สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้มีมติเห็นชอบนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้

บ่ายวันที่ 30 พฤศจิกายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้ผ่านมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ โดยมีสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติเห็นด้วย 92.48%

มติ มติ : การตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ (ต่อไปนี้เรียกว่า โครงการ) การสร้างทางรถไฟความเร็วสูงที่ทันสมัยและแบบซิงโครนัสเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง สร้างแรงผลักดันที่สำคัญสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่รวดเร็วและยั่งยืน ส่งเสริมข้อได้เปรียบในระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ รับประกันการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพระหว่างระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตกและประเทศต่างๆ ในภูมิภาค ควบคู่ไปกับการรับประกันการป้องกันประเทศ ความมั่นคง และการบูรณาการระหว่างประเทศ การปกป้องสิ่งแวดล้อม การตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ การส่งเสริมกระบวนการพัฒนาอุตสาหกรรมและการปรับปรุงประเทศให้ทันสมัย ​​มีส่วนสนับสนุนในการบรรลุเป้าหมายและภารกิจตามเอกสารของการประชุมสมัชชาผู้แทนแห่งชาติครั้งที่ 13 และมติของพรรค

ขอบเขตโครงการมีระยะทางเส้นทางรวมประมาณ 1,541 กม. ไทย จุดเริ่มต้นที่สถานี Ngoc Hoi (เมืองหลวงฮานอย) จุดสิ้นสุดที่สถานี Thu Thiem (นครโฮจิมินห์) ผ่าน 20 จังหวัดและเมืองที่บริหารโดยศูนย์กลาง ได้แก่ เมืองหลวงฮานอย, ฮานาม, นามดิ่ญ, นิญบิ่ญ, ทันห์ฮวา, เหงะอาน, ห่าติ๋ญ, กวางบิ่ญ, กวางตรี, เว้, ดานัง, กวางนาม, กวางงาย, บินห์ดิ่ญ, ฟูเอียน, คานห์โฮ, นิญถวน, บินห์ถวน, ด่งนาย, นครโฮจิมินห์

ในด้านขนาด เส้นทางรถไฟรางคู่ทั้งหมดจะถูกลงทุนใหม่ โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มิลลิเมตร ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. และความจุน้ำหนัก 22.5 ตันต่อเพลา สถานีโดยสาร 23 แห่ง สถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง; หมายถึง อุปกรณ์; รถไฟความเร็วสูงขนส่งผู้โดยสาร ตอบสนองความต้องการสองประการสำหรับการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น

รูปแบบการลงทุน คือ การลงทุนภาครัฐ เทคโนโลยีประยุกต์ใช้เทคโนโลยีราง ไฟฟ้า; ให้เกิดความทันสมัย ​​การประสานงาน ความปลอดภัย และความมีประสิทธิภาพ

ผู้แทนฯ กดปุ่มผ่านมติ (ภาพ : กวาง วินห์)

ความต้องการใช้ที่ดินรวมของโครงการอยู่ที่ประมาณ 10,827 ไร่ ประกอบด้วย พื้นที่ปลูกข้าวประมาณ 3,655 ไร่ พื้นที่ปลูกป่าไม้ประมาณ 2,567 ไร่ และที่ดินประเภทอื่นตามบทบัญญัติของกฎหมายที่ดินประมาณ 4,605 ​​ไร่ โดย: พื้นที่สำหรับปลูกข้าวตั้งแต่ 2 ครั้งขึ้นไป ประมาณ 3,102 ไร่ ป่าประโยชน์พิเศษประมาณ 243 เฮกเตอร์ ป่าอนุรักษ์ประมาณ 653 เฮกเตอร์ ป่าผลิตประมาณ 1,671 เฮกเตอร์

ประชากรที่ตั้งถิ่นฐานใหม่เบื้องต้นประมาณ 120,836 คน มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นของโครงการรวมอยู่ที่ 1,713,548 พันล้านดอง (หนึ่งล้านเจ็ดแสนหนึ่งหมื่นสามพันห้าร้อยสี่สิบแปดพันล้านดอง) ทุนงบประมาณแผ่นดินที่จัดสรรไว้ในแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางและแหล่งทุนตามกฎหมายอื่น ๆ ความคืบหน้าการดำเนินการรายงานการศึกษาความเหมาะสม ตั้งแต่ปี 2568 มุ่งหวังให้โครงการแล้วเสร็จโดยพื้นฐานภายในปี 2578

โดยเฉพาะ ในระหว่างที่สภานิติบัญญัติแห่งชาติไม่ได้ประชุม สภานิติบัญญัติแห่งชาติจะมอบอำนาจให้คณะกรรมาธิการถาวรของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ พิจารณาและตัดสินใจเกี่ยวกับการเพิ่มเติมและปรับเปลี่ยนกลไกและนโยบายเฉพาะและพิเศษสำหรับโครงการ รัฐบาลออกพระราชกฤษฎีกาเพื่อกำหนดรายละเอียดเนื้อหา คำสั่ง ขั้นตอน และอำนาจในการปฏิบัติตามกลไกและนโยบายเฉพาะและพิเศษของโครงการ

ก่อนจะลงมติผ่านมติ นายหวู่ ฮ่อง ถันห์ ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจสภาแห่งชาติ รายงานเกี่ยวกับการยอมรับ การแก้ไข และการอธิบายนโยบายการลงทุน

โครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ ดังนั้น ในส่วนของแหล่งเงินทุนของโครงการ มีหลายความเห็นที่เสนอแนะให้มีการประเมินแหล่งเงินทุนที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น รวมทั้งความสามารถในการจัดสรรเงินทุนให้สมดุลสำหรับแต่ละระยะของโครงการ เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้และมีประสิทธิภาพ ขอแนะนำให้เพิ่มเติมการประเมินผลกระทบของการลงทุนในโครงการต่อการขาดดุลงบประมาณของรัฐ หนี้สาธารณะ และความสามารถในการชำระหนี้ของงบประมาณในระยะกลางและระยะยาว มีความเห็นว่าโครงการจะผ่านช่วงเวลาระยะกลาง 3 ช่วง ดังนั้นมูลค่าการลงทุนรวมที่ได้รับอนุมัติในแต่ละช่วงควรจะคำนวณในช่วงเวลาดังกล่าวเท่านั้น ส่วนเงินทุนที่ดำเนินการในแต่ละช่วงควรจะคำนวณในช่วงเวลาระยะกลางนั้น และไม่ควรโอนจากช่วงเวลาระยะกลางก่อนหน้าไปยังช่วงเวลาระยะกลางถัดไป

คณะกรรมาธิการถาวรสภานิติบัญญัติแห่งชาติรายงานว่า โครงการมีระยะเวลา 3 ระยะกลาง มีความสามารถในการปรับสมดุลเงินทุน จัดเตรียมเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการ โดยเฉพาะในช่วงปี 2564 - 2568 ความต้องการเงินทุนสำหรับโครงการอยู่ที่ประมาณ 538 พันล้านดอง (ใช้เพื่อเตรียมการลงทุน) ได้รับการปรับสมดุลในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางของกระทรวงคมนาคม ในช่วงปี 2569 - 2573 ความต้องการเงินทุนอยู่ที่ประมาณ 841,707 พันล้านดอง และในช่วงปี 2574 - 2578 ความต้องการเงินทุนอยู่ที่ประมาณ 871,302 พันล้านดอง ตามกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะ พ.ศ. 2562 ในปัจจุบัน การประเมินความสามารถในการปรับสมดุลแหล่งทุนนั้น สามารถทำได้เฉพาะตามแผนลงทุนสาธารณะระยะกลาง 5 ปีเท่านั้น ส่วนที่โอนไปยังระยะต่อไปจะต้องไม่เกิน 20% ของแผนลงทุนสาธารณะในระยะก่อนหน้า โครงการนี้มีระยะเวลาดำเนินการ 3 ช่วงระยะกลาง ดังนั้นจึงไม่มีกฎระเบียบใดๆ ในการพิจารณาความสามารถในการสร้างสมดุลของเงินทุน ดังนั้นร่างมติจึงกำหนดให้โครงการมีการจัดสรรทุนผ่านช่วงการวางแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลาง โดยระดับทุนที่จัดสรรในแต่ละช่วงระยะกลางสอดคล้องกับความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ และไม่ต้องดำเนินการประเมินขีดความสามารถของงบดุลตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐ

ที่มา: https://daidoanket.vn/quoc-hoi-thong-qua-nghi-quyet-ve-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-10295607.html