ベトナムはティア4サプライヤーになる可能性がある。ボーイングの世界の民間航空機需要予測によると、現在から2043年までに市場では約44,000機の航空機が必要になる。そのうちナローボディ機は33,380機以上、ワイドボディ機は約8,065機必要となります。したがって、平均すると、世界では毎年 2,000 機の飛行機が必要になります。しかし現在、民間航空機販売全体の99％を占めるボーイングとエアバスの2社の平均供給能力は年間600～800機、最大でも年間900機程度にとどまっている。 エアバスは月平均60～80機、ボーイングは月平均35～45機を生産しており、専門家は世界の航空市場の需要を満たすには生産能力を倍増する必要があると指摘している。ボーイングとエアバスの二大巨頭は、サプライチェーンの中に、大型構造物から小型部品、システムインテグレーター、航空機組立業者まで、多くの製造業者を抱えています。ギザ工業投資ホールディンググループの副社長ドゥオン・グエン・タン氏は、毎年500～600機のエアバスA320が製造されていると語った。フランス、ドイツ、イギリス、スペインなど、さまざまな航空機部品の製造と供給を専門とする企業。中国企業もこのサプライチェーンに参加し、航空機の組み立てと完成を請け負っています（多くの中国の航空会社は、航空機の組み立てと完成を中国国内で行うことを要求しているため）。航空サプライ チェーンの構造は 6 つのレベルに分かれています。レベル 1 - 大型部品、機体、推進エンジンなどの大型航空機構造の製造業者... レベル 2 - システム インテグレーター、ソフトウェア開発者、大型構造アセンブリの組み立て業者、航空機の主要アセンブリ。ティア3 - 特殊な電子部品、電力制御、電線のサプライヤー。 ティア4 - ティア1、2、3の企業から割り当てられた利用可能な設計に従って部品を加工する工場/製造業者。 ティア5 - ネジ、原材料、接着剤などの部品/材料/補助サービスのディストリビューター。 ティア6 - 原材料（鋳造ブランク、鍛造品など）のサプライヤー。 ベトナム企業の機会についてコメントしたドゥオン・グエン・タン氏は、すべての原材料がティア1、2、3のサプライヤーによって指定されるか、航空会社によって指定される限り、ベトナム企業はティア4のサプライヤーになることができると述べた。世界的な航空サプライチェーンに参入するには、トップクラスのサプライヤーと協力できる有能なチームを構築する必要があります。

ベトナム企業は、航空産業のサプライチェーン全体において第 4 層のサプライヤーになることができます。写真：ビン・ミン。

航空サプライチェーンへの「扉」を見つけるギザ副社長によると、航空宇宙産業に製品やサービスを提供する組織向けの国際品質管理システム証明書であるAS9100Dは、世界的な航空サプライチェーンに参加したいベトナム企業にとって「入場券」と見なされている。 「AS9100D認証を取得すれば航空部品を製造できるというのは真実ではありませんが、この認証がなければ製造する方法はありません。 「いくつか例外はあるが、購入企業は非常に厳密に説明する必要がある」とタン氏は語った。しかし、AS9100D認証を取得するには、「航空業界向けの部品を製造している」ことが必須条件の1つであり、これはほとんどのベトナム企業にとって容易なことではありません。ギザの自社のストーリーを共有しながら、ドゥオン・グエン・タン氏は次のように語った。「工場に投資したとき、私たちは航空機部品を作ることを決めましたが、これまで正式に部品を販売したことはありません。三菱のようなサプライヤーが、アリの背中に紐を結んで洞窟を通り抜ける方法を試すようなもので、航空機部品の性能をテストできるようにしてくれればいいのにと思います。おそらく、当社が製造する製品は大手企業によって新しい航空機の組み立てに使用されないかもしれませんが、少なくとも当社は「AS9100D標準システムを構築し完成させるための航空部品を製造した」という資格を有しています。 AS9100D 規格に従ってシステムをトレーニングするには、数か月、場合によっては数年かかります。このシステムの構築と維持には人材が重要な役割を果たします。 「多くの航空機部品メーカーと話をしたところ、今では高品質の機械や最新の設備を購入できるものの、深い専門知識と適切な訓練を受けた安定した労働力を維持できなければ、AS9100D規格に従って運営するのは難しいことがわかりました」とタン氏は語った。グローバル航空サプライチェーンの特徴: 部品メーカーは、国際的な顧客と関わる準備をする必要があります。

ボーイングのベトナム代表によれば、航空機1機には600万個以上の部品が必要だという。そのうち50%は小型消耗品、ネジです。写真: ナム・カーン

ベトナムの企業は、航空業界の「大手」が必要とすると思われる製品や製品群を積極的に生み出す必要がある。要求通りに商品を生産できない場合は、サンプルを大胆に設計し、製品をテストし、材料や機能などのテストを実施し、国際的なパートナーに能力を紹介する必要があります。世界の航空サプライチェーンに確固たる足場を築いている多くの企業/企業は、図面の読み方や規制の理解から国際基準や証明書の維持方法の習得に至るまで、ベトナム企業の人材に管理トレーニングとサポートを提供することを望んでいます。しかし、タン氏は、航空業界に対する長期的な計画がなければ、この業界に参入しない方がよいとも勧めている。航空機の寿命は 20 ～ 25 年で、機器の交換は航空機の寿命全体にわたって行われます。つまり、現在当社は航空業界向けの部品を製造していますが、20 ～ 25 年後も引き続き、お客様が当社に部品の製造を依頼していただけるようにする必要があります。彼によると、多くのタスクは簡単に思えるが、実際に実行し始めると、物理的、技術的、標準的、美的観点などにおいて一連の困難な問題に直面し、ベトナムの企業は長い間眠れない思いをしているという。グローバル企業には学ぶべきことがたくさんあります。彼らと協力できれば、ベトナムの企業は非常に大きな市場を獲得し、生産・ビジネスシステムは他の多くのことを行うのに適したものとなるでしょう。ギザの経験から、タン氏は「初心者」が国際的なパートナーから注文を見つけるのに役立つヒントを共有しました。「世界のトップ500、トップ1000、トップ2000の企業を検索し、電子メールなどの多くのチャネルを通じて彼らとつながりましょう。カウンセラー制度、ベトナムの貿易大使館、ヨーロッパ、アメリカ、日本、韓国などの企業、協会、商工会議所などに感謝し、可能であれば、大企業で働く愛国心のある海外ベトナム人チームに積極的に支援を求めてください。

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出典: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html