4500 دولار أمريكي) لكل مركبة، مما يساعد على جعل أسعار المركبات الكهربائية مساوية لأسعار المركبات التي تعمل بالبنزين.
وبفضل ذلك، ارتفعت حصة سوق السيارات الكهربائية في تايلاند إلى نحو 15%، بعد أن كانت تقترب من الصفر قبل بضع سنوات فقط.
في إندونيسيا، تبلغ حصة سوق السيارات الكهربائية 5% فقط، ويرجع ذلك جزئيا إلى تركيز الحكومة على الشركات المصنعة وليس المستهلكين. وتم تنفيذ العديد من السياسات التفضيلية مثل الإعفاء الضريبي ودعم الاستثمار.
وبالإضافة إلى ذلك، يستغل أكبر اقتصاد في جنوب شرق آسيا قوته في المعادن المستخدمة في إنتاج المركبات الكهربائية من خلال حظر تصدير الخامات، بهدف تعزيز شركات التصنيع المحلية.
وفي قطاع النيكل، حيث تتمتع إندونيسيا بالهيمنة العالمية، أدى الحظر المفروض على صادرات الخام اعتباراً من عام 2020 إلى تحفيز الاستثمار في المصاهر.
في فيتنام، تسيطر شركة VinFast - وهي شركة تصنيع سيارات تابعة لمجموعة Vingroup، أكبر شركة في البلاد، على سوق السيارات الكهربائية المحلية في فيتنام منذ عام 2022.
وتواصل هذه الشركة حاليًا غزو الأسواق الهندية والإندونيسية.
القضية الأساسية
ومع ذلك، فإن لكل استراتيجية صعوباتها.
تواجه تايلاند ضغوطًا لأن المركبات الكهربائية تتطلب مكونات أقل من المركبات التقليدية.
وعلى وجه التحديد، لا يزال المصنعون اليابانيون في تايلاند يعتمدون على سلسلة توريد قطع غيار السيارات، في حين يستورد مصنعو المركبات الكهربائية الصينيون في البلاد مكونات من بلدهم. ومن ثم فإن سياسة أرض الباغودات الذهبية قد تؤدي إلى تقليص عدد الوظائف.
 |
| وتواجه الدول الثلاث في جنوب شرق آسيا خطراً مشتركاً: خطر إهدار الموارد والتحول إلى مجرد مراكز تجميع، وهو الجزء الأقل قيمة مضافة في سلسلة توريد المركبات الكهربائية. (المصدر: صور جيتي) |
وفي إندونيسيا، تجتذب الاستراتيجية الصناعية مصنعي المركبات الكهربائية، إلا أن نتائج هذه الاستراتيجية كانت أقل تفاؤلاً في الممارسة العملية.
وبحسب معهد لوي، اجتذبت إندونيسيا خلال الفترة من 2016 إلى 2024 استثمارات مباشرة بقيمة 29 مليار دولار في قطاع المركبات الكهربائية.
ومع ذلك، فإن الجزء الأكبر من هذه الاستثمارات يأتي من الشركات الصينية، التي تقوم في الأساس بتجميع السيارات من مكونات مستوردة. من الناحية النظرية، ينبغي لهذه الشركات أن تلتزم بمتطلبات التوطين المتزايدة بمرور الوقت، ولكن تطبيق هذه المتطلبات يظل مسألة مفتوحة.
وفي الوقت نفسه، لم تحقق جهود شركة فينفاست لتوسيع سوقها إلى الولايات المتحدة النتائج المتوقعة.
وتواجه البلدان الثلاثة مخاطر مماثلة.
أولا، هناك خطر إهدار الموارد عندما يكون العرض العالمي من المركبات الكهربائية أكثر من اللازم، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الإنتاج في الصين.
ثانيا، هناك احتمال أن تصبح البلدان الثلاثة مجرد مراكز تجميع، وهو الجزء الأقل قيمة مضافة في سلسلة توريد المركبات الكهربائية.
وتكمن المشكلة الأساسية في أن المنطقة تتلقى إلى حد كبير التكنولوجيا من الخارج، ومعظمها من ثاني أكبر اقتصاد في العالم.
وتأمل الحكومات في الجمع بين الدعم ومتطلبات نقل التكنولوجيا، ولكن من الصعب إجبار الشركات الأجنبية على الامتثال، لأن حجم السوق صغير ويمكن للمصنعين "المساومة" بسهولة بين البلدان.
وتعتمد إندونيسيا، أكبر سوق بين دول جنوب شرق آسيا الثلاث، بشكل كبير على الاستثمارات الصينية، مما يجعل من الصعب على البلاد ممارسة الضغوط عليها.
ويتوقع المتفائلون أن شركات صناعة السيارات الكهربائية في الدولة التي يبلغ عدد سكانها مليار نسمة سوف تختار في نهاية المطاف عددا قليلا من المراكز الإقليمية لتركيز الإنتاج. ويعني هذا أيضاً أنه في السيناريو الأكثر إيجابية، لن يتم "اختيار" سوى دولة واحدة من الدول الثلاث في جنوب شرق آسيا لـ"التكليف".
[إعلان 2]
المصدر: https://baoquocte.vn/ba-quoc-gia-dong-nam-a-tang-toc-tren-duong-dua-xe-dien-xuat-hien-rui-ro-tuong-dong-308167.html
تعليق (0)