เหตุใดสถานีไซง่อนจึงได้รับการเสนอให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งผู้โดยสาร?

ตั้งอยู่ในใจกลางเมือง เชื่อมโยงรถไฟฟ้าใต้ดิน รถประจำทาง สถานีไซง่อน เมื่อกลายเป็นจุดขนส่งผู้โดยสารขนาดใหญ่ จะช่วยให้ประชาชนเดินทางได้สะดวก ลดปัญหาการจราจรติดขัด ตามที่หน่วยที่ปรึกษาระบุ

ตามรายงานการวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีในพื้นที่ศูนย์กลางนครโฮจิมินห์ ซึ่งอยู่ระหว่างการพิจารณาของกรมการรถไฟ ได้มีการเสนอให้สถานีไซง่อน เขต 3 เป็นศูนย์กลางการขนส่งผู้โดยสารระหว่างระบบขนส่งหลายประเภท เช่น รถไฟแห่งชาติ รถไฟใต้ดิน รถโดยสารประจำทาง... รอบๆ สถานีกลางจะมีสถานี "ดาวเทียม" จำนวน 3 แห่ง ได้แก่ บินห์เจรียว เตินเกียน ทูเทียม โดยมีหน้าที่เป็นศูนย์กลางการขนส่งผู้โดยสาร รวมกับพื้นที่ปฏิบัติการทางเทคนิคสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาหัวรถจักรและตู้รถ ท่าเตียนจะมีหน้าที่เสริมเป็นคลังขนส่งสินค้าภายในเมือง

ด้วยการวางแนวทางดังกล่าวข้างต้น สถานีกลางไซง่อนแทนที่จะมีทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าและพื้นที่ปฏิบัติการทางเทคนิคอยู่ข้างๆ จะกลายเป็นเพียงศูนย์กลางในการถ่ายโอนผู้โดยสารระหว่างรถไฟเท่านั้น ภายในสถานีจะประกอบไปด้วยสิ่งก่อสร้างต่างๆ มากมาย เช่น ลานสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน ป้ายรถประจำทาง รถแท็กซี่ ลานจอดรถ... เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ผู้โดยสารในการเดินทาง การดำเนินการรถไฟในเส้นทางแกนบิ่ญเตรียว-ไซ่ง่อน-เตินเกียน จะถูกจัดระเบียบในรูปแบบ "ลูกตุ้ม" ผ่านสถานีกลาง

มุมมองแบบพาโนรามาของสถานีไซง่อนจากด้านบน ภาพโดย: Quynh Tran — มุมมองแบบพาโนรามาของสถานีไซง่อนจากด้านบน ภาพโดย: *Quynh Tran*

นาย Dang Minh Hai กรรมการผู้จัดการบริษัท Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (Tedi South) ซึ่งเป็นตัวแทนของกลุ่มที่ปรึกษาที่จัดทำรายงานการวิจัย อธิบายถึงข้อเสนอนี้ว่า แผนการจัดวางสถานีโดยสารกลาง สถานีหลัก และจัดการระบบขนส่งผู้โดยสารในลักษณะนี้ จะช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัดทั้งบริเวณทางเข้าและในตัวเมือง เขายกตัวอย่างเมืองใหญ่ๆ บางแห่ง เช่น เบอร์ลิน โตเกียว และปักกิ่ง ซึ่งล้วนมีสถานีขนาดใหญ่อยู่ใจกลางเมือง เชื่อมโยงระบบขนส่งสาธารณะหลายประเภทเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางระหว่างพื้นที่ต่างๆ ได้อย่างสะดวก

นายไฮ เปิดเผยว่า ก่อนจะย้ายมาที่ตั้งปัจจุบัน สถานีไซง่อน (ฮวาหุ่ง) เคยตั้งอยู่ในสวนสาธารณะ 23/9 ใกล้ตลาดเบนถัน เขต 1 โดยเดิมทีมีการวางแผนให้สถานที่แห่งนี้เป็นสถานีรถไฟกลางของนครโฮจิมินห์ โดยมีสถานีหลัก ๆ รายล้อมอยู่โดยรอบ อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อยังกระจัดกระจาย ดังนั้น การศึกษาวิจัยในปัจจุบันจึงมุ่งเน้นไปที่การบูรณาการเครือข่ายทั้งหมดอย่างซิงโครนัส ซึ่งรวมถึงรถไฟแห่งชาติ รถไฟในเมือง และระบบขนส่งสาธารณะประเภทอื่นในภูมิภาค

ตามการจัดการจราจรดังกล่าวข้างต้น เพื่อหลีกเลี่ยงจุดตัดกับถนน จึงคำนวณไว้ว่าช่วงบิ่ญเตรียว - ไซง่อน ซึ่งมีความยาวเกือบ 8 กม. จะต้องสร้างทางยกระดับไปตามเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ นอกจากนี้ ยังได้ศึกษาเส้นทางช่วงจากสถานีไซง่อนถึงตันเกียน ยาวเกือบ 16 กม. ให้เป็นเส้นทางยกระดับหรือใต้ดิน เพื่อให้โครงข่ายสอดคล้องกันและไม่ให้เกิดจุดตัดกับถนน

“นอกจากนี้ ยังมีข้อกังวลบางประการเกี่ยวกับเส้นทางยกระดับ เช่น อาจทำให้สูญเสียความสวยงามและเสียงรบกวน แต่ด้วยการออกแบบและเทคโนโลยีในปัจจุบัน การแก้ไขก็คงไม่ใช่เรื่องยาก” นายไห่กล่าว และเสริมว่า หากทำได้ดี ก็จะสามารถสร้างภูมิทัศน์ที่ทันสมัยมากขึ้นให้กับเมืองได้ ขณะเดียวกัน ปัญหาความขัดแย้งที่บริเวณทางแยกกับถนนก็จะถูกกำจัดไปด้วยเช่นกัน ซึ่งจะช่วยจำกัดปัญหาการจราจรติดขัดในใจกลางเมืองได้

สถานีรถไฟไซง่อนซึ่งมีเส้นทางเชื่อมต่อการขนส่งในเมือง กราฟิก: ดังเฮอ — สถานีรถไฟไซง่อนซึ่งมีเส้นทางเชื่อมต่อการขนส่งในเมือง กราฟิก: *ดังเฮอ*

นอกเหนือจากการแบ่งหน้าที่ของสถานีแล้ว กลุ่มที่ปรึกษาได้กล่าวถึงทางเลือกในการเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ไปยังสถานีไซง่อน แทนที่จะเป็นทูเทียมที่อยู่ห่างออกไป 8 กม. ตามที่วางแผนไว้ ดังนั้น หากสถานีสุดท้ายอยู่ที่ทูเทียม รถไฟความเร็วสูงที่มีผู้โดยสารมากที่สุดจะไม่เชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟในพื้นที่ โดยเฉพาะสถานีไซง่อน นี่จะทำให้ความน่าดึงดูดใจของผู้โดยสารเรือสำราญลดลง รวมไปถึงประสิทธิภาพในการลงทุนด้วย

“การขนส่งผู้โดยสารปริมาณมากจำเป็นต้องบูรณาการระบบทั้งหมดและหลายประเภท หากแยกจากกัน จะยากต่อการทำงานอย่างมีประสิทธิผล” ตัวแทนของกลุ่มที่ปรึกษากล่าว พร้อมเสริมว่าขณะนี้ยังอยู่ในขั้นตอนการรายงานเบื้องต้นเท่านั้น และอยู่ระหว่างการค้นคว้าและปรับปรุงแผนงานและข้อมูล

จากมุมมองของผู้เชี่ยวชาญ ดร. Duong Nhu Hung จากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ทางรถไฟเป็นรูปแบบการขนส่งที่ก่อมลพิษน้อยกว่า มีเสถียรภาพมากกว่า และปลอดภัยกว่าการขนส่งรูปแบบอื่น ตามที่เขากล่าวไว้ สำหรับระยะทาง 300-500 กม. ทางรถไฟจะมีข้อได้เปรียบเหนือรถยนต์หรือเครื่องบิน โดยมีเงื่อนไขว่าสถานีตั้งอยู่ในเขตเมืองลึก ซึ่งเป็นสถานที่ที่สะดวกที่สุดสำหรับผู้โดยสาร ดังนั้นเขาจึงเห็นด้วยกับแผนที่สถานีไซง่อนจะเป็นศูนย์กลางผู้โดยสารเพื่ออำนวยความสะดวกแก่ประชาชน ตลอดจนเปลี่ยนพฤติกรรมการใช้บริการขนส่งสาธารณะ

โดยสันนิษฐานว่าอาคารผู้โดยสารจะถูกย้ายไปที่ Binh Trieu หรือ Thu Thiem ซึ่งอยู่ห่างจากใจกลางเมืองประมาณ 10 กม. ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่ามีความจำเป็นที่จะต้องจัดระเบียบระบบขนส่งสาธารณะแบบซิงโครนัส มิฉะนั้น ผู้โดยสารจะต้องใช้บริการมอเตอร์ไซค์รับจ้าง แท็กซี่ ฯลฯ ซึ่งไม่เพียงแต่จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น แต่ยังใช้เวลานานขึ้นอีกด้วย ไม่ต้องพูดถึงปริมาณการจราจรที่เพิ่มมากขึ้นในบริเวณทางเข้า ข้อเสียเหล่านี้ทำให้การรถไฟยิ่งแข่งขันกับยานยนต์ส่วนตัวได้ยากขึ้น แม้จะมีการลงทุนแล้วก็ตาม

“อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อระหว่างสถานีกลางและฮับ ไม่ว่าจะเป็นแบบยกระดับหรือใต้ดิน มีค่าใช้จ่ายสูงมาก ดังนั้น จึงจำเป็นต้องศึกษาความเป็นไปได้ในการดำเนินการอย่างรอบคอบ” นายหุ่ง กล่าว

ผู้โดยสารรถไฟที่สถานีไซง่อนในปี 2021 ภาพโดย: Quynh Tran — ผู้โดยสารรถไฟที่สถานีไซง่อนในปี 2021 ภาพโดย: *Quynh Tran*

สถาปนิก Ngo Viet Nam Son ซึ่งมีมุมมองเดียวกันกล่าวว่า สถานีไซง่อนเป็นจุดขนส่งผู้โดยสารขนาดใหญ่ที่ให้บริการไม่เพียงแต่ทางรถไฟเหนือ-ใต้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบรถไฟฟ้าใต้ดินในนครโฮจิมินห์ด้วย การวางแผนหน้าที่ของสถานีใหม่ยังสะดวกต่อการจราจรภายในภูมิภาคด้วย เพราะสถานที่แห่งนี้จะรวมการขนส่งผู้โดยสารหลายประเภทไว้ด้วยกัน เหมาะสำหรับระยะทางสั้นๆ ไปยังจังหวัดและเมืองใกล้เคียง

“เมืองได้ลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ซึ่งยังไม่แล้วเสร็จ ในขณะที่ที่ตั้งและโครงสร้างพื้นฐานของสถานีไซง่อนนั้นพร้อมใช้งานแล้ว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับปรุงให้เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายการขนส่งที่บูรณาการการขนส่งประเภทต่างๆ” นายซอนกล่าว พร้อมเสนอว่าสถานีรถไฟไซง่อนเป็นองค์ประกอบหนึ่งในสถาปัตยกรรมโดยรวมและการขยายตัวของเมืองในพื้นที่ ดังนั้นเมื่อมีการวางแผนการทำงานใหม่ สถานีไซง่อนจำเป็นต้องพัฒนาบริการและการพาณิชย์เพื่อดึงดูดลูกค้า

ในขณะเดียวกัน รองศาสตราจารย์ ดร. Nguyen Van Trinh ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันการศึกษาด้านภูมิภาคและเมือง กล่าวว่า แทนที่สถานีไซง่อนจะเป็นศูนย์กลางการขนส่งสำหรับผู้โดยสารจำนวนมาก ควรจะมีการวางแผนใหม่เป็นสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินเท่านั้น หากจำเป็น สามารถสร้างศูนย์กลางการจราจรที่สถานี Binh Trieu เพื่อจำกัดรถไฟเรเดียล

“การสร้างทางรถไฟยกระดับนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงมาก ไม่ต้องพูดถึงการทำลายทัศนียภาพเนื่องจากเส้นทางวิ่งผ่านใจกลางเมือง ทำให้ทัศนวิสัยลดลง และก่อให้เกิดมลภาวะทางเสียง” เขากล่าว

เจีย มินห์

ลิงค์ที่มา