건설업체는 긴급하게 지질 굴착, 바이지오 터널 보강, 암석 및 토양 개간 작업을 진행하고 있으며, 4월 22일에 완료해 남북 철도 노선을 개통할 계획입니다.
4월 16일 오전, 교통부 차관 응웬 단 휘는 칸호아 성 바이지오 철도 터널에서 발생한 산사태 사고를 극복하기 위한 계획을 논의하기 위해 현장 실무 그룹과 온라인 회의를 가졌습니다.
현장 작업반 대표는 조사 결과 산사태 물질에 다양한 크기의 암석이 포함되어 있고 사암과 자갈 형태의 심하게 풍화된 암석이 포함되어 있는 것으로 나타났다고 밝혔습니다. 현재 터널 금고는 큰 돌로 채워져 있으며 그 부피는 약 150m3 정도입니다. 터널 위쪽의 지질구조는 바위가 서로 얽혀 쌓여서 큰 공동을 형성하는 형태입니다.
터널 위와 내부의 안정성을 유지한다는 원칙에 따라, 시공사는 4월 15일 터널 내 붕괴된 암반을 보강하기 위해 앵커를 설치하여 셀을 만들고, 시멘트 모르타르를 분사하여 느슨한 암반을 응고시키고 단단한 골격을 형성했습니다. 산 꼭대기에 있는 터널이 무너진 위치에서 계약자는 붕괴된 틈을 메우기 위해 시멘트 모르타르를 주입하는 지질 탐사를 실시하여 암석과 토양 덩어리를 안정화했습니다.
4월 15일, 계약자는 산에 두 개의 구멍을 뚫었습니다. 하나는 23m 깊이(터널 지붕에 도달)이고, 다른 하나는 약 18m 깊이이며, 콘크리트 펌프를 사용하여 물을 펌핑했습니다. 사진: 부이 토안
오늘날 건설 단위에서는 앵커 드릴링 장비, 고압 그라우팅 기계, 혼합 스테이션, 앵커 등을 준비하여 싱크홀 입구에 앵커를 드릴링하고 고압 그라우트를 펌핑하여 안정적인 접착력을 만듭니다. 그런 다음 작업자들은 터널에서 무너진 바위와 흙을 점차적으로 파내면서 지지대 프레임을 설치합니다.
모든 지지 프레임을 제자리에 설치한 후, 계약자는 터널 라이닝에 모르타르와 콘크리트를 분사합니다. 4월 22일에 남북 열차 노선을 개통하기 위한 작업이 완료될 것으로 예상됩니다.
이 문제를 해결하기 위해 송다10 건설업체는 20명의 경찰과 근로자, 그리고 건설 장비와 기계를 동원했습니다. 건설투자건설주식회사 3에는 약 80명의 직원이 있습니다. 푸칸 철도 주식회사는 카인호아 지역의 철도 구간을 관리하는 회사로, 약 250명을 건설 현장으로 파견했습니다.
베트남 철도 공사 이사회 회장인 당 시 만(Dang Sy Manh) 씨에 따르면, 바이지오 터널 산사태로 인해 업계는 하루 평균 10대의 열차를 환승해야 했습니다. 4월 15일 저녁까지 부대는 38대의 열차로 13,000명 이상의 승객을 수송했으며, 뚜이호아 역(푸옌)에서 지아 역(카인호아)까지, 그리고 그 반대로도 수송했습니다.
화물열차 77대가 막혔습니다. 철도 산업은 화물을 이송하기 위해 화물주와 협상해야 했으며, 현재까지 사고 지역을 통과하는 16개 호송대를 이송하여 신선, 냉동 및 익스프레스 배송 상품을 우선적으로 이송했습니다.
만 씨는 바이지오 터널 사고가 철도 운송에 큰 피해를 입혔다고 평가했습니다. 공사는 모든 계층에서 피해를 최소화하기 위한 자금 조달 방법을 고려하고, 지방 자치 단체에서 운송 차량을 마련하고 데오 카 터널을 통과하는 승객과 물품을 운송하는 차량에 대한 도로 이용료를 면제할 것을 권고합니다.
바이지오 터널 붕괴 사고를 수리한 후, 담당 기관은 남북 노선의 12개 취약 터널 중 첫 번째 단계를 보강하는 데 약 5,000억 VND의 자본을 배정하는 것을 고려해야 하며, 전체 철도 노선에서 27개의 취약 터널을 처리할 계획을 세워야 합니다.
회의에서 응우옌 다잉 후이 부장관은 바이지오 터널이 지질학적으로 매우 복잡하고, 오래 전에 건설되었으며, 구조가 저하되어 있으며, 국가 관리 기관은 2020년부터 산사태 가능성이 있다고 예측했습니다.
공사는 "4현장" 원칙에 따라 진행되며, 총리의 지시에 따라 5가지 요구 사항을 보장합니다. 즉, 가장 빠른 노선 개통, 가장 빠른 병력 동원, 가장 창의적인 해결책, 절대적인 안전성, 부대가 가장 높은 자원을 집중하여 24시간/24시간 공사를 진행합니다. 교통부 실무 그룹은 현장의 단위와 매일 회의를 열어 건설 진행 상황을 파악하고 시기적절한 지침을 제공합니다.
바이지오 터널은 길이가 400m가 넘고, 높이가 5m, 너비가 4m이며, 길이는 약 900m로, 카인호아 성, 반닌 현, 다이란 지역에 위치해 있습니다. 이 프로젝트는 빈-나트랑 구간의 취약한 터널을 보강하고, 새로운 역을 개설하고, 상층부 건축물을 보수하는 프로젝트인 패키지 11A에 따라 보강 및 보수되고 있습니다. 프로젝트 관리위원회 85 - 교통부가 투자자입니다.
4월 12일 정오, 계약자가 오래된 콘크리트 터널 라이닝을 철거하던 중 터널 아치가 무너져 기차 운행이 중단되었습니다.
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