교통부, 투자자, 건설 단위에서는 전방 지휘팀을 구성하고, 인력과 전문 장비를 늘리고, 주야 공사에 집중하는 등의 일련의 해결책을 통해 카 고개의 산사태를 최대한 빨리 극복하고 4월 22일에 철도 터널을 개통하기 위해 노력하고 있습니다.
"아래를 치고, 위를 뚫어라"
오후 늦게, 방금 점심 도시락을 먹은 송다 10 주식회사 사령관 응우옌 반 광 씨는 재빨리 땀을 닦고 바이지오 터널(카인호아성, 반닌구, 다이란사, 카 고개를 통과하는 남북 철도 터널)의 남쪽 문으로 들어갔습니다. 그의 임무는 드릴링, 분사 및 철제 프레임 설치 작업을 직접 수행하는 것입니다.
교통부 차관 응웬 다인 휘는 4월 16일 오전 현장 작업 그룹, 기관, 단위 및 푸옌과 카인호아 두 성과 함께 온라인 회의를 열어 바이지오 철도 터널 붕괴 사고를 극복하기 위한 계획을 논의하라는 지시를 내렸습니다. 사진: 타 하이.
기계의 울림과 먼지 속에서 터널 굴착 기계 운전자 응우옌 반 쿠옹(52세, 송다 10 주식회사)은 특수 장비를 조작하고 지휘부에 수신호를 보낸다. "연기와 먼지가 너무 심해서 서로를 잘 보거나 들을 수 없었습니다. 다른 터널처럼 환기구를 열어 공사 시간을 단축할 수 없었습니다."라고 Quang 씨는 말했습니다.
노란 전등 아래, 터널 안의 공기는 뜨거웠고, 가끔 드릴이 단단한 바위를 두드리는 날카로운 소리가 울려 퍼졌지만, 엔지니어와 작업자들은 주저하지 않았습니다. Cuong 씨는 바위 벽에 꽂힌 삼지창처럼 전문 3비트 드릴을 능숙하게 조종하며 교정 부서와 원활하게 협력하여 드릴 비트를 적절한 위치로 조정하라는 신호를 보냈습니다.
최근 며칠 동안, 송다 10 주식회사의 임원, 엔지니어, 근로자 및 특수 장비 100명 이상이 손찌에우 터널 공사 현장(패키지 XL11, 퀴논-치탄 고속도로)에서 보강되어 바이지오 터널의 산사태 복구 작업을 강화했습니다. 매일 건설 현장에서는 계약자들이 3개의 건설팀에 초점을 맞춰 작업하는데, 마치 "아래에서 공격하고 위에서 굴착"하는 듯한 형태입니다.
밤새도록 공사
기자에 따르면, 앵커를 뚫고, 터널 쉘 구조를 늘리기 위한 프레임을 세우고, 붕괴된 위치까지 꼭대기에서 23m 이상 떨어진 곳까지 드릴 비트를 뚫어 철근 콘크리트를 펌핑하기 위해 서두르는 근로자와 엔지니어가 수백 명이나 됐다고 합니다.
이전에 바이지오 철도 터널 붕괴 사고 극복 계획을 논의하기 위한 회의에서 교통부 차관 응우옌 다인 휘는 프로젝트 관리 위원회 85의 리더가 이끄는 전방 지휘팀과 교통부 차관이 이끄는 교통부 실무 그룹을 구성하도록 지시했습니다. 부장관 응우옌 다인 휘는 비상 상황에서는 "4개 현장" 원칙을 적용해 달라고 요청했습니다. 동시에 5가지 요구 사항을 충족하세요: 가능한 한 빨리 경로를 비우세요. 가장 빠르게 병력을 동원하다; 가장 혁신적인 솔루션 수리 작업에 참여하는 직원, 엔지니어 및 근로자의 절대적인 안전 각 부대는 총리의 지시에 따라 24시간 내내 최대한의 자원을 건설에 집중합니다.
늦은 오후, 터널 북쪽 지역에서는 여전히 긴급하게 공사가 진행 중이었다. 터널 입구에서 약 100m 떨어진 곳에서 산사태로 인해 터널이 봉쇄되었습니다. 건설투자건설주식회사 3의 근로자 수십 명이 지지프레임을 설치하고 있습니다. 더운 공기 때문에 많은 사람들이 질식사했습니다. 외부에서는 굴삭기를 투입해 지면을 평평하게 하고 터널 셸을 지탱할 A자형 강철 프레임을 설치합니다.
85 프로젝트 관리 위원회 이사이자 전방 지휘부 팀장인 응우옌 탄 호아이 씨는 최근 며칠 동안 해당 부대가 전문 건설 인력을 파견하고 초기 계산을 대체하기 위한 일련의 새로운 솔루션을 도입했다고 말했습니다.
이에 따라 송다10의 특수장비와 전투부대를 공사 현장에 파견하여 공사대를 구성하고, 위아래 산사태 발생 구역을 굳건히 하기 위해 콘크리트를 분사했습니다. "이 새로운 솔루션은 산사태와 고위험 산사태를 완전히 처리하는 장점이 있습니다."라고 호아이 씨는 말했습니다.
최근 건설 현장은 밤새도록 작업을 하며 거의 잠을 이루지 못한 채 진행 중이고, 정기적으로 회의를 열어 진행 상황을 논의하고 점검하고 있습니다. 지금까지 산사태 현상이 재발한 이후, 교통부, 철도업계, 프로젝트 관리위원회 85, 설계 컨설턴트, 감리 컨설턴트 등의 기능 단위에서는 일련의 새로운 솔루션을 강화하여 긍정적인 결과를 가져오고 있습니다.
가능한 한 빨리 경로를 정리하기 위한 노력
4월 18일 정오, 전방 사령부는 건설 현장에 바로 모였습니다. 보고서에 따르면, 해당 팀은 8개의 전문 장비 헤드를 동원하여 약 30m3의 콘크리트를 분사하고, 60개의 셀 앵커를 제작하고, A형 지지 프레임 36세트를 완성했습니다.
송다 10 건설업체의 건설팀이 바이지오 철도 터널 산사태 사고 처리를 가속화하기 위해 동원되었습니다. 사진: 카오손.
계약자에 따르면 앵커 드릴링 작업은 37개 구멍과 29개 앵커에 도달했지만, 터널 라이닝 뒤쪽의 지질 붕괴로 인해 작업에 어려움을 겪고 있으며, 작업 중에 드릴 로드가 끼어 있다고 합니다. 따라서 계약자는 솔루션을 강화하고, 드릴링이 멈추는 것을 방지하기 위해 드릴링 구멍의 위치를 여러 번 변경해야 했으며, 이는 진행에 영향을 미쳤습니다.
Nguyen Thanh Hoai 씨에 따르면, 교통부의 지시를 이행하기 위해 건설 현장에 전방 지휘팀을 구성하여 매일, 매시간 진행 상황을 점검하고, 발생하는 문제를 신속하게 해결하고 처리하기 위해 하루에 두 번 교통부 실무 그룹에 보고했습니다. 지금까지 기본적인 기술적 중요 사항은 처리되었고, 진행 상황은 통제하에 있으며, 4월 22일에 터널을 개통하기 위해 노력하고 있습니다.
바이조 터널은 길이가 393.72m인 2급 철도 터널 프로젝트로, 현재 공사가 진행 중입니다. 자금은 2016년부터 2020년까지의 중기 공공 투자 계획에서 조달되었으며, 프로젝트 관리 위원회 85가 투자자로 참여합니다.
4월 12일 오전 12시 45분경, Km 1231+089.48 - Km 1231+090.73에서 공사를 진행하기 위한 봉쇄 중, 약한 지질층이 터널 돔 위로 무너져 내려 약 150m3의 암석과 토양이 떨어져 철도 열차 운행에 지장을 초래했습니다. 인명이나 건설 장비에 피해가 발생하지 않았습니다.
사건 직후 교통부는 총리에게 보고하고 군대에 긴급 수리를 지시했습니다. 총리는 37호 전보를 발행하여 교통부에 가능한 한 빨리 모든 자원을 동원하여 노선을 정리하라고 긴급 지시를 내렸습니다.
교통 부문에서는 터널 청소를 위해 산사태를 극복하고 처리하는 작업 외에도 하오손-다이란 구간을 통해 도로로 철도 승객을 이동시키고 까 고개를 통과하는 차량 흐름을 조절했습니다.
나트랑 철도 교통 지부에 따르면, 4월 18일 기준으로 이 부서는 도로를 통해 73대 열차로 약 21,000명의 승객을 환승하여 여행을 계속할 수 있도록 지원했습니다.
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