푸옌과 칸호아를 연결하는 카패스 터널에서 산사태가 발생하여 많은 화물 열차가 역에 갇혔습니다. 기업들은 컨테이너 트럭으로 운송해야 했고, 수천억 동의 피해가 발생했습니다.
지난주간 바이지오 터널 산사태로 인해 빈즈엉성 디안시의 송탄에서 이곳으로 가는 교통이 중단되었습니다. 30톤짜리 열차 여러 대가 국내 최대 화물역의 선로 위에 움직이지 않고 누워 있었습니다. 일부 회사는 도로로 상품을 운송하여 제 시간에 배달하고 손상을 피하기 위해 트랙터를 임대하는 데 많은 비용을 지출합니다.
4월 18일, 송탄역에서 대기 중인 화물 열차. 사진: Dinh Van
브로텍스 회사는 거의 일주일간 멈춰선 끝에 어제 섬유와 접착제가 들어 있는 수백 개의 상자를 40피트 컨테이너 트럭에 싣고 하노이로 급히 가야 했습니다. 회사 관계자는 철도 운행 중단으로 인해 주문이 확정되고 납품 기일이 계획되었지만, 해당 부서는 대체 운송 수단을 찾는 데 소극적이었다며 이렇게 말했습니다. 해당 회사는 4월 10일부터 송탄역에서 열차 2량을 싣고 북쪽으로 이동하여 수출을 진행해 왔으나 지금까지 멈춰 서 있었습니다.
또한 철도 운행 중단으로 인해 남롱철도화물운송회사의 농산물, 엔진, 기계류 등 수십 톤의 화물이 노선의 처음 두 역인 송탄역과 지압밧역(하노이)에 갇혔습니다. 회사 사장인 응우옌 롱 씨는 회사가 많은 곳에서 많은 상품을 받기 때문에 철도가 다시 개통될 때까지 여전히 상품을 조립 역으로 가져와야 한다고 말했습니다. 그러나 일부 품목은 오랫동안 보관할 수 없으므로, 회사는 이를 제때 운반하기 위해 컨테이너 트럭을 고용해야 합니다. 이는 회사 운영을 방해할 뿐만 아니라 비용도 증가시킵니다.
롱 씨에 따르면 75m3 컨테이너를 임대하는 데는 약 2,500만 VND가 들며, 이는 화물열차보다 1,000만 VND 더 비싼 가격입니다. 상품이 무거울 경우, 컨테이너 트럭으로 운송하는 가격은 무게에 따라 결정되며, 그 차이는 더욱 커집니다. 그는 "선박에서 자동차로 운송 방식이 바뀌면서 회사는 이전보다 더 높은 비용으로 더 적은 상품을 배송하게 되었다"며, 컨테이너 트럭으로 상품을 배송하는 과정에도 많은 위험이 있고, 상품이 쉽게 손상될 수 있어 회사는 수십억 동의 손해배상금을 지불해야 한다고 덧붙였다.
노동자들이 4월 18일 운송을 위해 기차 차량에서 컨테이너 트럭으로 상품을 내리는 모습. 사진: Dinh Van
송탄역의 3개 화물 운송 부서 중 하나인 남부 철도 운송 지부 영업부장인 Tran Duc Loi 씨는 산사태 사고 이후로 해당 부서의 4개 화물 열차가 역을 출발하지 못했다고 말했습니다. 또한, 나트랑으로 가는 열차 5대가 역으로 복귀해야 했습니다. 이로 인해 약 5,000톤의 상품이 적체되었습니다.
그에 따르면, 지난주에 해당 지선에는 20개의 객차로 구성된 22개의 열차가 있었는데, 약 12,000톤의 상품을 운송할 것으로 예상되었지만 운행을 중단해야 했고, 이로 인해 운송료로 약 100억 VND의 손실이 발생했습니다. "교통 체증을 해소하기 위해, 이 역은 사업체들이 마차에서 상품을 내리고 도로와 해상 운송으로 옮기는 것을 지원합니다." 로이 씨는 말하며, 이 부대는 문제가 해결될 때까지 화물 소유자들이 재고를 정리하도록 지원하고 있으며, 이는 4월 22일에 이루어질 것으로 예상된다고 덧붙였다.
송탄 철도 운송 지점(사이공 철도 운송 주식회사 산하)의 추 응옥 후안(Chu Ngoc Huan) 부국장은 바이지오 터널의 산사태가 물품 운송에 큰 영향을 미쳐 남북 철도 노선의 공급이 중단되었다고 말했습니다. 4월 12일 사건 이후, 송탄역은 모든 화물열차의 출입을 중단했습니다. 백로그는 사전에 배송이 계획된 상품의 양에 따라 발생합니다.
4월 12일 사고가 발생했을 당시 바이지오 터널에서 산사태가 발생했던 모습입니다. 사진: 부이 토안
후안 씨에 따르면, 이 역에는 4월 12일부터 현재 83대의 열차가 대기해 있으며, 그중 63대는 이미 발주가 완료돼 대기 중이다. 평균적으로 차량 한 대당 약 25톤의 물품을 실을 수 있습니다. 많은 회사에서는 긴급하게 배송을 해야 하고 기다릴 수 없기 때문에 현재 약 30대의 차량이 하역되어 다른 수단으로 운송되었습니다.
후안 씨는 송탄역에 남아 있는 화물량 외에도 현재 남북에서 4대의 화물열차(약 80량)가 사고로 인해 운행 일정이 중단되었다고 말했습니다. 이 기차는 후에 역에 위치해 있습니다. 치 탄(푸옌) 푸캇, 푸미(빈딘). "사이공 철도 운송 주식회사는 각 운송 단위와 직접 협력하여 필요한 경우 다른 수단을 통해 적재 및 하역을 지원하고 있습니다."라고 후안 씨는 말했습니다.
칸호아성 반닌구 다이란사(大蘭社)의 바이지오 터널은 길이가 400m가 넘고, 높이가 5m, 너비가 4m이며, 1930년 프랑스인이 건설하여 1936년에 운영을 시작했습니다. 3건의 산사태가 발생한 지 거의 10일이 지났지만, 터널은 아직 개통되지 않아 승객과 화물 운송에 혼잡을 빚었습니다. 현재 남북 열차는 하노이와 사이공 역에서 출발합니다. 사고 지역에 도착하면 승객은 40km가 넘는 거리를 환승합니다.
산사태 발생 위치. 그래픽: Khanh Hoang
베트남 철도 공사에 따르면, 바이지오 터널 산사태가 복구되면 비슷한 상황이 재발하지 않도록, 해당 기관은 북-남 노선에 있는 취약한 터널 12개를 보강하기 위한 자본을 담당 기관에 배정할 것을 제안했으며, 그 비용은 약 5,000억 VND로 추산됩니다. 또한 철도 노선 전체에 걸쳐 27개의 취약한 터널을 정비해 안전을 확보한다는 계획도 있습니다.
딘반 - 자민
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