รมว.คมนาคม: ทางด่วนเกียงเกีย-ชนถันมีความเป็นไปได้เพราะนักลงทุนสนใจ

นายเหงียน วัน ถัง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ชี้แจงความเห็นของผู้แทน โดยยืนยันว่าโครงการทางด่วนสายจางเกียนเกีย-ชอนถันมีความเป็นไปได้ เนื่องจากมีนักลงทุนที่สนใจ และระยะเวลาคืนทุนก็ค่อนข้างดี

เช้าวันที่ 17 มิถุนายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้หารือในห้องประชุมเรื่องนโยบายการลงทุนทางด่วนสายจางเกีย-ชนถัน

ผู้แทน Pham Van Thinh (ผู้แทนจาก Bac Giang)

เจีย ฮัน

ผู้แทน Pham Van Thinh (จากจังหวัด Bac Giang) เห็นด้วยอย่างยิ่งกับนโยบายการลงทุนของโครงการ โดยกล่าวว่านี่เป็นเส้นทางที่เป็นยุทธศาสตร์ทั้งทางการเมืองและเศรษฐกิจ อย่างไรก็ตาม เขากังวลเกี่ยวกับรายได้ของโครงการ ตามรายงานของรัฐบาลและกระทรวงคมนาคมระบุว่าในปี 2573 ช่วงที่สูงที่สุดตั้งแต่ IC1 ถึง IC3 จะมีรถผ่านเพียง 7,600 คันต่อปี “ปรากฏว่าเรามีรถเพียงไม่ถึง 20 คันต่อวัน หากเราคำนวณค่าเฉลี่ยเป็นเวลา 24 ชั่วโมง ทุกๆ ชั่วโมงบนทางหลวงจะไม่มีรถวิ่งผ่านเลยแม้แต่คันเดียว” นายทินห์กล่าว กรณีที่ 2 คือ เมื่อถึงเวลาฟื้นฟูเมืองหลวงในปี 2588 จำนวนรถยนต์สูงสุดจะอยู่ที่ 23,000 คัน หมายความว่าจะมีรถยนต์ผ่านที่นี่ไม่เกิน 60 คันในแต่ละวันและแต่ละคืน ดังนั้นเขาจึงเสนอว่าจะต้องพิจารณาและประเมินอย่างรอบคอบ ผู้แทน Trinh Lam Sinh (คณะผู้แทน An Giang) ยังได้ขอให้รัฐบาลชี้แจงข้อกังวล เพื่อให้ผู้แทนสามารถลงคะแนนเสียงอนุมัติได้อย่างมั่นใจ ด้วยเหตุนี้ รัฐบาลจึงจำเป็นต้องจัดทำรายงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับประสิทธิผลของการก่อสร้างและระยะเวลาแล้วเสร็จของโครงการจนถึงปี 2569 นอกจากนี้ จำเป็นต้องคำนึงถึงผลประโยชน์ของนักลงทุนทั้งสองรายที่มีโครงการ BOT บนทางหลวงหมายเลข 14 และถนนโฮจิมินห์ด้วย ในการเรียกร้องให้นักลงทุนตามวิธี PPP จำเป็นต้องประสานผลประโยชน์ แบ่งปันความเสี่ยง และมีแผนการกู้คืนเงินทุนที่มีประสิทธิภาพ เพราะถ้าหากไม่น่าดึงดูดใจพอที่จะดึงดูดนักลงทุน โครงการก็อาจจะต้องถูกแปลงเป็นการลงทุนของภาครัฐจนทำให้เกิดความล่าช้า นายเหงียน วัน ถัง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงปัญหาบางประการที่สมาชิกรัฐสภาเป็นกังวล โดยกล่าวว่า ตามแผนการเงินที่ยื่นมา ทางด่วนสายจางเกีย-ชนถัน มีแผนที่จะสร้างให้มีขนาด 6 เลน และจะก่อสร้างให้แล้วเสร็จอีก 4 เลน โดยมีทุนของรัฐเข้าร่วมโครงการร้อยละ 50 คาดว่าภายในปี 2588 จะมีการขยายถนนเพิ่มอีก 2 เลน “โครงการนี้มีระยะเวลาคืนทุนที่ค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับโครงการก่อนๆ ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 18 ปี ซึ่งเป็นจุดที่นักลงทุนด้านการขนส่งชื่นชอบและธนาคารก็เห็นด้วยเช่นกัน” นายทังกล่าว นายทังแจ้งว่ามีนักลงทุนสนใจและเสนอให้ดำเนินโครงการ โดยแสดงความเห็นว่าโครงการนี้มีความเป็นไปได้สูง ก่อนหน้านี้รายงานชี้แจงของรัฐบาลระบุว่ากลุ่ม Vingroup และ Techcombank สนใจโครงการนี้ นอกจากนี้อีกทางเลือกหนึ่งคือให้รัฐลงทุนทั้งโครงการแล้วโอนสิทธิ์การเก็บค่าผ่านทาง แต่ผู้นำกระทรวงคมนาคมมองว่า “ไม่ควรใช้วิธีแก้ปัญหานี้”

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง เปิดเผยเมื่อเช้าวันที่ 17 มิถุนายน

เจีย ฮัน

ส่วนผลกระทบของทางด่วนสายจางเกียง-ชนถันต่อโครงการ BOT คู่ขนานนั้น รัฐมนตรี Thang กล่าวว่า รัฐบาลได้คาดการณ์ถึงปัญหานี้ไว้แล้ว และได้ขอให้กระทรวงคมนาคมส่งแผนจัดการและยกเลิกโครงการ BOT ที่ได้รับผลกระทบ ทั้งนี้ หากโครงการ ธปท. ทั้ง 2 โครงการได้รับผลกระทบ อาจขยายระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางออกไปได้ตามสถานการณ์ แต่ยังคงต้องคงปริมาณจราจรและศักยภาพทางการเงินไว้ กรณีรายรับมีมากเกินไป นายทัง กล่าวว่า จะพิจารณางบประมาณแผ่นดินส่วนหนึ่งมาสนับสนุนทั้ง 2 โครงการ และดำเนินการจัดเก็บค่าธรรมเนียมต่อไป

โครงการก่อสร้างใช้เวลาเพียงประมาณ 1.5 - 2 ปีเท่านั้น

ส่วนความคืบหน้าของโครงการ มีผู้แทนจำนวนมากตั้งคำถามถึงความเป็นไปได้ในการแล้วเสร็จโครงการในปี 2569 แต่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ยืนยันว่า โครงการนี้ดำเนินการมาในช่วงที่เหมาะสม เพราะเรามีประสบการณ์ในโครงการทางด่วนมาหลายโครงการแล้ว ระยะเวลาการดำเนินโครงการคำนวณจากประสบการณ์การดำเนินโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 “ปกติประมาณ 1.5 ปีเท่านั้น 2 ปีถือว่านานเกินไป” ก่อนหน้านี้ โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออก ระยะที่ 2 ได้เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2566 ซึ่งโครงการเหล่านี้ประสบปัญหาหลายประการทั้งด้านวัสดุและการเคลียร์พื้นที่ แต่ด้วยการแก้ไขปัญหาดังกล่าว ทำให้ระยะเวลาในการดำเนินการรวดเร็วมาก ไม่เกิน 24 เดือน โดยหลายโครงการสามารถลดระยะเวลาลงได้ประมาณ 8 เดือน ด้วยโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ช่วงตะวันตกตั้งแต่จางเกีย (ดั๊กนง) ถึงชอนถัน (บิ่ญเฟื้อก) สะดวกมาก เพราะไม่ต้องประมูลเพื่อหาหน่วยงานก่อสร้าง นอกจากนี้ ในเรื่องของการเคลียร์พื้นที่ ตำแหน่งที่ตั้งก็มีการกำหนดไว้ชัดเจน “หลังจากรัฐสภาอนุมัติแล้ว รัฐบาลจะสั่งการให้ทั้ง 2 ท้องถิ่นดำเนินการเคลียร์พื้นที่อย่างจริงจัง คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ในปี 2567” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมยืนยัน ข้อดีอีกประการหนึ่งคือในแง่ของวัตถุดิบ จากการประเมินในปัจจุบัน ทั้งสองพื้นที่ได้จัดเตรียมสถานที่และสำรองเหมืองไว้อย่างครบถ้วนแล้ว นอกจากนี้ กลไกที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการอนุมัติพื้นที่ การประมูลก่อสร้างพื้นที่จัดสรรถิ่นฐานใหม่ หรือการจัดการเหมืองแร่วัตถุดิบ... ในโครงการนี้ ล้วนแต่เอื้ออำนวยอย่างมาก “สำหรับครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบ รัฐบาลจะสั่งให้ทั้งสองท้องถิ่นแก้ไขนโยบายให้ดีที่สุด เพื่อว่าเมื่อพวกเขาต้องย้ายไปยังที่อยู่ใหม่ สภาพแวดล้อมก็จะดีขึ้นหรืออย่างน้อยก็เท่าเทียมกัน” รัฐมนตรียืนยัน ส่วนความกังวลว่าท้องถิ่นต่างๆ จะมีทุนงบประมาณไม่เพียงพอต่อการเข้าร่วมโครงการนั้น นายทัง กล่าวว่า ท้องถิ่นต่างๆ มีความมุ่งมั่นอย่างยิ่งและสามารถจัดหาทุนเพื่อเข้าร่วมโครงการได้ เช่น เมื่อสร้างสนามบินเดียนเบียน ท้องถิ่นต้องใช้จ่ายเงิน 1,200 พันล้านดอง ในขณะที่งบประมาณของจังหวัดเก็บได้เพียง 800,000 - 1,200 พันล้านดองต่อปี แต่ก็ยังสร้างเสร็จแล้ว

ธานเอิน.vn