กระทรวงก่อสร้าง แจ้งความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมเมือง กานโธ

เส้นทางรถไฟเชื่อมระหว่างรถไฟความเร็วสูงกับตัวเมือง จังหวัดกานโธ ในแผนโครงข่ายรถไฟระยะปี 2564 - 2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 มีความยาวประมาณ 174 กม. ความกว้าง 1,435 มม. และแผนงานการลงทุนก่อนปี 2573

เส้นทางรถไฟเชื่อมระหว่างรถไฟความเร็วสูงกับตัวเมือง จังหวัดกานโธ ในแผนโครงข่ายรถไฟระยะปี 2564 - 2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 มีความยาวประมาณ 174 กม. ความกว้าง 1,435 มม. และแผนงานการลงทุนก่อนปี 2573

แผนที่ภาพรวมเส้นทางถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 4.

แผนที่ภาพรวมเส้นทางรถไฟนครโฮจิมินห์ - กานโธ

นี่คือข้อมูลที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง Tran Hong Minh แจ้งไว้ในเอกสารเผยแพร่อย่างเป็นทางการที่ส่งถึงคณะผู้แทนรัฐสภานครโฮจิมินห์ เมืองกานโธตอบคำร้องขอของผู้มีสิทธิเลือกตั้งในพื้นที่เกี่ยวกับการลงทุนและเชื่อมโยงโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้แบบพร้อมกันด้วยส่วนประกอบต่างๆ เพื่อเชื่อมต่อไปยังเมืองใหญ่ๆ ได้อย่างราบรื่น รวมถึงนครโฮจิมินห์ กานโธ

ตามที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้างระบุว่าเส้นทางรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ได้รับความเห็นชอบจากรัฐสภาในนโยบายการลงทุนตามมติหมายเลข 172/2024/QH15 ลงวันที่ 30 พฤศจิกายน 2567 เริ่มต้นที่สถานีหง็อกโหย (ฮานอย) ไปสิ้นสุดที่สถานีทูเทียม (นครโฮจิมินห์) โดยมีความยาว 1,541 กม. ขนาดราง 1,435 มม. คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2570 และมุ่งหน้าสู่การแล้วเสร็จในปี 2578

กระทรวงก่อสร้างเห็นด้วยกับข้อเสนอแนะของผู้มีสิทธิลงคะแนนว่าเพื่อให้การลงทุนในรถไฟความเร็วสูงเกิดประสิทธิผลสูงสุดและสร้างโครงข่ายรถไฟที่วางแผนไว้ จำเป็นต้องวิจัยและลงทุนในรถไฟที่เชื่อมต่อกับรถไฟความเร็วสูง

ในปัจจุบัน ในการวางแผนโครงข่ายรถไฟ การวางแผนระดับจังหวัดในช่วงปี 2564-2573 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ของท้องถิ่นตามเส้นทางรถไฟความเร็วสูง การพัฒนาเส้นทางรถไฟในเมืองที่เชื่อมต่อกับรถไฟความเร็วสูงได้มีการมุ่งเน้นไปในเบื้องต้น โดยแผนงานการลงทุนขึ้นอยู่กับความต้องการด้านการขนส่งและความสามารถในการระดมทรัพยากร

สำหรับเส้นทางรถไฟเชื่อมรถไฟความเร็วสูงเข้าสู่ตัวเมือง เมืองกานโธ ในแผนโครงข่ายรถไฟช่วงปี 2021 - 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 มีแผนเส้นทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังเมืองกานโธ ระยะทางประมาณ 174 กม. ขนาดราง 1,435 มม. เส้นทางลงทุนก่อนปี 2030

“ขณะนี้ กระทรวงก่อสร้างกำลังดำเนินงานจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเพื่อเสนอต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุน โดยมุ่งมั่นที่จะดำเนินการให้เสร็จสิ้นการดำเนินการร่วมกับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้” รัฐมนตรีทรานหงิ่งมินห์ กล่าว

ตามรายงานร่างการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของเส้นทางรถไฟนครโฮจิมินห์ - กานโธ ที่จัดทำโดยบริษัทร่วมทุนที่ปรึกษา TEDI SOUTH - TRICC - TEDI โครงการนี้มีจุดเริ่มต้นที่สถานีอันบิ่ญ ในเขตดีอัน เมืองกานโธ ดีอาน จังหวัดบิ่ญเซือง จุดหมายปลายทางสุดท้ายคือสถานีรถไฟกานโธ ในเขตฟู่ทู อำเภอไกราง เมือง กานโธ เส้นทางจะผ่าน 6 จังหวัด/เมือง ได้แก่ บิ่ญเซือง นครโฮจิมินห์ ลองอัน เตี่ยนซาง วิญลอง และเมือง กานโธ

กิจการร่วมค้า TEDI SOUTH - TRICC - TEDI เสนอว่าในระยะการก่อสร้างแล้วเสร็จเส้นทางจะก่อสร้างตามมาตรฐานทางคู่โดยมีขนาดราง 1,435 มม. และมีการติดตั้งระบบไฟฟ้า

ซึ่งระยะที่ 1 ก่อสร้างทางเดี่ยวจากอันบิ่ญ-กานเทอ ระยะทางรวม 175.2 กม. รวมพื้นดิน (ระยะทาง 76.6 กม. คิดเป็น 43.72%) และสะพาน (สะพานลอย ข้ามแม่น้ำ ระยะทาง 98.6 กม. คิดเป็น 56.28%)

เส้นทางนี้ออกแบบความเร็วให้เหมาะกับรถไฟบรรทุกสินค้าที่ 120 กม./ชม. รถไฟโดยสารความเร็ว 160 กม/ชม.; โดยใช้เทคโนโลยีกระจายพลังงาน EMU สำหรับรถไฟโดยสาร เทคโนโลยีขับเคลื่อนแบบเข้มข้นสำหรับเรือบรรทุกสินค้า

เส้นทางดังกล่าวมีศักยภาพรองรับปริมาณการขนส่งสินค้าได้ประมาณ 26.148 ล้านตันต่อปี และรองรับผู้โดยสารได้ 18.324 ล้านคนต่อปี ภายในปี 2598

เส้นทางมีสถานี 12 แห่ง สถานีโดยสารในอนาคต 4 แห่ง โรงซ่อมรถ 3 แห่ง (An Binh, Tan Kien, Can Tho) สถานีบำรุงรักษาและตรวจสภาพรถ 4 แห่ง (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh) สถานีบำรุงรักษา 3 แห่ง โครงสร้างพื้นฐาน; จุดข้ามแม่น้ำสายใหญ่ 3 จุด (แม่น้ำไซง่อน แม่น้ำดงวัมโก แม่น้ำเตยวัมโก) และสถานที่ข้ามแม่น้ำสายใหญ่พิเศษ 2 จุด (แม่น้ำเตียน และแม่น้ำโหว)

โครงการดำเนินการเคลียร์พื้นที่ตามแผนโครงข่ายรถไฟในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 สำหรับรางคู่ขนาด 1,435 มม.

คาดการณ์ว่าความต้องการใช้ที่ดินทั้งโครงการอยู่ที่ประมาณ 801.5 เฮกตาร์ แบ่งเป็นที่ดินที่อยู่อาศัย 193.88 เฮกตาร์ พื้นที่เกษตรกรรมประมาณ 479.1 ไร่ (แบ่งเป็นพื้นที่ปลูกข้าวประมาณ 430.19 ไร่ พื้นที่เกษตรกรรมอื่นๆ ประมาณ 48.92 ไร่) ที่ดินอื่นๆ (ที่ดินก่อสร้างจราจร, ที่สาธารณะ...) ประมาณ 128.52 ไร่

ภายใต้ขนาดการลงทุนดังกล่าวข้างต้น มูลค่าการลงทุนรวมเบื้องต้นของโครงการระยะที่ 1 ซึ่งเป็นการก่อสร้างถนนสายเดียวและการเคลียร์พื้นที่ทั้งหมดอยู่ที่ 173,643 พันล้านดอง หรือเทียบเท่ากับ 7.16 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ซึ่งค่าใช้จ่ายในการชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานตามแผนอยู่ที่ประมาณ 45,675 พันล้านดอง (รวมค่าใช้จ่ายฉุกเฉินด้านปริมาณ)

เงินลงทุนเบื้องต้นสำหรับระยะที่ 2 ในการยกระดับเส้นทางทั้งหมดให้เป็นทางคู่ มีมูลค่าประมาณ 64,973 พันล้านดอง หรือประมาณ 2.7 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ไม่รวมต้นทุนทางการเงินของโครงการ) ดังนั้น การลงทุนรวมเบื้องต้นของโครงการในทั้งสองเฟสอยู่ที่ประมาณ 238,616 พันล้านดอง (ประมาณ 9.84 พันล้านเหรียญสหรัฐ)

ที่มา: https://baodautu.vn/bo-xay-dung-thong-tin-ve-viec-ket-noi-duong-sat-toc-do-cao-voi-tp-can-tho-d252012.html