ハノイ都市計画：首都を融合ハブと接続センターに変える
2030年までの目標によれば、ハノイは紅河デルタと北部のダイナミックな地域の発展の中心地および原動力となり、ベトナム経済において主導的な役割を果たす成長の拠点となる。
レッドリバー軸が主な駆動軸です。
都市計画2050年までのビジョンを掲げたハノイの2021～2030年の計画は、2月23日の会議で省計画評価評議会によって承認されたが、完成、補足、編集が必要となるという条件が付されていた。首相の承認が得られれば、これは2030年までに首都の社会経済を発展させるための政策、計画、開発プログラム、投資プロジェクトをあらゆるレベルと部門が研究、開発、実施するための特に重要な基盤となるだろう。
計画草案によると、ハノイ首都の開発空間は5つの動態軸で構成され、その中で紅河が主な動態軸となり、紅河の南と北の都市部を結ぶ中心市街地のハイライトとなる。川の両岸に沿って文化空間、祭り、文化、スポーツ、観光開発、夜間経済サービス、宿泊施設、リゾート、高齢者介護施設を形成することを指向します。
5つの経済回廊と経済ベルトを効果的に活用することで、首都は真の収束ハブ、接続センター、地域内および地域間の拡大の原動力となり、紅河デルタ、首都圏、北部ミッドランド、山岳地帯の省や都市、国際国境ゲートや海港とのつながりにおいて重要な役割を果たします。
5つの開発空間を調和的に整理し、合理的に活用し、1つの中心市街地と4つの首都直下都市を含む首都直下都市モデルを開発します。農村地域における都市システムと地域組織の発展。機能領域と技術インフラストラクチャをスマートかつ現代的な方向に開発します。
さらに、航空、高速道路、都市鉄道と地域間・国際を結ぶ国鉄、内陸水路と海上輸送の4つの輸送モードを接続する交通インフラを整備する。環状道路4号線と5号線がこの地域を結んでいます。自家用車に代わる首都圏の都心部と首都圏の各都市を結ぶ都市鉄道システムの整備に注力します。
特に、ハノイはノイバイ空港を拡張し、その収容能力を実効限界まで増強するほか、南部地域の開発スペースを拡大するため首都圏に第2空港を建設する予定だ。
新しい分野、新しい空間を開拓する必要がある
計画についてコメントした省計画評価評議会の議長であるグエン・チ・ズン計画投資大臣は、ハノイの経済発展は多くの分野に重点を置く必要はなく、むしろ優れた要素を持ち、経済に広がり、強い影響を与えるいくつかの分野に重点を置く必要があると述べた。
「ハノイは、現在世界のトレンドであり、ハノイにも可能性があるチップ製造、半導体、人工知能（AI）に注力すべきだ」とドゥン氏は提案した。さらに、グリーン産業、デジタル経済、文化産業、知識経済、循環経済、都市経済などの発展志向の問題もハノイの強みと利点です。
グエン・チー・ズン大臣はまた、旧ハタイ地区の工業生産をさらに発展させ、この地域の都市化を加速させる条件を整え、既存の都心地区への圧力を軽減する必要があると述べた。
この見解に同意して、ドクターは、元計画投資省常任副大臣カオ・ベト・シン氏は、ハノイはビンフック省、バクニン省、ハナム省など工業団地の土地がたくさんある地域に隣接しているため、これまで工業開発のための土地確保に十分な注意を払ってこなかったと分析した。 「今後、この構造を維持すれば、2021年から2030年にかけての地域総生産（GRDP）の平均成長率を年間8.5～9.5％にするという目標を達成するのは非常に困難になるだろう」と、同博士は述べた。カオ・ベト・シン氏は言う。
専門家がハノイについて指摘したもう一つのボトルネックはインフラの問題だ。 「非同期インフラは地方でよく見られるボトルネックだが、ハノイ独自の問題は地下インフラの導入が遅いことだ」とシン氏は指摘した。
教授によると。ハノイ国立大学のレ・クアン学長は、交通インフラ、特に新しいスペースの整備を加速する必要があると述べた。クアン氏は「ハノイは主要幹線道路、地下システム、新たな空間への投資を優先すべきだ」と提案した。
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