人工砂を天然砂の完全な代替として使用することは「実現不可能」

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首相によれば、人工砂を使用する場合、大規模な採石場を開発し、多くの生産ラインを手配する必要があり、コストは天然砂よりもはるかに高くなるという。

3月1日、首相は、メコンデルタの交通プロジェクトで天然砂の代わりに人工砂を使用するという解決策について、バクリエウ省国会議員代表のグエン・フイ・タイ氏からの質問に答えた。

首相によれば、メコンデルタ地域のプロジェクトにおける盛土・基礎資材の需要は現在非常に大きいという。現在建設中の4つの主要な高速道路プロジェクトには約5,600万m3の砂が必要であり、地方自治体が投資する他のプロジェクトの基礎を築くための砂材料の必要性は言うまでもありません。

天然砂を完全に人工砂に置き換える場合、需要を満たすために非常に大規模な採石場を開発し、多くの生産ラインを手配する必要があり、コストは天然砂よりもはるかに高くなります。

「この解決策をメコンデルタの天然砂の完全な代替に適用することは現実的ではない」と首相は述べた。そのため、人工砂は、アスファルトコンクリート、セメントコンクリートなどの製造など、少量の用途にのみ優先的に使用されます。

メコンデルタの川での砂の採掘。写真: ゴック・タイ — メコンデルタの川での砂の採掘。写真:*ゴック・タイ*

メコンデルタの交通プロジェクトに必要な砂源を速やかに確保するため、運輸省は川砂の代わりに海砂を使用するパイロットプロジェクトを実施した。結果は、チャヴィン省の海砂が路盤建設の技術的要件を満たしており、海砂/塩砂はパイロットエリアと同様の塩分条件下での路盤建設に使用できることを示しています。

しかし、首相によれば、このパイロットプロジェクトは小規模でしか実施されておらず、設計規模も高速道路よりも小さく、海岸の砂の質は1つの地域についてのみ研究されており、農作物や家畜に対する塩分濃度の基準や規制も完全ではないという。したがって、高速道路建設における海砂の広範な使用は、より大規模でより高い設計レベルのプロジェクトでさらに試験的に実施・拡大される必要があり、また、総合的な評価のためにさまざまな条件や環境で試験的に実施される必要がある。

天然資源環境省はまた、海砂の採掘に役立ち、メコンデルタの高速道路プロジェクトや交通・都市インフラの整備のニーズを満たす鉱物資源評価プロジェクトの一部を完了した。したがって、ソクチャン省の0〜10メートルの水域の海砂の品質は、TCVN 9436：2012に準拠した路盤充填材の要件を満たしています。州と運輸省は、試験的拡張プロジェクトを活用するための手続きを完了させている。

メコンデルタの軟弱地盤に高速道路を建設するのではなく、高架橋の上に高速道路を建設するという解決策について、首相は運輸省に研究を委託したと述べた。しかし、高架橋建設ソリューションには、盛土建設よりも約 2.6 倍の多額の資金源が必要です。

投資資源が限られている状況において、メコンデルタ地域の砂の材料源は、2021年から2025年にかけて実施される高速道路のニーズを満たす能力をまだ備えているため、プロジェクトでは主に砂を基礎として使用しています。土壌深度が弱いセクションに高架橋を建設し、環境基準と洪水排水を確保し、合理的な投資コストで建設します。

メコンデルタにおける砂の採掘は、地滑りの危険に加え、ティエン川（アンザン省タンチャウ、ドンタップ省ホングー）とハウ川（アンザン省チャウドック）を経由してメコン川上流からベトナムに流入する砂の量が以前の推定よりはるかに少ないことから、多くの困難に直面している。

一方、メコンデルタでは充填材としての砂の需要が現在非常に高く、一方で地元での供給が限られているため、多くの主要高速道路の工事が遅れる恐れがある。例えば、110kmのカントー・カマウ高速道路には1,810万m3の砂が必要ですが、供給されたのは150万m3（8％）程度にとどまり、プロジェクトは予定より3か月遅れています。

ベトナム

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