푸옌과 카인호아를 연결하는 철도 터널에서 산사태를 패치하기 위해 산을 깎다

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철도 관리 부서의 리더에 따르면, 건설 부서는 바이지오 철도 터널의 산사태를 복구하기 위해 산에서 굴착하고 내부에 콘크리트를 붓는 계획을 시행했습니다.

이 정보는 4월 14일 오후 푸칸 철도개발지부의 레꽝빈 지부장이 발표했습니다.

문제 해결을 위해 장비를 벙커로 운반하고 있습니다. 사진: 부이 토안 — 문제 해결을 위해 장비를 벙커로 운반하고 있습니다. 사진: *부이 토안*

새로운 계획에 따르면, 건설 단위는 산 위(터널 꼭대기)에서 굴착하여 터널 덮개 구역에 콘크리트를 붓습니다. 콘크리트가 굳으면 작업자들은 터널 안으로 들어가 흙과 돌을 모아서 밖으로 운반합니다. 터널 내부를 강화하기 위해 보를 설치하고 나머지 부분은 수리할 예정입니다.

빈 씨는 "이 솔루션을 사용하려면 산사태를 보강하는 데 수천 입방미터의 콘크리트가 필요할 수 있습니다."라고 말하며 이 방법은 힘들고 시간이 많이 걸리지만 안전성과 내구성을 보장한다고 덧붙였다. 오늘 아침, 계약자는 산사태 현장에 접근하여 바위와 토양을 치우고, 굴착을 준비하기 위해 깊이 탐사를 실시했습니다. 각 부대는 3일 안에 노선을 수리하고 정리하려고 노력하고 있습니다.

바이지오 터널 내부는 푸옌과 카인호아를 연결하는 철도 터널입니다. 사진: 부이 토안 — 바이지오 터널에서 산사태가 발생했습니다. 사진: *부이 토안*

바이조 터널을 건설한 지 이틀 만에 산을 굴착하는 방안이 제안됐는데, 까 고개를 통과하는 구간에 20m 높이의 산사태가 발생해 철도 노선이 끊어졌지만, 복구 작업은 효과적이지 못했다. 시공팀은 흙과 돌을 치우고, 철제 돔을 설치하고, 콘크리트를 분사하여 터널 내벽을 강화했지만, 터널을 청소하려는 순간 50m3의 물이 계속 흘러내렸습니다.

바이지오 터널은 1936년에 완공되었으며, 터널 껍질은 콘크리트로 만들어졌고, 길이는 400m가 넘고, 높이는 5m, 너비는 4m로 푸옌과 카인호아를 연결합니다. 산사태로 철도가 마비되었습니다. 현재 남쪽에서 오는 열차는 Gia 역(Van Ninh 군, Khanh Hoa )에 정차해야 하고, 북쪽에서 오는 열차는 Tuy Hoa 역(Phu Yen)에 정차해야 합니다. 이 두 역은 40km 이상 떨어져 있습니다. 그러면 철도 산업은 승객과 상품을 운반하기 위해 차량을 준비하여 여행을 계속하게 됩니다. 약 6,600명의 승객을 수송하기 위해 160회 이상의 여행이 이루어졌습니다.