บริษัทการรถไฟเวียดนามได้ค้นหาสาเหตุและพบแนวทางป้องกันหลังเกิดเหตุรถไฟตกรางที่เถื่อเทียนเว้
เมื่อวันที่ 30 กันยายน และ 1 ตุลาคม บนเส้นทาง รถไฟ สายฮานอย-โฮจิมินห์ ผ่านตอนใต้ของอำเภอฟู้ล็อค (จังหวัดเถื่อเทียน-เว้) โดยเฉพาะตอนใต้ของสถานีเถื่อลือถึงสถานีลางโก... รถไฟทุกขบวนเคลื่อนตัวด้วยความเร็วต่ำ
ที่สถานีรถไฟเถัวลือ (เขตฟู้ล็อค) เวลา 11.00 น. รถไฟโดยสารสายเหนือ-ใต้จอดที่นี่เพื่อหลีกเลี่ยงรถไฟท่องเที่ยวที่วิ่งจากดานังไปเว้
หลังจากรถไฟท่องเที่ยวเว้-ดานัง "การเดินทางเชื่อมมรดกเวียดนามตอนกลาง" ผ่านสถานีรถไฟเถื่อลือแล้ว รถไฟโดยสารสายเหนือ-ใต้ก็เริ่มออกเดินทางจากสถานีเถื่อลือมุ่งหน้าเว้-ดานัง
รถไฟโดยสารเส้นทางเหนือ-ใต้วิ่งช้าๆ ผ่านไซต์ก่อสร้างในเส้นทางที่ผ่านตำบลล็อคเตียนและเส้นทางที่วิ่งไปทางตะวันตกของทะเลสาบลาปอันในเมืองลางโก อำเภอฟูล็อค
ส่วนที่ผ่านทางฝั่งตะวันตกของทะเลสาบ Lap An ทางตอนเหนือของสถานี Lang Co ในพื้นที่ Thua Luu - Lang Co (เมือง Lang Co) กำลังได้รับการซ่อมแซมโดยบริษัท Binh Tri Thien Railway Joint Stock Company
นอกจากนี้ สะพานเลืองเดี่ยนตอนใต้ (ตำบลหลกเดี่ยน อำเภอฟู้ล็อค) ในพื้นที่ตรูอิ-เก๊าไฮ ก็อยู่ระหว่างการซ่อมแซมเช่นกัน
ผู้สื่อข่าวได้ติดต่อไปยังผู้บริหารบริษัท Binh Tri Thien Railway Joint Stock Company ซึ่งเป็นหน่วยงานที่บริหารเส้นทางรถไฟผ่านจังหวัดเถื่อเทียนเว้ หลายครั้งแล้ว แต่โทรศัพท์ของผู้อำนวยการกลับ "ไม่ว่าง" ตลอดเวลา
ตามรายงานของบริษัทการรถไฟเวียดนาม หน่วยงานได้จัดคณะทำงานขึ้นเพื่อสำรวจและค้นหาสาเหตุเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์ดังกล่าว คณะทำงานได้ตรวจสอบและประเมินปัจจัยต่างๆ อย่างรอบคอบ ตั้งแต่ถนน ตู้โดยสาร อุปกรณ์บนราง... เพื่อป้องกันการตกราง
บริษัทการรถไฟเวียดนามได้นำวิธีแก้ปัญหาต่างๆ มากมายมาใช้เพื่อป้องกันรถไฟตกราง โดยเริ่มต้นจากการทำให้รถไฟในช่วงที่กำลังซ่อมแซมเคลื่อนที่ช้าลง พร้อมกันนี้ให้ตรวจสอบจุดอ่อน หากเกิดสิ่งผิดปกติใดๆ ขึ้นก็จะมีการซ่อมแซมทันเวลา
ก่อนหน้านี้ หนังสือพิมพ์เกียวทอง รายงานว่า ในช่วง 2 เดือนที่ผ่านมา ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่ผ่านอำเภอฟู้ล็อค จังหวัดเถื่อเทียน-เว้ เกิดเหตุการณ์รถไฟตกรางติดต่อกัน 6 ครั้ง โดยเป็นเหตุการณ์ตู้รถไฟตกราง 4 ครั้ง และเมื่อวันที่ 28 กันยายนที่ผ่านมา เกิดเหตุการณ์หัวรถจักรตกรางอีก 2 ครั้ง
จากนั้นภาคการทำงานได้กำหนดว่า เนื่องมาจากการสั่นพ้องของปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยของโบกี้สปริงลมที่มีระยะห่างระหว่างเพลาของล้อใหญ่ (2,200 มม.) เมื่อรถไฟวิ่งผ่านรางกลองขนาดใหญ่ (Tg 0.15 ซึ่งเป็นรางแบบเก่า) ด้วยความเร็วต่ำ เวลาที่แรงนำทางเพิ่มขึ้นเป็นเวลานานจะทำให้ล้อนำทางจับที่พื้นล้อ ทำให้ไต่ขึ้นรางและตกราง
บริษัทการรถไฟเวียดนามได้ขอให้บริษัทการรถไฟ Binh Tri Thien Railway Joint Stock Company ตลอดจนบริษัทการรถไฟประสานงานกับสาขาปฏิบัติการการรถไฟเพื่อตรวจสอบแท่นหมุนที่มีปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์ (แท่นหมุนขนาดใหญ่) และเสนอหน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาปรับปรุงและเปลี่ยนใหม่โดยเร็วที่สุด
จากผลการตรวจสอบ สาขาการดำเนินงานการรถไฟจะต้องประสานงานกันเพื่อพัฒนามาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าขบวนรถมีความปลอดภัย และลดการจัดระเบียบการรับ การส่ง และการแยกขบวนรถโดยสารที่มีตู้รถโดยใช้โบกี้สปริงลมผ่านทิศทางการเลี้ยวของแท่นหมุน โดยมีข้อกำหนดทางเทคนิคข้างต้น
การแสดงความคิดเห็น (0)