4월 16일 오전, 교통부 차관 응웬 다인 휘는 현장 작업 그룹, 기관, 단위, 푸옌과 카인호아 두 성과 함께 온라인 회의를 주재하여 바이지오 터널 붕괴 사고 후 절대적인 안전을 보장하기 위한 가장 빠른 해결책을 논의했습니다.

회의에서 사건을 직접 처리하는 현장 작업반의 대표자들은 보고에서 바이조 터널(터널 번호 23)이 굳어지고 있다고 전했습니다.

4월 12일, 바이조 터널의 오래된 콘크리트 라이닝을 철거하는 동안 터널 돔에서 산사태가 발생하여 약 150m3의 바위와 흙이 떨어져 철도 운행이 중단되었습니다. 인명이나 건설 장비에 피해가 발생하지 않았습니다.

사고 직후, 투자자, 감독 컨설턴트, 건설 계약자는 베트남 철도 공사 및 관련 부서와 즉시 협력하여 하오손-다이란 구간을 봉쇄하고 터널의 도로 교통을 분산하여 붕괴를 처리하기 위한 조치를 시행했습니다.

4월 13일 오전 3시 30분경, 산사태는 기본적으로 제거되어 A형 지지 프레임을 붕괴된 위치에 놓고 콘크리트를 분사할 준비가 되었습니다. 그러나 터널 라이닝 위의 복잡한 지질구조(풍화된 암석)로 인해 바위와 토양이 계속 떨어져 사람과 차량이 처리 작업을 계속하는 것이 안전하지 않게 되었습니다.

따라서 관련 당사자들은 프레임 A를 슬라이딩 위치에 놓기 위해 다른 많은 솔루션을 구현했지만 그렇게 할 수 없었습니다. 풍화된 흙덩어리와 떨어진 돌덩어리가 터널의 횡단면을 채웠다.

4월 15일, 관련 부대에서는 터널 내 붕괴된 토사를 보강하기 위해 개방형 시멘트 모르타르를 분사하고, 셀을 만드는 앵커를 삽입하여 압력 시멘트 모르타르를 분사하여 느슨한 흙과 바위를 응고시키고 단단한 뼈대를 형성했습니다.

동시에 터널 붕괴 지점인 산 정상에서는 싱크홀 내부 상태를 조사하기 위한 지질 탐사 시추를 진행하여 붕괴된 토양에 시멘트 모르타르를 주입하고 붕괴된 틈을 메워 터널 위쪽의 암반을 안정화하고 추가 붕괴를 방지했습니다.

“4월 16일 기초가 기본적으로 안정되면 앵커 드릴링 장비, 고압 그라우팅 머신, 믹싱 스테이션, 앵커를 준비하여 싱크홀 입구에 앵커를 드릴링하고 삽입하고 고압 그라우트를 펌핑하여 안정적인 접착력을 형성합니다. 그런 다음 터널에서 무너진 흙과 바위를 점차적으로 파내고, 파면서 지지대를 설치하여 고정합니다.

모든 지지 프레임을 제자리에 설치한 후 승인된 설계에 따라 콘크리트 라이닝을 그라우팅하고 배치합니다. 현장 작업 그룹 대표는 "4월 22일까지 처리가 완료되어 남북 철도 노선이 개통될 것으로 예상된다"고 밝혔습니다.

송다 건설사는 오늘 오후 4시에 장비, 건설 기계, 자재 및 20명 이상의 임원과 근로자를 현장에 모아, 같은 날 저녁까지 건설 현장에 파견할 것으로 알려졌습니다.

그 밖에 건설투자 및 건설주식회사 3의 직원이 약 80명, 푸칸 철도주식회사 등 철도 단위의 직원이 100명 이상, 노선 관리 단위, 철도개발지부가 있으며, 약 250명의 직원을 건설 현장에 파견해 24시간 밤낮으로 문제를 처리하고 해결에 집중하고 있습니다. 목표는 예정보다 일찍 달성되었습니다.

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산사태가 발생해 남북 철도가 중단된 터널 안에서 작업자들이 작업하고 있다. 사진: 퐁디엔.

베트남 철도 공사 이사회 의장인 Dang Sy Manh 씨는 철도가 평균적으로 하루에 10대의 기차를 수송한다고 덧붙였습니다. 어젯밤(4월 15일)까지 Tuy Hoa 역(Phu Yen 성)에서 Gia 역(Khanh Hoa 성)까지, 그리고 그 반대로 38대의 여객 열차로 13,000명 이상의 승객을 수송했습니다. 무료 식사와 음료를 제공하고, 여객 승차권 판매 계획에 따라 여객 열차를 지속적으로 조직하며, 여객 운송 조직의 질을 향상시킵니다.

화물과 관련하여, 이 사고로 인해 77대의 화물열차가 막혔습니다. 철도는 화물 소유자와 협상하여 상품을 이전해야 합니다. 현재 16개의 호송대가 사고 지역을 통과하여 이전되었으며, 신선, 냉동 및 급행 상품을 우선시합니다.

"이것은 우리의 능력과 통제를 벗어난 사건이므로 철도 운송에 대한 피해가 매우 큽니다. 공사는 모든 계층에서 지원을 위한 자금 조달원을 고려할 것을 권고합니다. 피해를 최소화하기 위해 지방 자치 단체가 승객 서비스에 필요한 양과 조건을 보장하는 운송 차량을 마련할 것을 권고합니다. 유능한 당국이 데오 카 터널을 통해 승객과 물품을 운송하는 차량에 대한 도로 사용료를 면제할 것을 권고합니다..."라고 Manh 씨는 제안했습니다.

27개 취약 터널 처리에 5000억 VND 추가 투자 제안

Manh 씨는 또한 Bai Gio 터널 붕괴 사고를 수리한 후, 유관 당국이 우선적으로 처리해야 할 노선의 취약한 터널 12개에 대한 1단계 보강을 위한 자본 할당을 고려해야 하며, 예상 비용은 5,000억 VND 미만이어야 한다고 권고했습니다. 또한 통낫 철도 노선 전체에 걸쳐 취약한 터널 27개를 처리할 계획도 있습니다.

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베트남 철도 공사의 간부들이 그 현장에 있었습니다. 사진: H. Nam

회의를 마무리하며, 응우옌 다인 휘 부차관은 4월 12일 사건 직후 교통부가 군대를 조직하여 해결책을 이행하도록 지시했다고 말했습니다.

차관 응웬 단 휘는 다음 계획 및 처리 방향에 대해 비상 상황에 따라 "4 현장" 원칙에 따라 처리하는 것이 필요하다고 강조했습니다. 동시에 5가지 요구 사항을 확보하세요: 가장 빠른 경로 허가; 가장 빠르게 병력을 동원하다; 가장 혁신적인 솔루션 수리 작업에 참여하는 직원, 엔지니어 및 근로자의 절대적인 안전 각 부대는 총리의 지시에 따라 24시간 내내 최대한의 자원을 건설에 집중합니다.

부차관은 또한 베트남 철도 공사에 고객에게 최소한의 영향을 미치고 보안과 안전을 보장하면서 편리하게 승객과 물품을 수송할 수 있는 부대를 지시할 것을 요청했습니다.