รอคอยโครงการอย่างใจจดใจจ่อ
ข้อมูลที่รัฐบาลจะส่งไปยังรัฐสภาเพื่อพิจารณาและอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการรถไฟลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง (เรียกอีกอย่างว่าโครงการ) ในการประชุมสมัยวิสามัญครั้งที่ 9 ทำให้นายทราน ดึ๊ก เหงีย กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท เดลต้า อินเตอร์เนชั่นแนล จอยท์ สต็อก และประธานสมาคมโลจิสติกส์ฮานอย มีความหวังว่าสักวันหนึ่งในอนาคตอันใกล้นี้ "เราจะสามารถจัดระเบียบการขนส่งหลายรูปแบบจากสถานีลาวไกไปยังฮานอย ไฮฟอง ไปยังภูมิภาคตอนใต้ทั้งหมด และในทางกลับกันได้"
ภาพประกอบ. ที่มา: ITN
“นี่คือความสำคัญที่สำคัญที่สุดของโครงการนี้ และจะช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร ไม่ต้องพูดถึงเส้นทางรถไฟที่รวมการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าเข้าด้วยกันซึ่งจะช่วยส่งเสริมการท่องเที่ยว สร้างเงื่อนไขสำหรับการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมสำหรับพื้นที่ทางตอนเหนือ โดยเฉพาะจังหวัดลาวไก” นายเหงียกล่าว
ปัจจุบัน จีนเป็นตลาดผู้บริโภคที่ใหญ่ที่สุดสำหรับผลไม้และผักของเวียดนาม คิดเป็นส่วนแบ่งตลาดส่งออกมากกว่า 60% ในทางกลับกัน เวียดนามยังนำเข้าผลไม้และผักจากจีนจำนวนมากอีกด้วย อย่างไรก็ตาม ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่สูงและระยะเวลาขนส่งทางถนนที่ยาวนานส่งผลกระทบโดยตรงต่อคุณภาพของสินค้าและส่งผลกระทบต่อกำไรของธุรกิจ
นาย Dang Phuc Nguyen เลขาธิการสมาคมผลไม้และผักเวียดนาม กล่าวว่า ปัจจุบัน การขนส่งผลไม้และผักจากภาคใต้ไปยังภาคเหนือด้วยรถบรรทุกหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์เพื่อส่งออกไปยังประเทศจีนนั้น มีค่าใช้จ่ายประมาณ 70 ล้านดอง โดยใช้เวลาขับรถประมาณ 50 ชั่วโมง ในอนาคต เมื่อรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้เริ่มดำเนินการควบคู่ไปกับรถไฟสายลาวไก-ฮานอย- ไฮฟอง "จะช่วยลดระยะเวลาในการขนส่งสินค้าโดยทั่วไป โดยเฉพาะผลไม้และผัก ไปยังประเทศจีนลงได้ครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับปัจจุบัน" นาย Nguyen เชื่อเช่นนั้น
นอกจากปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งได้ในครั้งเดียวซึ่งใช้เชื้อเพลิงน้อยลงแล้ว ทางรถไฟเหล่านี้ยังช่วยลดต้นทุนการขนส่งและรักษาความสดใหม่ได้ดีขึ้น ซึ่งหมายถึงการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของผลไม้และผักของเวียดนามเมื่อเทียบกับประเทศเพื่อนบ้าน ส่งผลให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามที่นายเหงียนกล่าว โครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองจะเชื่อมต่อไปยังมาเลเซียผ่านกัมพูชาและไทย ทำให้สินค้าของเวียดนามมีโอกาสมากขึ้นที่จะเข้าสู่ตลาดต่างประเทศด้วยต้นทุนโลจิสติกส์ที่สามารถแข่งขันได้
ความกระตือรือร้นของธุรกิจต่อเส้นทางรถไฟสายนี้ถือเป็นเรื่องที่เข้าใจได้ เนื่องจากต้นทุนด้านโลจิสติกส์ในประเทศของเรายังค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของโลก ตามข้อมูลของสมาคมบริการโลจิสติกส์ของเวียดนาม ในปี 2021 ต้นทุนด้านโลจิสติกส์คิดเป็นเกือบ 17% ของมูลค่าสินค้า ในขณะที่ค่าเฉลี่ยของโลกอยู่ที่เพียง 10.6% เท่านั้น
ต้องคำนวณระยะเวลาการลงทุนอย่างรอบคอบ
ในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นที่ส่งถึงนายกรัฐมนตรี กระทรวงคมนาคมระบุว่าภายในปี 2050 ความต้องการขนส่งทั้งหมดในระเบียงเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองจะอยู่ที่ประมาณ 397.1 ล้านตันของสินค้าและผู้โดยสาร 334.2 ล้านคน เพื่อปรับโครงสร้างส่วนแบ่งการตลาดการขนส่ง ปรับปรุงคุณภาพการขนส่ง และลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ การขนส่งทางรถไฟจะรองรับสินค้าประมาณ 25.6 ล้านตันและผู้โดยสาร 18.6 ล้านคน อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟขนาด 1,000 มม. ที่มีอยู่นั้นมีรัศมีโค้งเล็ก ความลาดชันมาก ความเร็วการทำงานเฉลี่ย 50 กม./ชม. ไม่สามารถเชื่อมต่อกับการขนส่งแบบผสมผสาน และมีขีดความสามารถในการแข่งขันต่ำ โดยรองรับสินค้าได้เพียงประมาณ 4.1 ล้านตันและผู้โดยสาร 3.8 ล้านคน ดังนั้น จึงจำเป็นต้องลงทุนในทางรถไฟสายใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการขนส่งที่เพิ่มขึ้นในระเบียงเศรษฐกิจนี้
ในทางกลับกัน การลงทุนก่อสร้างโครงการดังกล่าวจะสร้างตลาดการก่อสร้างมูลค่าประมาณ 4.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ คาดว่าจะสร้างงานได้ประมาณ 90,000 ตำแหน่งในช่วงก่อสร้าง และจะสร้างงานถาวรได้ประมาณ 2,500 ตำแหน่งในช่วงดำเนินการและใช้งาน หากรวมระบบรถไฟแห่งชาติและรถไฟในเมืองเข้าไปด้วย ตลาดการก่อสร้างจะมีมูลค่าประมาณ 98,200 ล้านเหรียญสหรัฐและสร้างงานได้หลายล้านตำแหน่ง เมื่อรวมกับโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ โครงการนี้จะเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟและอุตสาหกรรมสนับสนุน
โครงการดังกล่าวจะเริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีลาวไกใหม่และสถานีฮาเคะบั๊ก (จีน) ในเมืองลาวไก จุดสิ้นสุดอยู่ที่บริเวณท่าเรือ Lach Huyen เมืองไฮฟอง โครงการนี้มีความยาวทั้งหมดประมาณ 403.1 กม. ผ่าน 9 จังหวัดและเมือง (ลาวไก, เอียนบ๊าย, ฟู่โถ, วินห์ฟุก, ฮานอย, บั๊กนิญ, หุ่งเอียน, ไฮเซือง, ไฮฟอง) โดยมีการลงทุนรวมเกือบ 195,000 พันล้านดอง (8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในรูปแบบของการลงทุนของภาครัฐ ในส่วนของขนาดการลงทุน จะมีการสร้างทางรถไฟไฟฟ้าสายใหม่ แบบรางเดี่ยว ขนาด 1,435 มม. เพื่อขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า ความเร็วการออกแบบของรถไฟโดยสารจะน้อยกว่า 200 กม./ชม. และความเร็วการออกแบบจะลดลงสำหรับช่วงที่ยากลำบาก ส่วนที่ผ่านพื้นที่ศูนย์กลางฮานอยจะมีความเร็วการออกแบบ 120 กม./ชม. ส่วนเชื่อมต่อและเส้นทางแยกจะมีความเร็วตามการออกแบบที่ 80 กม./ชม. การลงทุนในทันทีคือในระบบข้อมูล สัญญาณ และสิ่งอำนวยความสะดวกที่สามารถทำงานด้วยความเร็ว 160 กม./ชม. สำหรับรถไฟโดยสารและ 120 กม./ชม. สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า
ศ.ดร. บุ้ย ซวน ฟอง อดีตประธานสมาคมเศรษฐศาสตร์และการขนส่งทางรถไฟเวียดนาม สนับสนุนแผนการสร้างทางรถไฟสายนี้ โดยกล่าวว่า โครงการนี้จะสร้างความเชื่อมโยงกับจีนและประเทศอื่นๆ ในภูมิภาค รวมถึงยุโรป ซึ่งจะส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในปัจจุบัน ทางรถไฟสายฮานอย-ไฮฟองที่เชื่อมเสาไฟฟ้าทั้งสองต้นมีขนาดรางเพียง 1,000 มม. ซึ่งล้าสมัย และกำลังการขนส่งไม่ตรงตามข้อกำหนด ดังนั้น การลงทุนในโครงการนี้จึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง
สิ่งที่ทำให้นายพงศ์ลังเลก็คือ ตามแผนของกระทรวงคมนาคมเสนอให้สร้างทางคู่ โดยระยะแรกจะเป็นทางเดี่ยว “ตามทฤษฎี จากการคำนวณและคาดการณ์ศักยภาพการขนส่ง กระทรวงคมนาคมเสนอให้สร้างทางเดี่ยวในระยะแรกเพื่อหลีกเลี่ยงการสิ้นเปลือง จากนั้นเมื่อความต้องการขนส่งเพิ่มขึ้นจึงสร้างทางคู่ แต่ในทางเทคนิค หากเราใช้ทางเดี่ยวในภายหลังและสร้างทางคู่ จะยุ่งยากมาก เพราะทางรถไฟมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ไม่เหมือนถนนที่สามารถเปิดทางเลี่ยงได้” นายพงศ์กล่าว พร้อมกล่าวว่าจำเป็นต้องคำนวณระยะการลงทุนอย่างรอบคอบ
การระดมทีมผู้เชี่ยวชาญและวิสาหกิจในประเทศเข้าร่วมโครงการก็ถือเป็นประเด็นที่ต้องพิจารณาเพื่อให้ใช้ทรัพยากรภายในประเทศได้อย่างคุ้มค่าที่สุด ซึ่งจะเป็นพื้นฐานในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟในอนาคต ผู้เชี่ยวชาญกล่าว
ตามที่คาดการณ์ไว้ หากรัฐสภาอนุมัตินโยบายการลงทุนในสมัยประชุมหน้า โครงการลงทุนดังกล่าวจะได้รับการอนุมัติ และงานเคลียร์พื้นที่จะดำเนินการในไตรมาสที่ 3 ของปี 2568 คาดว่าเส้นทางรถไฟนี้จะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2569 และจะแล้วเสร็จเกือบทั้งหมดในปี 2573 โดยยอมรับว่า "ประสบการณ์ทั่วโลกแสดงให้เห็นว่าเวลาในการเตรียมการข้างต้นดำเนินการได้ยาก" กระทรวงคมนาคมเสนอว่าในระหว่างกระบวนการดำเนินการ รัฐบาลควรพิจารณาอนุญาตให้เพิ่มเวลาในการสำรวจและออกแบบ และลดระยะเวลาการก่อสร้างเพื่อให้มั่นใจว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2573 แต่จะมีเวลาสำหรับการวิจัยมากขึ้น
ที่มา: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html
การแสดงความคิดเห็น (0)