財務省、一部車種の輸入税優遇措置の調整を提案

財務省は、現在、HSコード8703.23.63、8703.23.57、8703.24.51の一部輸入車モデルには比較的高い最恵国税率が適用されると述べた。

具体的には、HSコード8703.23.63：共通荷室付き乗用車およびスポーツカー（四輪駆動車を除く）、シリンダー容量2,000cc超2,500ccの場合、現行の最恵国税率は64％ですが、ASEAN物品貿易協定（ATIGA）に基づく税率は0％、環太平洋パートナーシップに関する包括的及び先進的な協定（CPTPP）に基づく税率は31.8％です。

HSコード8703.23.57: シリンダー容量が2,000cc超2,500ccのセダン型車両には、同様のMFN輸入税率が64%が適用されますが、その他の自由貿易協定（FTA）では0%から78%の税率が適用されます。

HS コード 8703.24.51: 4 輪駆動タイプの自動車の現在の最恵国税率は 45% ですが、CPTPP での約束は 25% であり、ATIGA の税率は 0% です。

財務省は、税制政策に一貫性を持たせるとともに、消費者が競争力のある価格で輸入車の選択肢を増やすために、これら3つのグループの自動車に対する最恵国輸入税率を引き下げることを提案した。

具体的には、HSコード8703.23.63および8703.23.57の車両の輸入税は64%から32%に引き下げられ、2025年のCPTPPでの約束に近い水準となる。

HSコード8703.24.51の車両は45%から32%に引き下げられ、同じセグメント内での税率の統一に役立ちます。

ベトナムの自動車市場は現在、年間約51万台の規模で、そのうち国内生産・組立は33万8千台に達し、残りの17万3千台は主にFTA税率0％のASEAN諸国から輸入されている。地域と比較すると、ベトナムの市場規模はまだ小さいですが、2030年までに需要が年間100万～110万台に達すると予測されており、市場に対応するには国内自動車産業の成長を2倍にする必要があります。

財務省は、これら3車種の輸入売上高は主に、自由貿易協定に基づく関税優遇措置を受けている国々からのものだと述べた。最恵国関税の調整は貿易シフトの拡大に​​影響を与え、人々がより手頃な価格で高級車にアクセスできるようになる。

しかし、現実には、自動車への貿易シフトの傾向は、消費者の嗜好、価格、アフターサービス、燃費など、他の多くの要因にも左右されます。さらに、車は貴重な資産であるため、ベトナム人は市場で人気のある車種を選ぶ傾向があります。一方、国内の自動車製造業界では大容量車の開発が未だ進んでおらず、この分野の需要は主に輸入に依存している。

さらに、税制の調整は、自動車市場がより多様な方向に発展する推進力を生み出し、国産車と輸入車メーカー間の競争を促進し、国内メーカーが消費者の高まるニーズを満たすために製品ポートフォリオを拡大することを促すことにも役立つでしょう。

財務省の試算によれば、この提案に従って最恵国輸入税を引き下げると、国家予算収入が約881万ドル減少する可能性がある（2024年の最恵国税対象輸入売上高に基づいて計算）。しかし、ASEANやその他の地域からの輸入車両に代わって、最恵国待遇国からの輸入車両が増加しれば、この減少は相殺される可能性がある。

財務省は、政令26/2023/ND-CPでいくつかの品目の最恵国輸入税率を改正する政令草案について、機関、組織、企業、専門家からの意見を求めています。完成後、省は政府に検討と承認のために提出し、2025年3月に発行され、その後直ちに発効する予定である。

この政策が承認されれば、ベトナムの自動車市場に大きな影響を与え、人々がより手頃な価格で高級車を購入できるようになるだけでなく、国内の自動車産業のより持続可能で競争力のある方向への発展を促進することになるだろう。

出典: https://nhandan.vn/bo-tai-chinh-de-xuat-dieu-chinh-thue-nhap-khau-uu-dai-doi-voi-mot-so-dong-xe-o-to-post868104.html