投資分岐高速道路には少なくとも 4 車線の完全車線が必要です。

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将来段階的に建設される高速道路への投資は、少なくとも 4 車線を完備し、緊急車線を完全に整備し、同時に利用に役立つ工事に投資する必要があります。

マイソン - 国道 45 号線の一部区間は、連続した緊急車線なしで 4 車線規模で段階的に投資されます。

これは、第15期国会第6回会議後にビンフック省の有権者から提出された、複数の高速道路への段階的投資に関する請願書に回答するために、運輸省がビンフック省の国会代表団に最近送った公式文書第3131/BTVT-KHĐT号の注目すべき情報の一つである。

運輸省によると、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の道路網計画では、高速道路はすべて完成段階で4～10車線の規模で計画されており、将来の交通需要に対応し、長期的なビジョンを確保している。

昨今、交通インフラ全般の整備、特に高速道路整備への投資に対する需要は非常に大きい一方で、予算資金は限られているため、投資段階の分割は適切な解決策であり、計画、設計基準、当面の交通ニーズへの準拠を確保しながら、資本のバランスを取り、多くの高速道路の建設を迅速に展開し、社会経済発展のニーズを満たすことができます。

運輸省は、世界各国の経験を参考に、開業当初の輸送需要が低いいくつかの路線について、投資の分散（道路断面幅）を検討した。輸送需要の高い路線については、ハノイ～ハイフォン、ダウザイ～ファンティエット、ミートゥアン2橋など、全面的な投資が直ちに行われました。

最近開通した高速道路はいずれも品質を保証し、交通需要を満たし、社会経済発展に明らかな効果をもたらし、国防と安全を確保し、大都市の交通渋滞を解消し、交通事故の減少に貢献した。

しかし、投資分岐を伴う高速道路の運営には、横断幅2車線での投資分岐、中央分離帯の設置なし、不連続な緊急停止帯を有する4車線道路での交通安全損失の潜在的リスク、事故発生時に迅速に対処しないと渋滞を引き起こすリスクなど、いくつかの制限が依然として存在します。採掘速度は高くない

規模の異なる高速道路の運営・開発における制約を克服し、交通安全を強化し、高速道路の開発速度と投資効率を改善し、2024年2月21日付の政府発表第16/CD-TTg号および2024年1月6日付文書第140/VPCP-CN号における首相の指示を実施するため、運輸省は、高速道路プロジェクトの管理機関に指定された地方自治体に、投資規模の異なる高速道路の拡張に関する投資実施計画を検討・報告し、運輸省がそれを取りまとめて首相に提案・報告するよう求める文書を発行した。

運輸省はまた、2024年第1四半期に発行される予定の高速道路設計基準を策定しており、この基準では、この段階での投資規模は少なくとも4車線を満たし、緊急車線を完全に配置し、交通監視および制御システム、休憩所などの利用に役立つ工事に同時に投資して、運用および利用中の利便性、安全性、速度の向上を確保することが規定されています。

さらに、運輸省は、一部の路線を2車線から4車線へ、4車線から6車線へ拡張するための投資手続きの完了を急いでいる。

「運輸省は、第7回国会で道路法案の承認を求め、BOT契約を利用して予算外の資金を動員し、交通インフラへの投資に参加させ、PPP方式で高速道路の拡張、改修、アップグレード、近代化を可能にする仕組みを含む法案を提出した」と運輸省は述べた。

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