電気自動車への切り替え：やろうと思えばできる

電気自動車の開発は、ベトナムを含め、世界中の多くの国が実践しているトレンドです。ハノイ、ホーチミン市などの多くの大都市では、電気バスや電気タクシーの映像がますます増えています。

乗客は交通手段としてこの電気バス路線を強く支持している - 写真: BE HIEU

同国の二大都市では、公共交通機関を化石燃料から電気に転換するプロジェクトも進められており、2030年から2035年までにバスを100％電気化する予定だ。

しかし、この転換プロセスには、充電ステーションの計画、補助金の仕組み、転換を行う企業に対する支援政策など、多くの問題が伴うことが予想されます...

電気バスは最新式ですが、まだ数は多くありません。

第13代国会議員で准教授のブイ・ティ・アン博士は、トゥオイ・チェ氏との会談で、近年のハノイと北部のいくつかの省における監視情報や報道によると、大気汚染が非常に深刻であることが示されていると述べた。秋になっても空気は汚染されており、人々の健康に大きな影響を与えています。

化石燃料（ガソリン、石油）を使用する輸送手段に加えて、建設、建設資材の輸送、わらの燃焼、工業団地の煙突、工芸村などの排出源があります。大気汚染の問題を解決するには、同期してソリューションを展開する必要があります。さらに、大気汚染の原因と発生源の種類ごとに原因を正確に評価し、対処するための解決策を提案します。

アンさんによると、化石燃料車は交通密度が高い都市部における深刻な大気汚染の原因の一つだという。近年、ハノイのような大都市では、車両による汚染を軽減するための解決策が生まれています。たとえば、部分的な財政支援を受けて古いバイクを新しいバイクに交換したり、都市部の自転車サービスなどのプログラムを試験的に導入したりします...

しかし、アンさんによれば、さまざまな政策や解決策があるにもかかわらず、電気バスの割合はまだ高くないことがわかります。便利なバス停がないため、公共交通機関の魅力は期待ほどには高くありません。

ハノイは、バス停、フィッシュボーン道路、地区や地域の接続への投資など、公共交通機関のインフラを構築する可能性を準備している。今後数年間で、自動車による排出量と大気汚染を削減したいというハノイの願いが、人々の願いどおりに徐々に改善されることを期待します。

ホーチミン市では、2022年にビングループ社のホーチミン市支店であるビンバス・エコロジカル・トランスポート社が、補助金を受けた初の路線（D4路線）で電気バスの試験運行を行う予定。

ホーチミン市人民委員会の評価によると、D4電気バス路線は、運行開始以来、多くの困難や課題にもかかわらず、路線の輸送量が徐々に増加し、サービスの質、近代的な車両、ゼロ排出ガスについて多くの賞賛と好意的な評価が得られているなど、前向きな兆候をもたらしています。

しかし、多くの問題により、ホーチミン市での電気バス路線の拡大は実現できていない。もう一つの明るい兆候は、電気バスの登場だけでなく、ホーチミン市の道路を走る電気乗用車の数が増えていることです。

Ocp - ノイバイ空港からオーシャンパーク住宅街（ハノイ）までのE10電気バス - 写真：TTD

電気自動車を支援する仕組みを早急に構築

ホーチミン市の電気バスの話に戻ると、好意的な評価があるにもかかわらず、まだ実施されていない拡大に直面している問題も数多くあります。したがって、ホーチミン市では2030年までに、ハノイでは2035年までに化石燃料バスを100％電気バスに転換するプロジェクトは容易ではないだろう。

電気バスが普及していない理由の一つは、電気バスの投資コストが他のバスに比べて非常に高いことだ。一方、ホーチミン市の電気バス路線に対する補助金率は現在約44.1％と低く、ディーゼルやCNGを使用するバス路線に対する補助金率（66.4％）の約2/3に過ぎない。

多くの企業が懸念しているもう 1 つの問題は、充電ステーションの問題です。現在、充電ステーションの計画がないためです。この充電ステーションは、将来の電気自動車開発のニーズを満たすために、適切に計画、投資、配布される必要があります...

幸いなことに、中央省庁は上記の内容を確認し、解決策を議論するために多くの会議を開催しました。具体的には、グリーン交通開発政策と電気自動車充電ステーション開発政策の実施に関する最近の会議で、建設副大臣のブイ・スアン・ズン氏は、都市・農村計画法案と都市・農村システム計画に電気充電ステーション/ポストの内容を組み込むと述べた。当局は2026年までにこれを公布するために所管官庁に提出する予定だ。

また、会議で、チャン・ホン・ハ副首相は運輸省に対し、関係省庁、支局、地方自治体と調整し、製造、輸入、ユーザー企業による電気自動車やグリーン燃料自動車への転換を奨励、支援するための政策を検討、提案するよう指示した。それに伴い、土地、計画、税金、手数料などの面で充電ステーション/ピラーへの投資家を支援する政策も必要です。

この問題に関して、ブイ・ティ・アン准教授は、ハノイや他の多くの都市が化石燃料から電気自動車に切り替えるためには、社会化を呼びかけることが必要だと述べた。しかし、投資家を引き付け、企業、国民、国家の利益を調和させる必要があります。さらに、企業を支援し、投資家が運輸部門の社会化に参加して利益を上げるための条件を整える政策もあります。

「例えば、信用や融資はどうするのか、税制面での優遇条件をどう作るのか。企業が社会化に参加する初期段階では、損失を被ることが多いため、税制を通じて優遇条件を作る政策が必要だ。企業が利益を上げて投資し、生き残り、発展するための好条件を作るのだ」とアン氏は語った。

環境に優しい交通手段の開発はトレンドであり、アン氏は、それを実行するために「協力」するためのロードマップが必要だと考えています。 COP26で首相が2050年までにベトナムは純排出量をゼロにしなければならないと公約したことから、グリーン開発、グリーン経済、グリーン交通などは避けられないトレンドです。

グリーン開発は、排出量の削減、国の持続可能な発展のための条件の創出、環境の質の向上、社会保障の向上に貢献します。それは二重の利益です。しかし、グリーン経済とグリーン交通を開発するには、習慣、考え方、技術を変える必要があるため、容易ではありません。電気自動車への切り替えは簡単ではありませんが、決意があれば可能です。

* NGO HAI DUONG氏（ホーチミン市運輸局道路交通管理部長）：

ホーチミン市で電気バスへの転換、グリーンエネルギーへの支持が多数

当省は、企業がグリーンバスに投資し、グリーンバスに転換することを支援し、奨励するために、多くの最適な解決策を調査し、提案してきました。プロジェクトの総投資額の最大85%の融資支援と、プロジェクト当たり最大3,000億VNDの利子支援が含まれます。また、融資金利は融資期間を通じて3％で固定されており、支援水準の算出に使用した金利と固定融資金利の差額は市の予算で支援されます。

充電ステーションへの投資政策では、企業は総プロジェクト投資額の最大70％を借り入れることができ、国が金利の50％を支援します。金利支援融資の最大額は1件あたり2000億ドンです。特に、企業を奨励するため、ホーチミン市交通局は、電気とグリーンエネルギーを使用するバス路線の入札を10年間実施し、公共旅客輸送サービスの単価を引き下げ、ホーチミン市の予算からの年間補助金を削減することを提案しました。

* レ・ダン・ドアン博士（経済専門家）：

電気バスの補助金制度は投資家にとって魅力的でなければならない

まず、電気バスの台数を増やすには、国が電気バスへの補償や補助金を検討し、投資家にとって魅力的な仕組みを作る必要があります。電気バスネットワークをさらに便利で高密度なものにします。そして、学生、労働者、オフィスワーカーなどがそれをもっと利用できるように支援する政策もあります。

民間企業の投資を奨励する形が必要であり、実施にはPPP（官民パートナーシップ）の形態が用いられるべきである。投資を誘致し、消費を喚起し、電気バスの利用を促進するキャンペーンを実施し、人々が毎日移動することを奨励します...

出典: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm