高速道路利用料徴収を規制する政令案に対する意見を求める運輸省の公式文書に応えて、ベトナム商工連盟（VCCI）は企業や専門家と協議した後、特に料金徴収の停止に関する勧告など、いくつかの意見を示した。
したがって、通行料金徴収の一時停止に関する規定については、料金所の混雑（料金所を空ける必要がある）や道路の質の低下、通行速度の保証がない、交通事故率が高いなど、サービスの質が保証されない場合の通行料金徴収の一時停止に関する規定は、現在のところこの草案には含まれていないとVCCIは考えています。新たな料金を徴収するための条件及び手続に関する規定は、料金の徴収が開始される場合にのみ適用され、料金の徴収が停止され、又は再開される場合には適用されない。
VCCI を反映して、企業は特に道路の質の低下が車両交通に影響を及ぼすことを懸念していますが、それでも料金を支払わなければなりません。
例えば、通行料徴収が予定されている11の高速道路のうち、ハノイ-タイグエンルートは、路面の劣化により運転者が制御不能になることで2022年から2023年10月までに15件の交通事故が発生するなど、高速道路の安全基準を満たしていないと警告されている7つの高速道路の1つであると、企業の報告で報告されている。
長期的には、定期的に維持管理が行われなければ道路の品質が低下する可能性があります。特に、契約期間が終了すると国に引き渡され、引き続き通行料を徴収される BOT 道路ではその傾向が顕著です。
そのため、VCCIは、道路状況の悪化により車両の速度や安全性が確保されない場合など、通行料金徴収を一時停止する場合の規定を起草機関に追加するよう提案した。
同時に、VCCI は、車両所有者、特に運輸業界団体が道路の質を監視し、道路の質が悪化した場合には通行料金徴収を停止するよう管理機関に勧告できるようにする規制を追加することを提案しました。
さらに、VCCIは、道路の品質をチェックし、業界団体と道路管理機関が合意できない場合に料金徴収を停止するか継続するかを決定する独立したメカニズムに関する規制の追加も提案した。
高速道路の通行料金表に関して、VCCIは、法令案の付録には現在、車種と道路の状態によって分けられた通行料金の規定が記載されていると述べた。これにより、2024年道路法に定められた基準や高速道路の基準を満たす路線と、この要件を満たさない路線（以前に建設された路線）の2段階に品質が分けられます。
しかし、多くの企業によれば、砂糖の品質をこのように分類するだけでは、まだ十分ではないそうです。現実には、高速道路の品質は、車線数（4車線、6車線など）、最高速度（80km/h、100km/h、120km/hなど）の点で非常に多様であり、将来的にはより高品質の高速道路が登場するでしょう。
したがって、VCCI は、料金体系を策定する機関に対し、車線数やルートの最高速度などのルートの質に基づいて、料金レベルをより詳細に分類することを検討するよう推奨します。 VCCIによれば、これにより各高速道路から得られるサービス価値と利益が正確に反映され、適切な料金設定が可能になるとしている。
VCCIによると、高速道路使用料の増額または減額に関しては、現在、政令案には高速道路使用料スケジュールを調整するためのロードマップに関する規定はない。一方、これらの路線の通行料徴収権が譲渡される場合、高速道路のO＆M契約の種類を規定する通達55/2023/TT-BGTVTに通行料レベルの増減に関する規制が設けられています。これらの法的規制の互換性が欠如していると、高速道路の通行料金優遇制度に参加したい投資家にとってリスクが生じる可能性があります。
したがって、VCCI は、起草機関が変化する状況に応じて高速道路使用料の増額または減額に関する規制を補足することを推奨します。たとえば、料金はインフレに応じて上昇したり、経済困難なときには政府の奨励金や支援によって下落したりすることがあります。
出典: https://vietnamnet.vn/de-xuat-tam-dung-thu-phi-khi-chat-luong-duong-xuong-cap-2327768.html
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