高速道路から高速道路へ

国民全体が所有し、国が直接管理・運営する高速道路について、「高速道路を利用して高速道路を賄う」という政策は、法律文書を通じて徐々に具体化されつつあり、運輸省は高速道路の使用料徴収に関する政令案を首相に提出し、検討と承認を求めたところである。

これは、高速道路の通行料金徴収の分野に関連する道路法（2025年1月1日に発効）を規定する法的文書であり、政府は運輸省に簡素化された手順に従い、この分野を統括し、発展させるよう指示しました。

最新の政令草案提出において、運輸省は、影響を受ける機関、組織、個人からの意見収集プロセスを完了し、法務省が草案評価評議会の会議を組織したと述べた。

この政令案は、高速道路使用料の徴収条件と徴収時期を規定する4章、13条、1付録から構成されていることが分かっています。高速道路使用料の徴収、納付、免除、管理及び使用に関すること。高速道路の通行料金は運輸省が管理しています。

現在、運輸省が提案している高速道路使用料は、国と国民の利益の調和と高速道路利用者の支払い能力にふさわしいという政府の要求を満たしていると評価されています。

国が投資した高速道路の通行料を徴収する政策は、公共投資資本を使用した東部南北高速道路区間がまだ建設中だった3〜4年前に、政府と運輸省によって研究され、検討と公布のために管轄当局に提案されたことも付け加えておくべきである。しかし、国会が道路法を公布するまで、国家予算資本を投入した高速道路から通行料を徴収し、維持管理と拡張のための再投資の財源を確保するという政策は、特に政治的、法的根拠の面で成熟していなかった。

ベトナムの高速道路システムへの投資、建設、開発のプロセスは、地域や世界の国々の経験と合わせて、高速道路システムの開発への投資が客観的に必要であり、地方、地域、そして国全体の社会経済発展の重要な原動力となることを示しています。国家の競争力の向上、国防、安全保障、飢餓撲滅と貧困削減の確保に役立ちます...しかし、高速道路システムへの投資には、建設だけでなく管理、運営、保守にも莫大な投資コストが必要です。

今後、計画中の高速道路に対する新たな投資資金の需要は小さくない一方で、国家予算からの投資資源は依然として多くの困難に直面しています。さらに、国道システムの年間維持管理資金は現在、需要の約 40% しか満たしていません。

したがって、国有の高速道路インフラを活用することは、既存の高速道路を維持し、新しい高速道路プロジェクトに投資するためのより多くの資源を国に提供することに大きく貢献します。同時に、高速道路の通行料金に見合ったサービスを確保し、交通インフラの質の向上にも貢献します。

さらに、現在のような車両と輸送形態の量と多様化の著しい増加に伴い、高速道路での通行料金徴収の組織化は、交通の流れを規制し、車両密度への圧力を軽減し、交通不安のリスクを軽減し、工事の寿命を延ばし、高速道路と並行道路の維持管理コストを削減することに貢献します。

なお、道路法が施行されると、全国で国が投資した高速道路が約15本、総延長約1,000kmが開通することになる。今後数か月以内に国が投資した高速道路の通行料徴収に関する法的文書が発行されなければ、国の重要な資源が浪費されることは間違いないだろう。

したがって、運輸省は、高速道路料金徴収に関する法令の早期発布を推進するとともに、料金所インフラを構築し、高速道路料金徴収を迅速に実施するための資源を緊急に準備する必要がある。さらに、国家交通管理機関は、政令の内容と規定を通知、宣伝、普及するための計画を早急に策定し、機関、組織、人々が法規制を理解し、速やかに把握して実施できるように支援する必要があります。これにより、社会において高いコンセンサスが形成され、「高速道路を活用して高速道路を育てる」という政策が実践され、期待される成果がもたらされることになります。

出典: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html