4월 16일 오전, 교통부 차관 응우옌 다잉 휘는 현장 작업 그룹, 기관, 부서, 푸옌성과 카인호아성 두 곳과 함께 온라인 회의를 주재하여 바이지오 터널 붕괴 사고 이후 절대적인 안전을 보장하기 위한 가장 빠른 해결책을 논의했습니다.

회의에서 보고한 바에 따르면, 사고를 직접 처리하는 현장 작업반 소속 부대 대표들은 바이지오 터널(터널 번호 23)이 굳어지고 있다고 밝혔습니다.

4월 12일, 바이조 터널의 오래된 콘크리트 라이닝을 철거하는 동안 터널 아치에서 산사태가 발생하여 약 150m3의 암석과 흙이 떨어져 철도 운행이 중단되었습니다. 인명 및 건설 장비 피해 없음.

사고 직후, 투자자, 감독 컨설턴트, 건설 계약자는 베트남 철도 공사 및 관련 부서와 즉시 협력하여 하오손-다이란 구간을 봉쇄하고 터널의 도로 교통을 분산하여 붕괴를 처리하기 위한 조치를 시행했습니다.

4월 13일 오전 3시 30분경, 산사태는 기본적으로 제거되어 A형 지지 프레임을 붕괴된 위치에 놓고 콘크리트를 분사할 준비가 되었습니다. 그러나 터널 라이닝 위의 복잡한 지질구조(풍화된 암석)로 인해 암석과 토양이 계속 떨어져 사람과 차량이 처리 작업을 계속하는 것이 안전하지 않게 되었습니다.

따라서 관련 당사자들은 프레임 A를 슬라이딩 위치에 놓기 위해 여러 다른 솔루션을 구현했지만 그렇게 할 수 없었습니다. 풍화된 흙덩어리와 떨어지는 돌들이 터널의 단면을 가득 채웠습니다.

4월 15일, 관련 부대는 터널 내 붕괴된 토사를 보강하기 위해 개방형 시멘트 모르타르를 분사하고, 셀을 만들기 위해 앵커를 삽입하여 압력 시멘트 모르타르를 분사하여 느슨한 흙과 암석을 고형화하고 단단한 뼈대를 형성했습니다.

동시에 터널 붕괴 지점인 산 정상에서는 지질 탐사 시추를 진행하여 싱크홀 내부의 상태를 조사하고 붕괴된 토양에 시멘트 모르타르를 주입하고 붕괴된 틈을 메워 터널 상단의 암반을 안정화하여 추가 붕괴를 방지했습니다.

4월 16일, 기초 안정이 완료되면 앵커 천공 장비, 고압 그라우팅 머신, 믹싱 스테이션, 앵커 등을 준비하여 싱크홀 입구에 앵커를 천공하고 삽입한 후 고압 그라우트를 주입하여 안정적인 부착력을 형성할 것입니다. 이후 터널 내 붕괴된 토사와 암석을 점진적으로 굴착하여 제거하고, 굴착 과정에서 지지대를 설치하여 지탱할 것입니다.

모든 지지 프레임을 제자리에 설치한 후 승인된 설계에 따라 콘크리트 라이닝을 그라우팅하고 배치합니다. 현장 작업 그룹 대표는 "4월 22일까지 처리가 완료되어 남북 철도 노선이 개통될 것으로 예상된다"고 밝혔습니다.

송다 건설업체는 오후 4시에 장비, 건설 기계, 자재 및 20명 이상의 직원과 근로자를 현장에 모을 것으로 알려졌습니다. 오늘 오후에 출발하여 같은 날 저녁까지 건설 현장에 배치될 수 있습니다.

그 밖에 건설투자건설주식회사 3호의 직원 80여 명, 푸칸철도주식회사 등 철도부문 직원 100여 명, 노선관리부문, 철도개발지점 등에서 근무하는 직원 250여 명이 24시간 밤낮으로 공사 현장에 파견돼 문제 해결에 집중하고 있습니다. 목표는 예정보다 일찍 완료되었습니다.

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산사태가 발생해 남북 철도가 마비된 터널 안에서 작업자들이 작업하고 있다. 사진: 퐁디엔.

베트남 철도 공사 이사회 의장인 당 시 만(Dang Sy Manh) 씨는 철도가 하루 평균 10대의 열차를 운송한다고 덧붙였습니다. 어제 밤(4월 15일)까지 푸옌성의 투이호아역에서 카인 호 아성의 지아역까지, 그리고 그 반대로 38대의 여객 열차로 13,000명 이상의 승객을 수송했습니다. 무료 식사와 음료를 제공하고, 여객 열차를 여객 티켓 판매 계획에 따라 계속 운행하고, 여객 운송 조직의 질을 향상시킵니다.

화물의 경우, 이 사고로 인해 77대의 화물열차가 막혔습니다. 철도는 화물을 운송하기 위해 화물 소유자와 협상해야 합니다. 현재 16개의 호송대가 사고 지역을 통과했으며, 신선식품, 냉동식품, 특급 상품을 우선적으로 운송하고 있습니다.

"이번 사고는 우리의 능력과 통제 범위를 벗어난 사건으로, 철도 운송에 대한 피해가 매우 큽니다. 공사는 모든 계층이 지원 재원을 검토할 것을 권고합니다. 피해를 최소화하기 위해, 각 지자체에서 승객 수송에 필요한 수량과 조건을 확보할 수 있도록 운송 차량을 마련하고, 관할 당국이 데오까 터널을 통과하는 승객과 화물 운송 차량에 대한 도로 이용료를 면제할 것을 권고합니다."라고 만 씨는 제안했습니다.

27개 취약 터널 처리에 약 5000억 VND 추가 투자 제안

만 씨는 또한 바이지오 터널 붕괴 사고를 복구한 후, 유관 당국이 우선적으로 처리해야 할 노선의 취약한 터널 12개에 대한 1단계 보강을 위한 자본 배정을 고려해야 한다고 권고했습니다. 예상 비용은 5,000억 VND 미만입니다. 이와 함께 통낫 철도 노선 전체에 걸쳐 취약한 터널 27개를 처리할 계획이 있습니다.

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베트남 철도 공사의 간부들이 그 현장에 있었습니다. 사진: H. Nam

회의를 마무리하며 응우옌 다인 휘 부차관은 4월 12일 사건 직후 교통부가 군대를 조직하여 해결책을 시행하도록 지시했다고 말했습니다.

다음 계획 및 처리 방향에 대해 응우옌 다잉 휘 부장관은 비상 상황에 따라 "4 현장" 원칙에 따라 처리할 필요가 있다고 강조했습니다. 동시에 5가지 요구 사항을 확보하세요: 가장 빠른 경로 승인; 가장 빠르게 병력을 동원하다; 가장 혁신적인 솔루션 수리 작업에 참여하는 직원, 엔지니어 및 작업자의 절대적인 안전 각 부대는 총리의 지시에 따라 24시간 내내 최대한의 자원을 건설에 집중합니다.

부장관은 또한 베트남 철도 공사에 고객에게 최소한의 영향을 미치면서 승객과 물품을 편리하게 수송할 수 있도록 부대를 지휘하여 보안과 안전을 보장해 줄 것을 요청했습니다.