分岐高速道路の改良シナリオ

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資源が限られているため、当面は、2車線の高速道路4本と4車線の高速道路1本のみを優先して4〜6車線にアップグレードする投資が提案される予定です。

カムロ - ラソン高速道路

優先順位

運輸省（MOT）は、高速道路ルートを完全な規模にアップグレードするための投資計画に関する文書番号3790/BGTVT-CĐCTVNをファム・ミン・チン首相とトラン・ホン・ハ副首相に送付した。

以前、首相は2024年2月21日付の公式文書第16/CD-TTg号で、運輸省に対し、設計基準と交通ニーズに従って、段階的に投資されてきた高速道路を完全な高速道路の規模に達するまで緊急に投資計画を検討し、アップグレードするよう関係地方と調整するよう指示した。特に、政府首脳は、2車線の高速道路への投資をできるだけ早く重点的に行うよう要請した。同時に、ルート上のインフラ整備（インテリジェント交通システム、休憩所など）を全面的にかつ同期的に見直し、補完します。 2024年3月に内閣総理大臣に報告する。

首相のスケジュール通りには完了しなかったものの、これは全国で実施済みまたは実施中の高速道路の多くの地方自治体、投資家/プロジェクト所有者が関与するかなり複雑な作業であるため、運輸省は多大な努力を示した。

グエン・ズイ・ラム運輸副大臣は、2024年4月時点で、全国で2～4車線の投資段階にある高速道路748kmが運用中であると述べた。建設中の高速道路1,666kmは、2～4車線の規模で段階的に投資されています。 404kmの高速道路が2〜4車線の規模で段階的に投資の準備が進められています。特に高速道路は4車線区間が多いものの、緊急車線が連続して配置されておらず、交通容量や安全性が制限されています。

交通運輸省の指導者によると、十分な資金を投資して高速道路路線をすぐに完全な高速道路の規模にアップグレードすれば、投資効率、運営効率、交通容量が向上するだろう。そのうち、高速道路を2車線にアップグレードするには76,520億ベトナムドンの国家予算が必要です。 4車線限定高速道路の改修に410,572億VNDの国家予算、ファンティエット-ダウザイ高速道路区間（現在は完全4車線で運行）を6車線規模に改修するために約7,500億VNDの国家予算。

「国家資本が限られている状況では、現在の期間に高速道路への投資とアップグレードに494,592億ドンの国家予算をすぐに均衡させることは困難であり、第13回全国党大会の決議で定められた5,000キロメートルを完成させるという目標に影響を与える」とグエン・ズイ・ラム氏は評価した。

そのため、資本源のバランスをとる能力と一致するように、運輸省は文書番号3790/BGTVT-CĐCTVNで、分岐する高速道路への投資とアップグレードの優先順位を決定するためのいくつかの原則と基準を提案しました。具体的には、2車線化されている高速道路については、基準や規制に従って、改修時には最低4車線規模にすることが原則となっている。４車線化されている高速道路については、改修する場合には、認可された計画規模に応じた規模を満たす必要がある。

選定された投資対象に関して、運輸省が提案した優先順位には、東部南北高速道路軸上の区間、特に交通需要が急増する傾向にあるいくつかの区間が含まれています。高速道路は2車線規模で開発・投資されており、交通需要は急速に増加する傾向にあります。一部のセクションでは、拡張された隣接セクションと同期して動作するために投資とアップグレードが必要です。運用および投資中の高速道路は、輸送需要がそれほど大きくないため、段階的に（2車線または限定4車線）整備されています。

投資手続きについては、PPPプロジェクトを含め、資本収支（部分的または全体的）の見通しが立ったプロジェクトが優先されます。高速道路は全面的に用地確保を完了しました。投資手続きが有利なプロジェクトは、支出計画に大きな影響を与えず、予定通りにプロジェクトを完了します。

上記の基準に基づき、運輸省は段階的に投資する高速道路を4つのグループに分け、そのうち優先グループ1には2車線の高速道路区間が4つと4車線の高速道路区間が1つ含まれます。

国営高速道路の通行料の早期徴収

文書番号3790/BGTVT-CĐCTVNにおいて、運輸省は政府指導者に対し、カムロ・ラソン区間を4車線規模に改修し、2025年末までに完成するという基本要件を満たすための投資として、中央予算から約7兆VNDを割り当てることを提案した。

運輸省はまた、2024年3月8日付文書第2451/TTr-BGTVT号の運輸省提案に従い、BOT交通プロジェクトの困難さと障害に対処するための解決策を、投資調査とタイグエン-チョーモイ区間の完全な4車線規模へのアップグレードの基礎として、近日中に承認し、国会に提出して検討と決定を求めることを提案した。

具体的には、運輸省は、タイグエン-チョーモイ路線を建設し、現在2車線の国道3号線の75キロから100キロ区間を改修・改良するBOTプロジェクトを中止するために、建設投資費用約2兆2,870億ドンと、運用段階の運営、保守、利息、利益のための約5,630億ドンを国家予算から検討し支払うことを政府に提案した。

さらに、運輸省は、優先グループ1のイエンバイ〜ラオカイ、タイグエン〜チョーモイ、タイビン〜ハイフォン区間を完全な4車線規模にアップグレードするための投資として約18兆6,830億ドンを割り当てました。

また、文書番号3790/BGTVT-CĐCTVNにおいて、運輸省は政府指導者に対し、この省に企業における国家資本管理委員会および市人民委員会との調整を任せるよう提案した。ハイフォン市は、市内を通るイエンバイ・ラオカイ高速道路とニンビン・ハイフォン高速道路の調査、投資準備、改良を進めている。ハイフォン

残りの2車線高速道路については、運輸省が地方自治体と調整し、利用に役立つ同期工事への追加投資を検討・研究します。適切な交通組織オプションを選択して、運用効率を向上させ、交通安全を確保します。

「公共投資プロジェクトについては、運輸省が規則に従ってサービス料金徴収計画を検討する。料金が徴収されていない場合には、効率的かつ安全な利用を確保するために、適切な交通迂回や規制計画を検討する必要がある。投資と本格的なアップグレードは、資金源が均衡する2026年から2030年の期間に検討されるだろう」と運輸省のリーダーは述べた。

運輸省は、残りの限られた4車線分岐高速道路については、運行中の路線の全体的な交通組織措置を早急に検討・評価し、安全で効率的な運行の要件を満たし、交通渋滞と事故を減らすと述べた。交通検査と取り締まりを強化し、高速道路での交通違反を厳重に処理します。

近い将来、運輸省は投資家に対し、高速道路の交通を厳格に管理し、交通参加者のニーズに応え、高速道路の利用能力と効率を向上させるために、高速道路上の高度道路交通システム（ITS）と休憩所への同時投資を加速するよう指示する。車両荷重チェックシステムを設置し、規定荷重を超えていることが判明した場合はサービスを拒否します。

「運輸省は、道路法が可決され次第、必要な手続きを早急に完了させ、交通インフラへの投資財源を創出し、高速道路と並行する国道間の交通の流れを合理的に調整し、高速道路の渋滞と交通事故を減らすために、国が投資した高速道路の使用に対するサービス料の徴収を実施するための計画を策定する」と運輸省の責任者は明らかにした。

道路建設投資家協会のトラン・チュン会長によれば、運輸省が提案した優先基準の設定は、資本配分能力と実際の開発ニーズに適しているとのことだ。分岐高速道路の整備には資金が非常に重要な役割を果たしますが、それがすべてではありません。

「管理機関は、交通を合理的かつ科学的に整理することに留意する必要がある。分割条件を満たさない路線については、事業を円滑に運営し、交通参加者の安全を確保するために、運行条件を継続的に評価・見直し、インテリジェント交通管制技術を適用する必要がある」とチョン氏は提案した。

分岐高速道路への投資の優先順位の提案

グループ 1: 緊急に必要な 5 つの高速道路のアップグレードに投資します。これには、ラソン - ホアリエン、カムロ - ラソン、カオボ - マイソン、チュンルオン - ミートゥアン (すべて東部の南北高速道路の一部)、ホアラック - ホアビンが含まれます。暫定総投資額は約55兆3,180億ドンで、そのうち国家資本は約15兆340億ドン（地方予算は3兆280億ドン、中央予算は5兆60億ドンで、まだ7兆ドン不足）。投資家資本は約40兆2,840億VND動員された。

グループ 2: 交通ニーズを満たすために 3 つの高速道路のアップグレードに投資し、すでに開発されている隣接する高速道路セクションと同期して開発し、イエンバイ - ラオカイを含む 4 車線規模で投資します。タイ・グエン - チョー・モイハイフォン - タイビン高速道路。国家資本需要総額は約18兆6,830億VNDです。

グループ 3: トゥエンクアン - ハザン間を含む、残りの 2 車線の分岐高速道路を完全な 4 車線にアップグレードします。ホアビン-モックチャウフェーズI;ドンダン - チャリンフェーズI;ヒューギ・チラン高速道路とタンタン国境ゲートおよびコックナム国境ゲートを結ぶルート。ホーチミン道路、チョンタイン-ドゥックホア区間。暫定的な資本需要は中央予算から約50兆8,370億VNDです。

グループ 4: 残りの限られた 4 車線分岐高速道路をアップグレードします。予備的な計算によると、計画規模に応じてアップグレードする計画には、約410,572億VNDの追加国家資本が必要です。

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