푸옌과 카인호아를 연결하는 철도 터널에서 산사태를 패치하기 위해 산을 깎다

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철도 관리 부서장에 따르면, 건설 부서는 바이지오 철도 터널의 산사태를 패치하기 위해 산에서 구멍을 뚫고 내부에 콘크리트를 붓는 계획을 시행했습니다.

이 정보는 4월 14일 오후 푸칸 철도개발지부의 레꽝빈 지부장에 의해 발표되었습니다.

문제 해결을 위해 장비를 벙커로 운반하고 있습니다. 사진: 부이 토안 — 문제 해결을 위해 장비를 벙커로 운반하고 있습니다. 사진: *부이 토안*

새로운 계획에 따르면 건설 단위는 산 위(터널 꼭대기)에서 구멍을 뚫어 터널 덮개 구역에 콘크리트를 부을 것입니다. 콘크리트가 굳으면, 작업자들은 터널 안으로 들어가 흙과 돌을 모아서 밖으로 운반합니다. 터널에는 내부를 강화하기 위한 보가 설치되고 나머지 부분은 수리됩니다.

"이 솔루션은 산사태를 강화하기 위해 수천 입방미터의 콘크리트가 필요할 수 있습니다."라고 Vinh 씨는 말하며, 이 방법은 힘들고 시간이 많이 걸리지만 안전성과 내구성을 보장한다고 덧붙였다. 오늘 아침, 계약자는 산사태 현장에 접근하여 바위와 토양을 치우고, 굴착을 준비하기 위해 깊이 탐사를 실시했습니다. 부대는 3일 안에 노선을 수리하고 정리하려고 노력하고 있습니다.

바이지오 터널 내부는 푸옌과 카인호아를 연결하는 철도 터널입니다. 사진: 부이 토안 — 바이지오 터널에서 산사태가 발생했습니다. 사진: *부이 토안*

바이조 터널 공사 2일 만에 산 굴착에 대한 해결책이 제안됐는데, 카 고개를 통과하는 구간에서 20m 높이의 산사태가 발생해 철도 노선이 차단됐지만, 복구 작업은 효과적이지 못했다. 시공사측은 흙과 돌을 치우고 철제 돔을 설치하고 콘크리트를 분사해 터널 라이닝을 강화했지만 터널을 청소하려던 순간에도 50m3의 물이 계속 흘러내렸습니다.

바이지오 터널은 1936년에 완공되었습니다. 터널 껍질은 콘크리트로 만들어졌고, 길이는 400m가 넘고, 높이는 5m, 너비는 4m이며, 푸옌과 카인호아를 연결합니다. 산사태로 철도가 마비되었습니다. 현재 남쪽에서 오는 기차는 지아 역(반닌 현, 카인호아 성)에 정차해야 하고, 북쪽에서 오는 기차는 뚜이호아 역(푸옌 성)에 정차해야 합니다. 이 두 역은 40km 이상 떨어져 있습니다. 그러면 철도 산업은 승객과 상품을 운반하기 위해 차량을 마련해 여행을 계속할 수 있다. 160회 이상의 여행이 이루어져 약 6,600명의 승객을 수송했습니다.