国民全体が所有し、国が直接管理・運営する高速道路について、「高速道路を利用して高速道路を賄う」という政策は、法律文書を通じて徐々に具体化されており、運輸省は高速道路使用料徴収に関する政令案を首相に提出し、審議と承認を求めたところである。
これは、高速道路の通行料金徴収の分野に関連する道路法（2025年1月1日に発効）を指導する法的文書であり、政府は運輸省に簡素化された手順に従ってこれを主導し、発展させるよう委託しました。
運輸省は最新の政令草案提出の中で、影響を受ける機関、組織、個人からの意見収集プロセスを完了し、法務省が草案評価評議会の会議を開催したと述べた。
この政令案は、高速道路使用料の徴収条件と徴収時期を規定する4章、13条、1付録から構成されていることが分かっている。高速道路使用料の徴収、納付、免除、管理及び使用。高速道路の通行料金は運輸省が管理している。
現在、運輸省が提案している高速道路使用料は、国と国民の利益の調和と高速道路利用者の支払い能力に合致するという政府の要求を満たしていると評価されています。
国が投資した高速道路で通行料を徴収するという政策は、公共投資資金を使った東部南北高速道路区間がまだ建設中だった3～4年前に、政府と運輸省によって研究され、検討と公布のために所管官庁に提案されていたことも付け加えておくべきである。しかし、高速道路の通行料を徴収して維持管理や拡張のための再投資の財源を確保するという国家予算資本を投入した政策が、特に政治的、法的根拠の面で成熟したのは、国会が道路法を公布してからである。
ベトナムの高速道路システムへの投資、建設、開発のプロセスは、地域や世界の国々の経験と合わせて、高速道路システムの開発への投資が客観的に必要であり、地方、地域、そして国全体の社会経済発展の重要な原動力となることを示しています。国家競争力の向上、国防、安全保障、飢餓撲滅と貧困削減の確保に役立ちます...しかし、高速道路システムへの投資には、建設だけでなく、管理、運営、保守にも莫大な投資コストがかかります。
今後、計画中の高速道路に対する新たな投資資金の需要は小さくなく、一方で国家予算からの投資財源は依然として多くの困難に直面している。さらに、国道システムの年間維持資金は現在、需要の約 40% しか満たしていません。
したがって、国有の高速道路インフラを活用することは、既存の高速道路を維持し、新しい高速道路プロジェクトに投資するためのより多くの資源を国に提供することに大きく貢献します。同時に、高速道路の通行料金に見合ったサービスを確保し、交通インフラの質の向上にも貢献します。
さらに、現在のような車両と輸送形態の量と多様化の著しい増加に伴い、高速道路で通行料金を徴収することは、交通の流れを規制し、車両密度への圧力を軽減し、交通不安のリスクを軽減し、工事の寿命を延ばし、高速道路と並行道路の保守コストを削減することに貢献します。
なお、道路法が施行されると、国が投資した高速道路が全国で約15本、総延長約1,000kmが運行開始されることになる。今後数カ月以内に国が投資した高速道路の通行料徴収に関する法的文書が発行されなければ、国の重要な資源が無駄になることは間違いない。
したがって、運輸省は、高速道路通行料金徴収に関する法令の早期公布を推進するとともに、料金所インフラを構築し、高速道路通行料金徴収を迅速に実施するための資源を早急に準備する必要がある。さらに、国家交通管理機関は、法令の内容と規定を通知、宣伝、伝達するための計画を早急に策定し、機関、組織、国民が法規制を理解し、速やかに把握して実施できるように支援する必要がある。これにより、社会的に高いコンセンサスが得られ、「高速道路で高速道路を育てる」政策が実践され、期待される成果がもたらされる。
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出典: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html
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