ธุรกิจต่างๆ มีความคาดหวังสูงต่อโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง

รอคอยโครงการอย่างใจจดใจจ่อ

ข้อมูลที่รัฐบาลจะส่งไปยังรัฐสภาเพื่อพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการรถไฟลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง (เรียกอีกอย่างว่าโครงการ) ในการประชุมสมัยวิสามัญครั้งที่ 9 ทำให้นายทราน ดึ๊ก เหงีย กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท เดลต้า อินเตอร์เนชั่นแนล จอยท์ สต็อก และประธานสมาคมโลจิสติกส์ฮานอย มีความหวังว่าสักวันหนึ่งในอนาคตอันใกล้นี้ "เราจะสามารถจัดระเบียบการขนส่งหลายรูปแบบจากสถานีลาวไกไปยังฮานอย ไฮฟอง ไปยังภูมิภาคตอนใต้ทั้งหมด และในทางกลับกันได้"

ภาพประกอบ ที่มา : ไอทีเอ็น

“นี่คือความสำคัญที่สำคัญที่สุดของโครงการนี้ และจะช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร ไม่ต้องพูดถึงเส้นทางรถไฟที่รวมการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าเข้าด้วยกันซึ่งจะช่วยส่งเสริมการท่องเที่ยว สร้างเงื่อนไขสำหรับการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมสำหรับพื้นที่ทางตอนเหนือ โดยเฉพาะจังหวัดลาวไก” นายเหงียกล่าว

ปัจจุบันจีนเป็นตลาดผู้บริโภคผลไม้และผักของเวียดนามที่ใหญ่ที่สุด คิดเป็นส่วนแบ่งตลาดส่งออกผลไม้และผักมากกว่าร้อยละ 60 ในทางกลับกัน เวียดนามยังนำเข้าผักและผลไม้ปริมาณมากจากประเทศเพื่อนบ้านด้วย อย่างไรก็ตาม ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่สูงและระยะเวลาขนส่งทางถนนที่ยาวนาน ส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพของสินค้าและกำลัง "กัดกร่อน" ผลกำไรของธุรกิจ

เลขาธิการสมาคมผลไม้และผักเวียดนาม Dang Phuc Nguyen กล่าวว่า ปัจจุบันการขนส่งผลไม้และผักหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์ทางถนนจากภาคใต้ไปยังภาคเหนือเพื่อส่งออกไปยังจีนนั้นมีค่าใช้จ่ายประมาณ 70 ล้านดอง โดยต้องใช้เวลาขับรถประมาณ 50 ชั่วโมง ในอนาคต เมื่อรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เริ่มเปิดให้บริการควบคู่ไปกับรถไฟสายลาวไก-ฮานอย- ไฮฟอง “จะช่วยลดระยะเวลาในการขนส่งสินค้าโดยทั่วไป โดยเฉพาะผักและผลไม้ไปยังจีนลงได้ครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับปัจจุบัน” นายเหงียนเชื่อ

นอกจากปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งได้ในครั้งเดียวซึ่งใช้เชื้อเพลิงน้อยลงแล้ว ทางรถไฟเหล่านี้ยังช่วยลดต้นทุนการขนส่งและรักษาความสดใหม่ได้ดีขึ้น ซึ่งหมายถึงการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของผลไม้และผักของเวียดนามเมื่อเทียบกับประเทศเพื่อนบ้าน ส่งผลให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามที่นายเหงียนกล่าว โครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองจะเชื่อมต่อไปยังมาเลเซียผ่านกัมพูชาและไทย ทำให้สินค้าของเวียดนามมีโอกาสมากขึ้นที่จะเข้าสู่ตลาดต่างประเทศด้วยต้นทุนโลจิสติกส์ที่สามารถแข่งขันได้

ความกระตือรือร้นของธุรกิจต่อเส้นทางรถไฟสายนี้ถือเป็นเรื่องที่เข้าใจได้ เนื่องจากต้นทุนด้านโลจิสติกส์ในประเทศของเรายังค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของโลก ตามข้อมูลของสมาคมบริการโลจิสติกส์ของเวียดนาม ในปี 2021 ต้นทุนด้านโลจิสติกส์คิดเป็นเกือบ 17% ของมูลค่าสินค้า ในขณะที่ค่าเฉลี่ยทั่วโลกอยู่ที่เพียง 10.6% เท่านั้น

ต้องคำนวณระยะเวลาการลงทุนอย่างรอบคอบ

ในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นที่ส่งถึงนายกรัฐมนตรี กระทรวงคมนาคมระบุว่า ภายในปี 2593 ความต้องการขนส่งทั้งหมดบนระเบียงเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จะอยู่ที่ประมาณ 397.1 ล้านตันของสินค้า และ 334.2 ล้านคนของผู้โดยสาร เพื่อปรับโครงสร้างส่วนแบ่งตลาดการขนส่ง ปรับปรุงคุณภาพการขนส่ง และลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ การขนส่งทางรถไฟต้องขนส่งสินค้าประมาณ 25.6 ล้านตันและผู้โดยสาร 18.6 ล้านคน อย่างไรก็ตามทางรถไฟขนาด 1,000 มม. ที่มีอยู่นั้นมีรัศมีทางโค้งเล็ก มีความลาดเอียงมาก มีความเร็วในการเดินรถเฉลี่ย 50 กม./ชม. ไม่สามารถเชื่อมต่อกับการขนส่งแบบผสมผสานได้ มีขีดความสามารถในการแข่งขันต่ำ รองรับสินค้าได้เพียง 4.1 ล้านตัน และรองรับผู้โดยสารได้ 3.8 ล้านคน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องลงทุนสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่เพื่อรองรับความต้องการขนส่งที่เพิ่มขึ้นในเส้นทางสายนี้

ในทางกลับกัน การลงทุนในโครงการก่อสร้างนั้นจะสร้างตลาดการก่อสร้างมูลค่าราว 4.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ คาดว่าจะสร้างงานได้ราว 90,000 ตำแหน่งในระหว่างการก่อสร้าง และสร้างงานถาวรได้ราว 2,500 ตำแหน่งในระหว่างการดำเนินงานและการใช้งาน หากรวมระบบรถไฟแห่งชาติ รถไฟในเมืองจะสร้างตลาดการก่อสร้างมูลค่าราว 98,200 ล้านเหรียญสหรัฐฯ และสร้างงานได้หลายล้านตำแหน่ง โครงการนี้ถือเป็นพื้นฐานการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟและอุตสาหกรรมสนับสนุนควบคู่ไปกับโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้

โครงการดังกล่าวจะเริ่มต้นจากจุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีลาวไกแห่งใหม่และสถานีเหอโข่วเป้ย (ประเทศจีน) ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองลาวไก จุดสิ้นสุดบริเวณท่าเทียบเรือ Lach Huyen เมืองไฮฟอง โครงการนี้มีความยาวรวมประมาณ 403.1 กม. ผ่าน 9 จังหวัดและเมือง (ลาวไก, เอียนบ๊าย, ฟูเถา, วิญฟุก, ฮานอย, บั๊กนิญ, หุ่งเอียน, ไหเซือง, ไฮฟอง) โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 195,000 พันล้านดอง (8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในรูปแบบของการลงทุนสาธารณะ ด้านขนาดการลงทุนก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าสายใหม่ แบบทางเดี่ยว ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. เพื่อขนส่งผู้โดยสารและสินค้าร่วมกัน ความเร็วการออกแบบรถไฟโดยสารต่ำกว่า 200 กม./ชม. ช่วงที่ยากลำบากทำให้ความเร็วในการออกแบบลดลง ส่วนที่ตัดผ่านพื้นที่ศูนย์กลางฮานอย ความเร็วออกแบบ 120 กม./ชม. เส้นทางเชื่อมต่อ เส้นทางแยก ความเร็วออกแบบ 80กม./ชม. การลงทุนทันทีอยู่ในระบบข้อมูล สัญญาณ และสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อให้สามารถดำเนินการด้วยความเร็ว 160 กม./ชม. สำหรับรถไฟโดยสารและ 120 กม./ชม. สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า

ศ.ดร. บุย ซวน ฟอง อดีตประธานสมาคมเศรษฐศาสตร์และขนส่งทางรถไฟเวียดนาม ให้การสนับสนุนแผนการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายนี้ โดยกล่าวว่า โครงการดังกล่าวจะสร้างความเชื่อมโยงกับจีนและประเทศอื่นๆ ในภูมิภาค รวมถึงยุโรป ซึ่งจะส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในปัจจุบันทางรถไฟฮานอย-ไฮฟองที่เชื่อมต่อเสาไฟฟ้าสองต้นมีขนาดเพียง 1,000 มม. ซึ่งล้าสมัยแล้ว และความจุในการขนส่งก็ไม่ตรงตามข้อกำหนด ดังนั้น การลงทุนในโครงการจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง

สิ่งที่ทำให้คุณพงศ์ลังเลคือ ตามแผนของกระทรวงคมนาคม เสนอให้สร้างเส้นทางนี้เป็นทางคู่ ส่วนระยะแรกจะเป็นทางเดี่ยว “ในทางทฤษฎี จากการคำนวณและคาดการณ์ศักยภาพการขนส่ง กระทรวงฯ เสนอว่าการสร้างรางเดี่ยวในระยะแรกจะเหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงการสิ้นเปลือง จากนั้นจึงสร้างรางคู่เมื่อความต้องการขนส่งเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ในทางเทคนิค หากเราใช้รางเดี่ยวในภายหลังขณะสร้างรางคู่ จะมีความซับซ้อนมาก เนื่องจากทางรถไฟมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ไม่เหมือนถนนที่สามารถเปิดทางเลี่ยงได้” นายพงศ์กล่าว พร้อมเสริมว่าจำเป็นต้องคำนวณระยะการลงทุนอย่างรอบคอบ

การระดมทีมผู้เชี่ยวชาญและวิสาหกิจในประเทศเข้าร่วมโครงการก็ถือเป็นประเด็นที่ต้องพิจารณาเพื่อให้ใช้ทรัพยากรภายในประเทศได้อย่างคุ้มค่าที่สุด ซึ่งจะเป็นพื้นฐานในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟในอนาคต ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

ตามที่คาดการณ์ไว้ หากสภานิติบัญญัติแห่งชาติอนุมัตินโยบายการลงทุนในสมัยประชุมหน้า ในไตรมาสที่ 3 ปี 2568 โครงการลงทุนจะได้รับการอนุมัติและดำเนินการเคลียร์พื้นที่ คาดว่าเส้นทางรถไฟสายนี้จะเริ่มใช้งานในปี 2026 และจะแล้วเสร็จในปี 2030 โดยยอมรับว่า "ประสบการณ์ทั่วโลกแสดงให้เห็นว่าระยะเวลาเตรียมการข้างต้นดำเนินการได้ยาก" กระทรวงคมนาคมเสนอว่าในระหว่างกระบวนการดำเนินการ รัฐบาลควรพิจารณาอนุญาตให้เพิ่มระยะเวลาสำรวจและออกแบบ และลดระยะเวลาก่อสร้างเพื่อให้ยังคงระยะเวลาแล้วเสร็จในปี 2030 แต่จะมีเวลาสำหรับการวิจัยมากขึ้น

ที่มา: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html